Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2

2022-02-16
8
99
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 1

Tekniset tiedot:

  • Toyota RAV4 2020
  • Ajoneuvon vuosi: 2020
  • SUV
  • 5. sukupolvi
  • Bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa
  • Neliveto
  • CVT
  • Ohjauspyörä Vasen
  • Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 1

Laajentaa

Romahdus

Kuluttajaraportti

Kuten täällä on tapana kirjoittaa, tässä olen kypsä arvostelulle autostani, vaikka olin vain lukenut sen aiemmin. Altruismin lisäksi tätä helpotti koronavirustartunta - kotona eristyksissä oleminen (myös perheestä) on enemmän aikaa, vaikka etätyö huomioidaan... Kaikki lisäajatukset ovat minun arvioiva mielipiteeni, joka ei väittää olevansa lopullinen totuus.

Joten paikallista perinnettä noudattaen aloitetaan "valinnan tuskilla" ja lyhyellä poikkeamalla aiemmin saatavilla oleviin autoihin. Ennen RAV4-2020:a omistettiin Mazda CX-5 (2016 uudistettu, 2,5 litran moottori, maksiminopeus), ennen sitä - Mazda CX-5 (2012, 2,0 litran moottori, maksiminopeus) - vertaan niihin, koska luokkatoverit. Jo aikaisemmin - Skoda Superb (2010 eteenpäin, 6 kuukautta omistusaikaa, ei oikein maistanut), Hyundai i30 (sekalaiset tunteet) ja oikeakätinen Toyota Coralla Luxel 1,8 litran moottorilla. (Huolettomin autoni, 3 vuotta ja yli 40 000 kilometriä, vain rutiinihuolto, en edes korjannut hodovkaa).

Valinnasta: ei ollut objektiivista syytä vaihtaa Mazda CX-5, auto oli erinomaisessa kunnossa, taloudellisuuden ja dynamiikan suhteen, eikä valittamista muista ominaisuuksista (melkein, se näkyy myöhemmin vertailussa ), mutta CX-5:n kokonaiskesto oli kahden tyyppinen 5-vuotiaana, tuntui - halusin vain jotain uutta ja siinä se.

Harkitsin käytettynä Toyota Highlanderia (en pitänyt raskaan ison auton tunteesta, vaikka dynamiikka on normaalia, samoin korkea kulutus ja typerä multimedia), Hyundai Tucson (en pitänyt dorestylesta edes 2.4:n kanssa litran moottori, nimittäin auton sisätila ja ankara ajo ) ja melkein päätin pysähtyä Hyundai Santa Feen (vaikka en pitänyt 2,4 litran bensiinin dynamiikasta, en ajatellut dieseliä suositusten ja ennakkoluulojen vuoksi ), mutta kuuntelin ystävää - Toyotan fania - ja menin koeajolle uudelle RAV4-2020:lle, jonka jälkeen samana päivänä ajoin jälleen Santa Fe - ja paluumatkalla palasin Toyotaan ja tilasin auto, josta nyt kirjoitan arvostelua. Tässä on sellainen ostos, voidaan sanoa tunteista ... Samaan aikaan minun on huomattava, että en pitänyt edellisestä sukupolvesta RAV4: stä ollenkaan - en ulkona enkä edes sisällä.

RAV4-2020:n koeajolla ajoin ensin useiden kilometrien "pitkän ympyrän" (mukaan lukien radan) 2.0-moottorilla CVT:llä - erityisesti vertaillakseni Mazda CX-5:een, jossa on 2,5 litran moottori. (192 hv). Ja vasta sitten ajoin jo lyhennetyn ympyrän RAV4:llä 2,5 litran moottorilla. klassisella koneella. Vaikutelmat: 2.0 moottori riittää useimpiin tilanteisiin, sekä kaupungissa että maantiellä (ottaen huomioon sen, että ajelen maantiellä nopeudella 100-110 km/h ja ohittaessa voin kiihtyä 130-140 km/h, ei enempää). Samaan aikaan RAV4 2,5 litran moottorilla. kone on oudosti viritetty - näytti siltä, ​​että joku tarttuu auton takaosaan ja pitää siitä kiinni heti, kun vähennät kaasupolkimen painetta (ehkä se yrittää heti nousta vaihteelle tai HZ, mikä on syy) - yleensä , CX-5:n jälkeen moottorilla 2,5 l. Samalla moottorilla varustettu Toyota "ei ajanut", mikä maksoi siitä yli 400 tuhatta ruplaa. verrattuna versioon, jossa on 2,0 litraa ja CVT merkityksetön.

3 viikon odotuksen jälkeen (onneksi kaikki tapahtui ennen karanteenia) saapui vuoden 2020 auto. 2,0 litran moottorin enimmäiskokoonpanossa tuon ajan. Tällä hetkellä ajettu 7400km. ja 9 kuukautta, joten yleisvaikutelma on jo muodostunut.

Dynamiikkaan nähden: mielestäni se riittää edelleen sekä kaupunkiin että moottoritielle (varsinkin kun otetaan huomioon tulevat sakot ja kamerat joka reiässä vuonna 2021), mutta variaattorin humina on kieltämättä ärsyttävää. Sama moottori Hyundai Tucsonissa, jossa on klassinen automaatti, tuntuu paljon miellyttävämmältä, vaikka ajoitus on täsmälleen sama. Muuten (paitsi huminaa) erot variaattorin ja automaattin välillä minulle, joka ajoi vain "automaatilla" ovat näkymättömiä - en huomaa mitään potkuja vaihdettaessa manuaalivaihteistosta variaattorihihnaan , jopa aktiivisella kiihdytyksellä pysähdyksestä. Liikkeessä variaattori ottaa vauhtia myös normaalisti, moottoritiellä ohituksissa ei ole valittamista. Samanaikaisesti variaattori on ehdottomasti taloudellisempi kuin automaattinen kone - aiemmat autot kuluttivat enemmän bensiiniä (tarkastuksilla, ei ajotietokoneella).

Kulutus: moottoritiellä yllä olevassa tilassa - 6,5-7,0 litraa. riippuen auton kuormituksesta ja sääolosuhteista. Kaupungissa - 9,5 litrasta. ilman tulppia 12,0 l asti. pahoinvoinnin kanssa. Kokonaiskeskikulutus 7 400 km:llä tarkastuksissa on 708 litraa 95. bensaa, josta ajelin noin 2 400 km maantiellä. Ilmeisesti karanteeni ja kesä, jolloin tiet olivat vapaita, vaikuttivat.

Hodovka: erinomainen mukavuus (paljon mukavampi kuin CX-5, jopa uusittu) ja normaali käsittely, ei rullaa mutkissa. Tämä ei tietenkään ole kuljettajan auto, mutta kaikista omista autoistani pidän eniten uudesta RAV4:stä. Jopa kyseenalaisilla teillä jousituksen rikkoutumista on erittäin vaikea saada.

Ergonomia ja yleisvaikutelma: niillä, jotka pitävät Toyotoita ahneina, ihmisillä on kaikki syyt tähän. Kyllä, siellä on lämmitetty ohjauspyörä, mutta se on vain "nörtti"-pitoalueella oikealla ja vasemmalla. Alhaalta ja ylhäältä on kylmää, kunnes se lämpenee matkustamon ilmasta tai puutuneista käsistäsi. Ohjaamossa on kaunis sininen taustavalo (jalkaalueet, hansikaslokeron yläpuolella ja keskellä, jossa langaton lataus on), mutta kuljettajan oven painikkeista vain kuljettajan ikkunan painike palaa. Hyvä LED-valo (linssioimaton, siis huonompi kuin samassa Tucsonissa pienemmällä rahalla, mutta parempi kuin se oli CX-5-restyling-paketissa jopa linsseillä), mutta haisevat keltaiset halogeenisumuvalot, joita on tyhmä sytyttää, kollektiivina maatila näyttää sivulta -kolhoosilta kristallinvalkoisten ajovalojen taustalla. Sähkörunko on, mutta se on hirveän hidas, olisi parempi, jos ei olisi (tämä näyttää olevan kaikki, jotka osaavat kirjoittaa ja kertoa). Siedettävä radionauhuri (ääni on myös pahvia, kuten CX-5:ssä, mutta näyttää hieman puhtaammalta ja taajuuskorjain on riittävämpi), mutta kammottavan epämiellyttävät pienet ohjauspainikkeet - kuten ilmastointipainikkeet yleensä (paitsi nuppeihin, niistä ei ole valittamista). Navigointipainike on, mutta itse navigointi autossa yli 2,2 miljoonalla ruplalla. ei, edes lisämaksusta (nyt näyttää siltä, ​​​​että PrestigeSafetyssa on tarpeettomat käynnistysavustajat).

Pieni poikkeama äänestä - näin Toyotan edustajan YouTubessa Pavel Blyudenovilla, joka sanoi, että Venäjällä ei ole JBL-akustiikkaa käyttävää RAV4:ää, koska se ei tule toimeen GLONASS ERA:n kanssa. Hämmästyttävä tosiasia - hyödytön hölynpöly häiritsee normaalin äänen asentamista yhteen suosituimmista autoista ...

Istuinlämmityksessä ei ole valittamista - se lämmittää hyvin, sekä etu- että takaistuimet. Samalla arkaaiset mekaaniset etulämmityspainikkeet (kaksi asentoa - ylös ja alas) mahdollistavat lämmityksen jättämisen väkisin päälle, ts. automaattikäynnistyksen yhteydessä etuistuimet on jo lämmitetty. Myös ohjauspyörän lämmityspainike on fyysinen, sen voi myös jättää päälle. Toimiiko takaistuimen lämmitys - en tiedä, en ole tarkistanut sitä.

Myös matkustamon yleislämmitys on miellyttävä. Molemmilla CX-5:illä, joilla minulla oli rehellisiä ongelmia lämpenemisen kanssa - ilmastointilaitteen automaattisessa asetuksessa ne eivät alkaneet puhaltaa lämpimäksi ennen kuin ajet suurilla nopeuksilla pitkään (eikä välitä lämpimästä moottorista), jouduit lisäämään ilmavirtaa manuaalisesti, ja se lämpeni silti huonosti (ohjaamon suodatin vaihdettiin usein, se ei ole pointti). Nyt RAV4:ssä olen vihdoin mukava kylmänä vuodenaikana.

Voin myös huomata melko mukavat istuimet - CX-5: ssä ne olivat epämukavia (etenkin dorestylessa, ne olivat litteitä kuin pannukakku, kaikki sattui pitkällä tiellä). Tietysti istuimet ovat vielä parempia Highlanderissa, mutta tämä on täysin erilainen luokka.

Jo ennen ostoa kuulin loistavan lauseen Avtorevisorrolta - RAV4 niille, jotka eivät välitä autoista, eli niille, jotka eivät ole niiden faneja, ja he tarvitsevat vain luotettavan tavan liikkua avaruudessa. Tämä on luultavasti totta (vaikka uuden RAV4:n samasta suunnittelusta on tullut paljon mielenkiintoisempi ja aggressiivisempi). Kaiken kaikkiaan mielestäni RAV4 on fiksu valinta ottaen huomioon sen likviditeetin, jäännösarvon, taloudellisuuden ja kaiken kaikkiaan hyvät ominaisuudet autona pienistä puutteista huolimatta. Jos tekisin valinnan nyt uudelleen, tekisin sen uudelleen. Mitä tulee luotettavuuteen, ei ole vielä selvää, miten uusi moottori (alennettu 170+ hv:sta 149,6 hv:iin) ja uusi vaihteisto (variaattori 1. mekaanisella vaihteella) käyttäytyvät, joten annoin pidennetyn takuun 5 vuoteen asti 0TO . Päivitän arvosteluni myöhemmin, jos minun on käytettävä sitä.

P.S. Varmasti kätevä asia - lämmitettävä tuulilasi. Samalla tottuu nopeasti lasissa olevaan lämmitysverkkoon etkä kiinnitä siihen enää huomiota.

P.P.S. Talvirenkaat asensi Michelin X-ICE north 4 hyvän ystävän suosituksesta - ehdottomasti erinomaiset nastarenkaat, vähemmän meluisa kuin Nokia Hakkapeliitta 8 ja pidon suhteen ei ole valittamista. Kuka miettii kumman ottaa - suosittelen, jos se on rahalle hyväksyttävää.

Talvikaupunkitoiminta

Pieni lisäys talvikaupunkitoiminnan tulosten jälkeen. Marraskuussa 2020 ”kruunatulla” mittarilukema oli vain 300 km., AI-95-bensiinin kulutus oli 12,33 litraa. per 100 km. (merkki "Reaktiv" TopLine, shekillä, ilman lämmittelyä automaattista käynnistystä varten). Joulukuussa 2020 ajettu 650 km, kulutus 15,85 litraa. per 100 km. - myös katsauksissa, sama polttoaine, lämmittely ennen ajoja 5-7 minuuttia. Eli talvella, uudenvuodenaattona, se on tungosta teillä, ilman matkoja moottoritiellä, kulutus on tarpeeksi suuri 2 litran autolle, sinun ei pitäisi odottaa säästöjen ihmeitä variaattorilta.

Ajettaessa -32 moottoritiellä 600 km. Keskikulutus oli 8,5 litraa. per 100 km. - ilmeisesti voitelunesteet muuttuvat viskoosiisemmiksi, tuntuu, että auton on vaikea mennä jopa lempeissä tiloissa nopeudella 100-110 km / h. Samalla matkalla paljastettiin talviilmaston ominaisuudet: viileä ilma puhaltaa ylävyöhykkeellä (pää) (ilmastointikompressori ja tuulilasi sammutettiin). Tämän seurauksena lasi ei kiristä, mutta pää ei ole kovin mukava. Ratkaisu on ohut syyshattu, tai vaihda manuaalisesti ilmavirtaustilaa, no, tai pisteytä ja pidä pää kylmänä =) Pienemmässä pakkasessa sellaista ongelmaa ei ole, autossa on mukava olla. Mutta se ei ole kuuma - vaimon Hyundai Tucsonissa lämmitys on paljon aktiivisempi, kuumaa ilmaa puhaltaa tuuletusaukoista, kun taas RAV4: ssä se on lämmin, ei enää.

Puhdistamattomilla kaupunkiteillä (välittömästi lumisateen jälkeen) on mukava ajaa, auto ei heittele sivulta toiselle, ei ryömi, se ajaa varmuudella käännöksiin kohtuullisilla nopeuksilla. Minua jopa jännittää, kun muut ajavat väärin ja ovat tyhmiä =) Rehellisyyden nimissä on syytä sanoa, että edellinen CX-5 ei käyttäytynyt huonommin, ainoa ero oli talvirenkaiden laadussa (Nordman 5 oli CX-5:ssä , muistaakseni siitä tuli pakkasessa tammea, ilmeisesti kumiseos ei ole kovin hyvä tällä kumilla), mutta myös neliveto näytti itsensä hyvin myös ilman kahta kytkintä taka-akselissa.

Haluan erikseen mainita koko tuulilasin lämmityksen - upea asia lumisateessa -15:ssa: kuvassa näkyy lämmitysspiraalien reuna, niiden takana kaikki on jäätahroissa, ja itse lasi puhdistetaan ihanteellisesti harjoilla. Pyyhkimet pitää vain muistaa puhdistaa jäästä paikalle saapumisen jälkeen, jotta ne eivät jääty lämmityksen sammuttamisen jälkeen. Lämmityspainike on lukkiutumaton (toisin kuin ohjauspyörän lämmitys), eli se ei toimi, jos lasin lämmitys jää päälle automaattikäynnistyksestä.

Lämmitetyt takaistuimet - niitä ei myöskään voi jättää päälle automaattisesta käynnistyksestä, sinun on kytkettävä se uudelleen päälle joka kerta.

Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 2

TO-10 000

Tammikuun 2021 lopussa TO-10000 ohitettiin - hieman aikaisemmin, koska ostosta on jo kulunut vuosi. Itse MOT maksoi ~ 12 300 ruplaa. 7 % alennuksella virkailijalta. Tämän lisäyksen tarkoitus on, että talvella, verrattuna Tucsoniin, vaimoni kiinnitti huomion ajovalojen väärään kalteluun (katso kuva). RAV4:ssä ei ole ajovalojen kantaman säätöä, joten et voi muuttaa mitään itse. He tarkistivat sen, vahvistivat ongelman ja korjasivat sen. Lisämaksua ei vaadita. Säätötulos on toisessa kuvassa.

Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 3
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 4

Tietoja CASCO-hinnasta

Kommentteja selaillessani näin keskustelua CASCOn kustannuksista, joten päätin jakaa kokemukseni.

Hän myönsi CASCO:n oston yhteydessä ensimmäisenä toimintavuotena - vakuutusmaksu oli noin 70 000 ruplaa. kauppahinnassa olevalla vakuutusmäärällä, omavastuu 30 000 toisesta vakuutustapahtumasta. Toisena vuonna otin samanlaisen vakuutuksen, vakuutusturva pieneni hieman, mutta vakuutuksen hinta laski ~ 64 000 ruplaan.

Yhden luokan Hyundai Tucsonille CASCOn vaimo samassa vakuutusyhtiössä samoin ehdoin maksoi ~ 44 000 ruplaa. Siksi kyllä, Toyotan CASCO on kalliimpi, kuka ajattelee tällaisen auton ostamista - tämä on otettava huomioon laskelmissa.

TO-20000

Mitään mielenkiintoista ei tapahtunut, kuten Toyotaa omistaessa pitäisi olla =) TO-20000 maksoi 15 066 7% alennuksella virkamiehiltä. Vertailun vuoksi: 13 000 ruplaa käytettiin vaimoni Hyundai Tucsonin TO-15000:een kuukautta aiemmin, mutta Omskissa oli 3 tämän merkin virkamiestä, ja valitsin halvimman vaihtoehdon. Lisäksi 5w30 kaadetaan Tucsoniin ja 0w20 RAV4:ään, joka on kalliimpi.

Huoltovälin mukaan: kun minulla oli Hyundai i30 ja kerroin kaverille, että nyt voin tehdä katsastus 15 000 km välein. hän kysyi minulta kysymyksen: luuletko todella, että korealaiset tekivät paremman moottorin kuin japanilaiset? Siksi jopa korealaisessa vaihdoin öljyn vähintään kerran 10 000 km: n välein. Hyundain viranomaiset suosittelevat myös öljynvaihtoa välillä 7500 km:n kohdalla. Siksi, jos joku haluaa ajaa autoa pitkään ja säästää huoltovälissä, on epätodennäköistä, että se onnistuu, jotta se ei vahingoita autoa.

Lokakuussa vaihdoin G-Driveen - 95, tuntui paremmalta ajaa (vaimoni huomasi tämän myös Tucsonissaan). Ei ole muuta kerrottavaa - auto vain ajaa eikä vaadi huomiota.

Ergonomiset ominaisuudet

Päätin erikseen jakaa vaikutelmani japanilaisen ergonomian ymmärtämisen tietystä tapauksesta. Epigrafi voi olla lainaus elokuvasta "DMB": "Tämän keksijän pitäisi lyödä naula päähän."

Kaasusäiliön avausvipu sijaitsee vasemmassa alakulmassa ohjauspyörän alla - konepellin avausvivusta vasemmalla (melkein lähellä kuljettajan ovea), joka tuntuu kosketettaessa täsmälleen samalta. Ja kun käsi laskeutuu, se vain osuu konepellin avausvipuun.

Tulos on ennustettavissa - huoltoasemalla vedämme väärän, vannomme, avaamme toisen, menemme sulkemaan konepellin. Jos sinulla on kiire ja unohdit konepellin - auto natisee liikkeellä ja kiireellinen pysähdystarve tilanteen korjaamiseksi.

Ajan myötä tottuu vetämään sitä, joka ensin putosi käsivartesi alle, vaan sen vasemmalle puolelle. Mutta joskus unohdat kiireessä - ja päivität tämän yksinkertaisen säännön muistissasi.

Vakioakustiikan vaihto RAV4 - 2020

Tämän vuoden tammikuussa 2022 työmatkalla tulin erittäin surulliseksi alun perin asennetun pääyksikön ja kaiuttimien soittaman musiikin "laadusta". Aloin etsiä mahdollisia parannusvaihtoehtoja ja löysin mielenkiintoisen vaihtoehdon yhdestä toisen sivuston lokikirjasta: asenna Focal-kaiuttimet (kuvassa: etukaiuttimet diskanttikaiuttimilla, takakaiuttimet ilman niitä) ja nämä mallit, koska ne on asennettu Toyotan istuimet ilman muutoksia. Lisäksi tämän katsauksen kirjoittaja ilmoitti vaihtaneensa pääyksikön ja äänieristetyt ovet.

Toivoin pärjääväni pelkillä kaiuttimilla ja äänieristyksellä, mutta se ei onnistunut - "natiivi" pääyksikkö tuottaa inhottavaa ääntä jopa hyvillä kaiuttimilla. Siksi tilasin hieman erilaisen "pään", mutta samalta tunnetulta sivustolta "ystävällisestä" maasta (malli on kuvassa).

Yleisvaikutelma: soundista on tullut paljon parempi, verrattomasti alkuperäiseen asennettuun. Nyt voit nauttia musiikin kuuntelusta. Mukautettavalla taajuuskorjaimella voi muuttaa soundia radikaalisti, asettuin esiasetukseen "Rock", jonka avulla basso kuulostaa hyvältä ja laulu kuuluu hyvin. Laatu ei tietenkään saavuta JBL:n soundia uudessa Camryssa (luultavasti myös vanhoissa - en kuunnellut niitä), mutta ei kaukana siitä ja sellaisella budjetilla se tuskin olisi mahdollista tehdä jotain parempaa (70 000 ruplaa, joista : 15 000 - "shumka" ovet, 30 000 - kaiuttimet, 25 000 - "pää" asennuksella). Omskin toimistoissa, joihin soitin mielenkiinnon vuoksi, "auton äänentoistosta" he kutsuivat minua 160 000 ruplan hinnaksi. On selvää, että kaikessa ympärillä olisi "shumka", ja soundi olisi paljon mielenkiintoisempi, mutta en ole valmis käyttämään niin paljon rahaa tähän oikkuun.

Negatiiviset hetket: kiinalainen "pää" on harvinainen, mutta se tuottaa joskus yllätyksiä - se jäätyy tiukasti (jopa peruutuskamera ei käynnisty), se näyttää toimivan, mutta ääntä ei kuulu. Lääke tähän on hammastikku, joka voidaan pistää RST-reikään pakottaaksesi laitteen käynnistymään uudelleen. Nyt hän on aina käsillä =)

Rehellisesti sanottuna on syytä sanoa, että "pään" asennuksessa ei ollut ongelmia - sen mukana tulee runko ja kiinnikkeet sekä joukko erilaisia ​​johtoja ja sovittimia (mukaan lukien "alkuperäisen" Toyotan toimintaan tarvittava sovitin peruutuskamera - se, jossa on keltainen tulppaanin sisäänkäynti). "Alkuperäisessä" peruutuskamerassa on kauhea resoluutio, siitä otettu kuva näyttää inhottavalta uudessa "päässä", jolla on näytön resoluution kanssa kaikki kunnossa, mutta en halunnut asentaa "pään" mukana tulevaa kameraa. ” - Minun pitäisi tehdä kaikki johdot kameraan vaihtaakseni, eikä hän itse näytä yhtä siistiltä kuin "syntyperäinen". Jos jätät "alkuperäisen" Toyotan peruutuskameran, muista, että et voi tunkeutua muuttamaan merkintätyyppiä (näytön oikeassa alakulmassa, kun peruutusvaihde on päällä) - et palauta sitä takaisin, sinun on laitettava Toyotan "pää" takaisin ja vaihdettava se sinne, sellainen häiriö.

Tällä kiinalaisella "päällä" toimii myös ilman ongelmia paneelin alla oleva "natiivi" USB-tulo langattoman latauksen vieressä, jonka kautta Apple Car Play / Android Auto on toteutettu. Siksi en edes vaivautunut "pää"-asetuksiin - tarkoituksiini riittää, että kytket puhelimen ja käynnistän musiikin / navigoinnin jne. Vaikka "päässä" on täysimittainen Android, ja voit asentaa kaiken siihen itse. Sinne on myös mahdollista asentaa SIM-kortti (jatkojohdon paikka näkyy hansikaslokerossa) ja jakaa Internetiä matkustajille "päästä", mutta en tarvitse tätä, joten en käyttänyt se.

Kun kytket "päätä", sinun on valittava CAN-väylän asetukset RAV4:lle, ja voit myös määrittää monia järjestelmäongelmia - äänilähteen äänenvoimakkuutta (jos et muuta mitään, voit tasoilla 5-6 jo kuuro erityisen energisistä sävellyksistä), tietojen näyttäminen näytöllä, painikkeiden painaminen jne. - En seikkaillut paljoa tässä valikossa, en ole fani. Omaan käyttööni valmiit asetukset riittävät.

Bottom line: jos aloittaisin kaiken alusta, etsiisin tietoa siitä, onko mahdollista löytää jostain "pää" RAV4:n eurooppalaisesta versiosta JBL-vahvistimella ja "naimisiin" se Focal-kaiuttimilla - tulos olisi vakauden kannalta selvästi parempi, ja Apple Car Playn / Android Auton yhteydellä olisin tyytyväinen. Teoreettisesti Era Glonassin kanssa työskentelyssä voi olla ongelmia (katso pääkatsaus), mutta Camryssa ei ole sellaista, joten ehkä en yrittänyt toteuttaa tätä vaihtoehtoa turhaan. Jos joku onnistuu, kirjoita kommentteihin. Tämä palaute auttaa muita tekemään valintoja ja vaihtoehtoja koneen parantamiseksi/huoltoon. No, yleensä - olen erittäin tyytyväinen tulokseen kiinalaisen "pään" kanssa.

Offtopic: toukokuussa, pitkänä viikonloppuna, menin vaimoni ja kahden lapseni kanssa Novosibirskiin, minulla ei ollut ongelmia kuorma-autojen ohituksessa valtatiellä - täytyy vain tottua siihen, että "kaasu lattiaan" vaaditaan, äläkä pelkää moottorin nopeutta alle 6000, niin ne laantuvat nopeasti - ilman tätä variaattorilla ei ole mitään keinoa. Ja sitten asetettu nopeus riittää ohittamaan jopa useita raskaita kuorma-autoja.

Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 5
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 6
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 7
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 8
Toyota RAV4 2020 Arvostelu #2 - SUV, 5. sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l., 149 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 9

Auton ostovuosi: 2020

Ajokilometrit: 4599 mi. (7400 km.)

Polttoaineen kulutus maantiellä:

  • 34 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 40 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 7,0l/100km

Polttoaineen kulutus kaupungissa:

  • 21 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 26 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 11,0l/100km

Kategoria: Toyota RAV4 2020 Arvostelut

Tekijä: Vitaliy

Näkymät: 29

8
99

Kommentit

99
Lisää kommentti
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovit, energiainsinöörit, klikonkarit, ketut hallitsevat jne. tämä on kaikki YouTuben pohja. Nämä ovat ihmisiä, jotka tienaavat rahaa allekirjoittamalla. Jos dynaamisten indikaattoreiden vertailu on todella mielenkiintoista, tämä ei todellakaan ole Vorotkoville ja hänen veljilleen. Sinun täytyy katsoa jotain AUTO VRN:n kaltaista. Camryt tulevat sinne kaikenlaisilla moottoreilla, enimmäkseen 3.5. Voit suunnilleen ymmärtää, kuinka hän todella ratsastaa.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Siinä kaikki väitteesi, kuten aina, kuitenkin... Kuka on kuka, täällä on jo pitkään ollut kaikkien tiedossa.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm on sama kuin 250 Nm, ruoho on punaista kuin vadelma ja vesi kuivaa kuin hiekka. Tynnyri on ulkopuolelta pienempi kuin sisältä. Mikä muu yllättää sinut?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 - raf 2.0 on hullua. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l puoli vuotta ja myi sen helvettiin. Kamala auto. Ei melua, ei musiikkia, ei rullausta, ei dynamiikkaa, ei muovia, ei maalia, peilit tärisevät, konepelti halkeilee, laatikko potkii. Mutta mikä hinta! Toyota pettää meitä!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Huomenna kauluksessasi on täsmälleen päinvastoin (kuten on tapahtunut useammin kuin kerran), kuinka vaihdat kengät sitten? Minua ovat aina huvittaneet samat teoreetikot kuin tuulta, autojen tutkiminen kuvista ja "Utubasta"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Joten katso itse tätä taulukkoa))). Mitä näet siellä? Huomaa, että pieni 1.4 tsi ajaa joustavuudella kuten vanhempi veljensä 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Juuri nyt: Hei! Eivät kerro mitään konkreettista :/ He purkavat polttoainesäiliön ja katsovat mitä siellä on. Jos ymmärsin oikein A ......., he soittivat Shellille palvelusta, sanoivat avaavansa säiliön, voit lähettää edustajasi varmistumaan laadusta. Shell vastasi, että he luottavat polttoaineeseensa ja kukaan ei tule paikalle😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Isän auto. Älä aja talvella. Se on talon alla, että he potkivat sitä ja siellä, siksi neuvoin ostamaan 21 vuotta talven jälkeen, ja tämä oli hyvässä + myyty

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

En tiedä, mutta yleistä positiivista taustaa vasten minusta näytti siltä, ​​että 5. ovesta tunkeutuu paljon pölyä ja maalipinta on surkea, kaikki vasemmalla puolella 5 kuukauden ajan.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 on varmasti vähän kallis, mutta kun otetaan huomioon merkin maksu ja "Toyota ei riko", luultavasti sopiva hinta. Minusta auto näyttää tylsältä rahalle, mutta siinä on laatua ja laatutekijää. GLONASSin ja JBL:n mutaisen historian aikakaudella. Kerran katselin tarkasti Kia Soulia, jossa JBL ja essno, EraGlonass olivat maksimissaan. Ja se näytti pärjäävän. Miksi Toyota ei tule toimeen, on kysymys.

Lisää kommentti