Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7

2021-01-29
92
76
Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 1

Tekniset tiedot:

  • Toyota RAV4 2018
  • Ajoneuvon vuosi: 2018
  • SUV
  • 4 sukupolven uudelleenmuotoilu
  • Bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa
  • Neliveto
  • CVT
  • Ohjauspyörä Vasen
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 1
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 2
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 3
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 4
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 5
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 6
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 7
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 8
  • Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 9

Laajentaa

Romahdus

Kuluttajaraportti

Hei kaikki !

Vihdoin sain vapaa-aikaa, ja kuten lupasin, päätin julkaista seuraavan arvosteluni. Edellinen arvosteluni on täällä:

. Siksi arvostelu on sama kuin viime kerralla: rehellinen, pienillä vertailuelementeillä saman merkin autosta, mutta eri valmistusvuosilla. Tietoa tulee paljon, ja tämän auton arvostelu päivitetään säännöllisesti 10 000 km:n välein, ja tietysti kaikki edut ja haitat käytön aikana. No mennään

Ostaa.

Oma valintani TOYOTA RAV 4 2018 Miksi juuri tämä merkki? Lue edellinen arvostelu TOYOTA RAV 4 2012:sta. Aikoinaan halusin ostaa LONG ravchegan, aiheesta kuka tahansa tietää, että LONGista tuotettiin tuolloin lyhyt akseliväli ja pidennetty versio. Mutta sillä hetkellä se ei onnistunut. Mahdollisuus vaihtaa auto uudempaan. Päätin itse, että se olisi RAF 2.5 automaattinen. Työmatkalla ollessani etsin itselleni kiinnostavia tarjouksia ja lisäsin ne suosikkeihini, jotta myöhemmin saapuessani olisi kiire auton valinnassa. Etsin 1-vuotiasta tai maksimissaan 2-vuotiasta 1700-1800 rahalla. Ja täällä mielenkiintoisin asia alkoi, puolet autoista putosi heti, koska vain surulliset tarinat autoista keksivät alkeellisia ohjelmia VIN-leimauksella. Jossain houkutteli yrityksiä autojen valintaan, kun asiantuntijat lähtivät katselemaan. Tuloksena on, että suosikeissa olevat autot ovat ohi (eli vain tätä merkkiä ja merkkiä) rahan käsissä, mutta arvoisia autoja EI ole. No, koska jälkimarkkinoilla ei ole vaihtoehtoja, soitin TOYOTA-keskukseen ja kysyin, mitä on saatavilla ja mitä mielenkiintoisia tarjouksia siellä oli. Minun piti soittaa paljon ja eri lähikaupunkeihin, koska. 2.5 ei vain ollut fyysisesti siellä. Ja ihmeestä! EKB:llä on yksi auto hintaan 2050, loppusumman päätin ladata autolainalla TOYOTA Pankissa. Keskustelimme kaikesta johtajan kanssa puhelimitse, he aiemmin arvioivat vanhan rafchegin 800 ilman tutkimusta, ottaen huomioon kaupankäynnin, kaikki sopi minulle. Varoitti erityisesti, että ei ollut ylimääräistä. laitteet (puhdas razvodnyak isoäideille, varsinkin sellaisilla epärealistisilla hinnoilla). Tiistaina piti noutaa auto ja sunnuntaina puhelut alkoivat pentuäänellä, että oli ollut päällekkäisyyttä, että autossa oli jo lisävarusteet ja blaa blaa. Yleensä klassisella ja banaalilla puristamisjärjestelmällä on heidän mielestään "ylimääräisiä" varoja. Puoli päivää meni siihen, että sinulle tyhmästi tarjotaan erilaisia ​​vaihtoehtoja, mutta lopputulos on sama, menetät silti "ylimääräisen" rahan, kuinka paljon valitset. Minulle kyse ei ole rahasta, se on tietysti myös rahasta, mutta tässä on enemmän periaatekysymys. Lähetin vain typerästi kaikki, koska he eivät osaa työskennellä asiakkaiden kanssa eivätkä KUULE mitä sanot heille, ja päätin ottaa minulta auton, joka on juuri nyt hytissä, lähimmässä kaupungissa. Ja niin minusta tuli uuden TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT varusteiden omistaja tuolloin hintaan 1935.

Ensivaikutelmat:

Auto näytti hyvältä, ja tiedät kuinka he valmistavat auton jopa ilman minua. Ensimmäiset tuntemukset olivat, että tilaa ei ollut jotenkin riittävästi, luultavasti olin jo silloin tahattomasti aloittanut vertailut vanhaan karkeaan, vaikka tämä on ymmärrettävää, mutta kokonaisparametrit ovat kuitenkin muuttuneet erilaisiksi. Kyllä, ja uuden auton ostaminen on aina adrenaliinilla ja olet kuin "ruusunvärisillä" laseilla: pidät kaikesta, kaikki sopii sinulle, ja vasta sitten käytön aikana jokin ei sovi sinulle, mutta se on kaikki myöhemmin. Ohjaamon ergonomia tuli heti mieleeni, olin erityisen tyytyväinen taustavaloon, se näyttää täällä erittäin hyvältä ja mikä tärkeintä, ei painetta silmiin. Vanhalla raffilla se oli keltainen, täällä sininen. Ohjauspyörän päitsimet lähtivät ulos ratin alta, en sano, että se on plussa tai miinus, koska en todellakaan käyttänyt niitä, useammin näytin vain kuka kysyi, SPORT-painike riitti minulle. Muuten, hän siirtyi paneelin keskelle torpedon keski-alaosaan.Tämä on minulle erittäin RASVA MIINUS, kuten silloin luulin. Aikaisemmin laitoin käteni ohjauspyörän alle, missä tiesi tarkalleen missä se sijaitsee ja tieltä katsomatta "inspiroin" yhdellä kosketuksella autoa oikeilla hetkillä, no tietysti niin paljon kuin mahdollista 2,0 l. Nyt minun täytyy kurkottaa häntä ja samalla ottaa katseeni pois. Mutta se oli kerran, kun testasin autoa eri tiloissa. Ja täällä kaikki loksahti paikoilleen, kävi selväksi, miksi tämä painike poistettiin kätevästä paikasta. Kyllä, hän EI yksinkertaisesti TARVITSE MITÄÄN. Ei, ei siitä syystä, että haluaisin, vaan koska kun sitä painetaan, MITÄÄN ei muutu, vaikka ei, valehtelen, moottorin ääni muuttuu, se kovenee ja siihen kaikki päättyy, no, se on ymmärrettävää, moottori, variaattori pysyi samana, mutta auton massa on muuttunut. Ja painikkeen siirrosta tuli loogista, on järkevää pitää lähellä mitä ei tarvita. Sivuikkunat ja tuulilasi näyttivät paljon suuremmilta ja olin tyytyväinen, näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat mukavat, säätöä riittää eri vartalotyypeille. Takaistuimilla on myös mukava istua, polvista on tilaa etuistuimille, mikä tekee istumisesta mukavampaa ja mukavampaa pitkillä matkoilla. Shumka parani hieman edelliseen rafiin verrattuna, mutta silti kaukana normaalista. Yleisesti ottaen kone näyttää olevan kaupungissa dynaamisempi, ja vaimoni huomasi tämän ratin taakse astuessaan. Kuten ohjaamossa sanottiin, variaattorin asetukset viimeisteltiin, se todella alkoi toimia hieman pehmeämmin. Auto on kätevä laittaa ja irrottaa signaloinnista, anturit ovat ovenkahvoissa, laita sormi anturin päälle sulkeaksesi ja tilataksesi, sinun ei tarvitse tehdä mitään avataksesi, laita vain kätesi kahvan ja oven välinen alue. Minä ja perheeni nautimme siitä todella. Takaovessa on nyt avaus- ja sulkemispainike sähkökäytöllä, joten se on siistiä juttu, varsinkin likaisella säällä, lisäksi on myös merkinantopainike, mutta en oikein käytä sitä, koska kuten monet valittavat, 5. oven sulkeutuminen on hidasta. Minulla ei ole tässä mitään verrattavaa, enkä seiso enkä odota, napsautin ja menin. Renkaissa on paineanturit ja kojelaudassa näkyy nyt varoitusmerkki, jos rengaspaine on alle normaalin. mutta vitsi on, että et näe kumpaa, joten menet ulos katsomaan vanhanaikaisesti. Autosta tuli hieman kovempi, jostain syystä se muistutti bokserikoirarotua, niin tiheä, kaatunut. Vanha raf oli pehmeämpi. Pitää hienoa tietä, rulitsya myös, kaikki on ennustettavissa. Kaupungissa on tarpeeksi dynamiikkaa, valtatiellä hapan 100:n jälkeen, ei, tietysti se menee sekä 140 että 180, mutta ei niitä "hevosen" nuotteja ole, sikäli kuin 2,0 litran moottori sallii. Mukava nopeus 120-140. On selvää, että kaikella on hintansa, jos haluat ajaa, ota ladattu auto ratsastukseen, jossa vain näistä hevosista maksat veroa 30 ja enemmän vuodessa, valitettavasti nämä 30 ei ole minulle turhia. Radionauhuri on tavallinen HAT, ääni on normaali, anturi on KUOLLE AT ALL. Ilmasto toimii loistavasti, matkustamo on erittäin lämmin talvella, lasi ei kiristä liikkeellä. Edellisellä raffilla eristin kuonoa ja säädin käännettiin aina maksimiin talvella, tämä ei ole täällä, se ei koskaan noussut yli 23 astetta, ei yksinkertaisesti ollut tarvetta. Lisäksi ilmasto on kaksivyöhykettä, joista jokainen säätää lämpötilan itse. Pidin todella koko tuulilasin lämmityksestä, painoin nappia, kaikki meni pois. Se oli jopa sellaista, että hän poisti jääpalat tuulilasista jyrkän sään muutoksen jälkeen, auto seisoi kuin vesilasissa. Täällä eräässä arvostelussa luin, että nämä ohuet lämmitysfilamentit rasittavat, kiinnitin niihin huomiota vasta luettuani tämän arvostelussa, sitten menin erityisesti, astuin autoon ja teroitin näköni juuri niihin. Nuuu, mitä voin sanoa, ÄLÄ vaivaudu. Jokaisella on oma käsityksensä. Takaistuinten muunnos pysyi samana 60:40, mutta istuimet lisättiin normaalisti. Muovi on pehmeää ja helposti naarmuuntuvaa. No, nämä ovat auton ensimmäisiä tuntemuksia, sitten mennään yksityiskohtaisemmin ja yksityiskohtaisemmin.

ensimmäinen 10 000

Ensimmäisellä 1000 km:llä konepellin alle kuului ylimääräistä ääntä, ei metallista, ja se oli ensimmäisellä käynnistyksellä kylmällä. Klo "0" MOT ilmoitti tämän johtajalle, MOT:n jälkeen kaikki oli poissa, kuten hän myöhemmin kertoi minulle, ilmansuodatin löystyi. 1400 km:n kohdalla BRC-yhtiö asensi HBO:n 50 litran sylinterillä. Vaihdoin pääyksikön, kuten aina, ALIEXPRESS auttoi minua, täytti heti navigointi- ja muita ohjelmistotemppuja. Joten nyt voit keskustella ALICEn kanssa milloin tahansa, ja äänikäyttöliittymä on erittäin kätevä. Ja nyt se näyttää rengaspaineet KAIKISSA renkaissa. Edellisessä rafissa ollut diagnostiikkamoduuli siirtyi uuteen autoon ilman ongelmia ja liittyi edelleen autoon ilman ongelmia. Koneen onnellinen työhevonen. Olen tottunut mittoihin, nyt hetken kuluttua voin sanoa. että pidän kaikesta autossa, mukava sisustus, painikkeet kaikki käden ulottuvilla, ei tarvitse kurottaa minnekään, viileä valaistus, kaunis ulkonäkö ja mikä tärkeintä, uuden auton tuoksu, no joo, ymmärrän että tämä ei ole indikaattori, se on luultavasti vain enemmän minulle. Öljynvaihto sujui hyvin. Kaasun katsastus teki itse. Aluksi kulutus, lähinnä kaupunkiajossa, oli 15 litraa, tämän luvun tietokone näyttää, 10 000 jälkeen moottori pyörähti sisään ja kulutus putosi 13 litraan. Kylmällä säällä arvostin ohjauspyörän lämmitystä, erittäin siisti asia ja siinä on paikka olla auton päällä. Pidin myös START-STOP-painikkeesta mukavuuden ja mukavuuden kannalta. Rafilla on iso ja mukava hytti, paljon tilaa toisessa rivissä, sanovat tarkalleen ne matkustajat, jotka ajoivat kanssani vanhalla rafilla. Auto on erittäin lämmin ja lämpenee nopeasti. Tavaratila on todella iso, ei ole ongelma viedä neljä pyörää rengasasennukseen ilman selkänojaa auki. Selkänojat auki, saadaan tasainen makuupaikka kahdelle. Vaikka kaikki on SUPERIA, kaikki sopii ja vielä enemmän. Kyllä, ja 10 000 ei ole indikaattori, siirrymme eteenpäin.

20 000

Minulla ei ollut aikaa katsoa taaksepäin, sillä seuraavat 20 000 km lähestyivät jo. "Sirkat" ei ole tunnistettu ja toivon, että se jatkuu samanlaisena. Säännöllisesti vaihdetut kulutusosat, sekä bensiinille että kaasulle. Mielestäni ei ole mitään järkeä kuvailla, mitä sanalla kulutustarvikkeet tarkoitetaan, autojen kanssa tekemisissä olevat ymmärtävät täydellisesti. Kone on edelleen tyytyväinen.

Ja niin vaikutelmia 20 000 km:n jälkeen

Istuimiin ostettiin päälliset (ostin heti, ekonahkaa, sama valmistaja kuin vanhalla raffilla, koska toimivat hyvin, 5 vuotta ja pysyivät kuin uudet, ei naarmuja ja saumoja). Kesällä kuumalla säällä mikään ei tarttunut eikä hikoillut. Talveksi turkisviitat muuttivat vanhalta ravilta. Haluaisin huomauttaa, että monet sanovat, että istuimet ovat erittäin tammia eivätkä mukavia, en aio kiistellä kaikkien kanssa, tuntotuntemukset ovat erilaisia, ja viides kohta tietysti vitsailen hieman, mutta Istuimet ovat erittäin mukavia ja mukavia. Pitkiä matkoja ajettaessa mikään ei turruta ja nouset ylös melko rauhallisesti. Istuinlämmitys toimii erittäin hyvin. Siellä on 2 min. ja max. En käytä sitä ollenkaan, se on jo lämmin ja mukava minulle, vaimoni käyttää sitä erittäin aktiivisesti. Ensimmäinen asento on aivan riittävä, toista käytetään, jos tarvitset vain nopeasti. Ja huomaa kangasistuimet + päälliset + turkisviitta, ja viides piste "palaa" lämmityksestä eikä niitä voi käyttää koko ajan. Haluan erityisesti huomioida pyyhkijöiden lämmitysvyöhykkeen, TÄTÄ VITUA. Ei, idea ei ole huono ja se melkein toimii, algoritmi ei ole selvä. Kun on kovaa lumisadetta jatkuvalla liikkeellä, kaikki on hyvin, kaikki puhalletaan, mutta heti kun se pysähtyy tai ajettaessa ympäri kaupunkia, pyyhkimet lakaisivat kaiken pois ja se kaikki takertuu ja vedetään pyyhkimen lepoalueelle, tietysti kaikki jäätyy siellä ja sitten muistat, että siellä on taikapainike, joka käynnistää lämmityksen. Ja laitat sen päälle ja nyt katsot jo kuinka talonmies alkaa etääntyä ja iloitsee hiljaa siitä, ettei sinun tarvitse nousta autosta ja naputella pyyhkijöitä ja rentoutua, mutta kuten osoittautuu turhaksi, vika että tämä painike ei ole enää päällä. En tiedä mihin se on asetettu, vai sammutus ajan tai lämpötilan tai vastuksen mukaan, sillä ei ole väliä, tulos on, että heti kun kaikki alkaa liikkua pois, se sammuu ja sinun on jatkuvasti pistää sitä. Lopulta se vain ärsyttää ja nouset tyhmästi ulos autosta ja poistat jäälohkot siveettömillä sanoilla leikkaamalla kaiken ja kaiken, mukaan lukien tämän mallin suunnittelijat. Nyt, mitä haluaisin sanoa tuulilasin lämmittimen toiminnasta, se toimii hyvin tehtävänsä kanssa, se selviää räjähdysmäisesti, mutta itselleni se paljasti yhden haittapuolen, joka ilmenee siinä, että lämmitysfilamentit eivät kulkea koko lasin läpi. Pääosa ja suurin osa lasista lämmitetään, mutta reunaa ei ole, ja siten kaikki lumi ja lika lakaistaan ​​lasin reunoille, kaikki pysyy turvallisesti siellä ja katso mitä täällä tapahtuu ja niin sokea vyöhyke on suuri. osa ovea ja sivupilari (johon tuulilasi on kiinnitetty) ja jo ennen kasaa on likaa, lumi lisää tätä vyöhykettä entisestään. Joten yritän puhdistaa sen. Etujarrulevyihin ilmestyi hyvää kulumaa, vanhalla raffilla oli näin 50 000 km kohdalla, eli joko metallista tuli pehmeämpi tai palat liian kovia, toistaiseksi BOSCH seisoo myöhemmin, kun sen aika koittaa, vaihdan sen kashiyman kanssa ja katso mitä ja miten. Käytin kashiymaa vanhassa rafissa. Moottori pyörähti sisään 13000 jälkeen, kulutus alkoi pudota 15-17l ja nyt pitää jatkuvasti 13l kaupungissa ja polkimeen vastaaminen on tullut hauskempaa, mutta älkää odottako ihmeitä, tämä auto on mukava työhevonen perheelle, itseasiassa, se on mukava sekä kaupungissa että pitkillä matkoilla, pidän siitä silti enemmän kaupungissa, maaseudulle tarvitsen 2,5 litraa. LED-valo, lähivalot. Valo on aivan super, tottakai löytyy viileämpiäkin, mutta tähän hintaluokkaan se on eniten, varsinkin edelliseen rafiin verrattuna. Ovilla suljetut kynnykset, erittäin kätevä asettelu, jonka avulla voit pitää vaatteesi puhtaina, kun nouset autoon ja poistut siitä. Heikko maalipinta, tässä en huomannut eroja parannussuunnassa, molemmat autot ovat samanvärisiä, halusin jopa rullata auton osia panssaroituun kalvoon, mutta hintalappu puree.

30000km

30000 km.

Tässä toinen kymmenen lensi pois. SE meni ihan hyvin. Auto on edelleen tyytyväinen. Kulutus on lakannut muuttumasta, jatkuvasti 13 litraa, se ei ylitä, heti kun lähden moottoritielle kaupunkisyklistä, se laskee, alin luku kirjattiin 9,9 litraan. En hallitse öljytasoa, merkki on aina täytöstä täyttöön. Ja taso on aina ollut normaali kaikissa tämän merkin autoissani. TOYOTA vieroitettu, en sano, että se on hyvä (puhun siitä, mitä lakkasin hallitsemasta), mutta henkilökohtaisesti en ole huolissani. 25000:lla ohjauspyörään ilmestyi lievä hankaus yhteen paikkaan, visuaalisesti se ei erotu, se tuntuu vain koskettamalla, otin valokuvan näyttääkseni, mutta kuva ei välitä mitä käsi tuntee. Syynä on todennäköisimmin tapani kääntää ohjauspyörää yhdellä kädellä kääntyessäni, jotenkin gazelistien tapaan, kun he käyttävät erityistä rattia, joka on kiinnitetty ohjauspyörään ja kääntävät sitä typerästi. Minulla ei ole tätä vempainta, se on vain niin, että kämmen pysyy yhdessä paikassa ohjauspyörässä ja samalla tapahtuu pyörimistä. Joten saan tämän lisääntyneen kitkan alueen. En voi muuttaa tapaani, joten katson mitä tapahtuu seuraavaksi. Olen erittäin tyytyväinen ilman avaimen pääsyä, viritystä ja poiskytkentää signaloinnista, käytän hälyttimen kaukosäädintä vain kun haluan saada tietoa autosta. Vielä kerran haluan huomauttaa, että auto on erittäin lämmin, 12. vuonna lämpötila käännettiin maksimiin, siellä minulla on jatkuvasti 22 C, eikä tuulettimen asento nouse toisen divisioonan yläpuolelle. Puskurin alempi deflektori alkoi sulkeutua talveksi, syynä on se, että siellä on vain kaasun vähennysventtiili ja se vain puhaltaa typerästi, on hyvä lämmönpoisto ja auto vaihtaa kaasusta bensalle (lämpötilalukko, alle +40 järjestelmä ei salli vaihtoa kaasuun). Jousitus miellyttää, vaikka siitä on tullut hieman jäykempi, mutta toimii mukavasti töyssyissä ja pienissä kuopissa, jopa täydellä matkustamolla. Ei silti siedä soraajoa, yli 40 km/h ei voi ajaa, tuollainen swotting ohjauspyörään, se saa täydellisen tunteen, että työskentelee nokkavasaralla, sama tapahtui vanhalla karkealla . Mitä tulee radalle, ajettavuuden suhteen pidän 18-vuotiaasta paremmin, se pitää tien paremmin, en tietenkään ole Schumacher, eikä siellä ole äärimmäistä ajoa, tavallisia päivittäisiä ajoja. Jarrut ovat mielestäni hieman huonontuneet, ehkä auton massan takia, mutta jarrutusmatka on kasvanut, hätäjarrutuksessa on vaikeampaa, olen jo tottunut siihen ja pidän visuaalisesti tarvittavan etäisyyden . Jarrupoljin itsessään on erittäin pehmeä, ja jarrut näyttävät olevan sitkeitä, hyviä, varsinkin alussa, mutta sitten vaikka polkimen painamisastetta muuttaisi, se tulee vain ABS: n kuntoon. Ohjaus on keventynyt. Lumisissa käännöksissä tai kesällä sateen jälkeen on valittava oikea nopeustila, autolla on taipumus poistua kaistaltaan poistumalla vastaantulevalle kaistalle. Tietysti nopeusrajoituksessa, tien kunnossa, kumikunnossa, korityypissä jne. vaikuttaa paljon, mutta kun oli mahdollisuus (vapaata tie, olen yksin matkustamossa), sallin helpon kokeilun. yksinkertaisen vertailun ja karkea 12 vuoden vuoksi käyttäytyi paremmin, ehkä lyhyeltä pohjalta. Kaasupoljin on riittävä (eli auton reaktiota painamiseen) ei ole vikoja, en huomannut eroa ajattelussa. Kun luin arvostelusta, että TOYOTA on tylsä ​​auto, joka ei hajoa, en kiistä kaikkien mielipiteitä, mutta eikö kukaan auton käyttäjä halua tätä? Minulle henkilökohtaisesti tämä on INDIKAATTORI, kun päähän ei satu, lähteekö auto käyntiin vai ei, pääsenkö paikalle ilman vikaa, tulipaloja riittää elämässä, joten miksi ei päästä eroon ainakin näistä.

40 000 km

Hei kaikki ! Tässä toinen kymmenen lensi pois. Käytän autoa jatkuvasti ja erittäin intensiivisesti, pääajelu on kaupunki. Tunteet ovat edelleen POSITIIVSET. Kone kesti tämän talven hyvin, koska siinä on nyt lämmin autotalli, ja minä käyttäjänä haluaisin huomioida lisämukavuuden ilmaantumisen - tämä on kieltäytyminen lämmittämästä autoa ja ajamasta lämpimällä, ei tammiautolla. Kyllä, tietysti ymmärrän, että tästä aiheesta on paljon kiistoja, että auton tyyppi mätänee nopeammin (puhumme rungosta) jne., mutta minulle mukavuus on tärkeämpää, muutin lämpimästä talosta lämpimään autotalliin, astui rauhallisesti autoon, painoi portin nappia ja meni rauhallisesti hyvällä tuulella, hyvän musiikin kanssa ja mikä tärkeintä lämpimässä autossa. Näitä tamburiinilla tansseja ei ole kun auto ei lähtenyt käyntiin avaimenperästä tai akun tyhjentymisen takia tai jostain muusta syystä, mutta mitäs tähän voi sanoa, olen varma, että jokaisella auton omistajalla on ollut samanlaisia ​​tilanteita ja ei väliä mikä brandi. Kysy, miksi puhun niin luottamuksella? Tämä on siis elämää, omakohtaista kokemusta ja tietysti asumista tavallisessa kerrostalossa, jossa KAIKKI pihasi autot näkyvät täydellisesti ikkunasta ja voit seurata eri merkkien autojen ja niiden omistajien käyttäytymistä. Nyt on kevät alkanut, paljon likaa, auto kasvaa nopeammin ja käyt useammin autopesussa, mutta lämpimän auringonvalon tullessa halusin pestä auton itse. Ja yhtenä näistä kauniista päivistä, kun ryhdyin toteuttamaan suunnitelmaani, paljastettiin seuraava:

1. 18-vuotiaan auton maalipinta on aivan KAUMAA, nippu pieniä siruja konepellissä, lokasuojassa, ovissa, ja tämä on vain kaupunkipyöräily, jossa ei ole maantienopeutta eikä tämä auto ole vielä käynyt meret (puhumme pitkistä matkoista kuolleita teitä pitkin, kuka ratsasti merillä aiheessa) ja mittarilukema 40 000 km. 12-vuotiaalla Rafilla, jolla ajettu 90 000 km ja joka vieraili merellä 2 kertaa, oli paljon vähemmän pelimerkkejä. Sirun syvyyden perusteella voin myös sanoa, että maali vanhalle karkealle levitettiin paksummalla kerroksella. Molemmat autot ovat samanvärisiä ja maalipinnan laatu on tietysti ylivoimainen 12 vuoden ajan. Joten jos aiot ostaa auton pitkäksi aikaa, sinun täytyy ommella osa osista panssaroituun kalvoon, mikä ei ole halpaa. kynnykset etuovet 45 ruplaa, hinnoilla 18 vuotta, nyt numerot voivat muuttaa)

2. 18-vuotiaan auton moottoritila on isompi, tämän huomasin myös ohjaamossa autoa tutkiessani. Moottori vaikutti niin pieneltä, kuin pieneltä autolta (visuaalinen ero 12-vuotiaaseen verrattuna) ja sen seurauksena moottoritila likaantuu paljon nopeammin ja enemmän (lika tarkoittaa tietä), vaikka muovia on kaikenlaista vain suojeluun tähtääviä elementtejä, mutta tosiasia on kuitenkin olemassa. Joten matka moottorinpesuun on aivan nurkan takana. (kuva liitetään). Liitteenä olevista kuvista näkyy selkeästi saastetaso, ja paikoin, kuten hiekkalaatikossa, ota lapio oikeaan aikaan ja voit leikkiä, auto näytti olleen OFF ROADissa ja nämä ovat vain kaupunkiajeluja.

Haluan huomata, että autosta on tullut pehmeämpi, ei ole sitä alkuperäistä jäykkyyttä. Lämmön myötä lämmittelyt katosivat, kulutus putosi 12,8 litraan. Toyotalla on iso katsastus 40 000 km välein, joten minulla oli sama katsastus, säännöissä ei ole mitään järkeä kuvailla mitä siellä tarkalleen ottaen on, kiinnostuneet voivat yksinkertaisesti googlettaa. Yleisesti ottaen kaikki meni hyvin, vaihdettiin lisänumerolamppu. Jokin muu järkytti minua, kuten sanoin aiemmin, paljastin paljon jarrulevyjen kulumista, en sanonut tätä erityisesti johtajalle, jotta en korostaisi. Ja kuten kävi ilmi, hän oli oikeassa, 1 mm jäi kriittiseen lukuun, jossa levyt vaihdetaan. Se on vain kirjuri, vain 40 ajoa, ja pyörät on vaihdettava. Tällä tahdilla jarrulevyjä kutsutaan pian myös yksinkertaisesti KULUTUKSIIN. Mielenkiintoisinta on, että ajotyyli ei ole muuttunut, johtopäätös on juuri oikea. Vitun markkinoijat laskelmillaan. Kyllä, tietysti voiton tavoittelussa ei ole kannattavaa käsitellä laatua pitkään, jokainen uusi auto huononee ja huononee, ja tämä ei koske vain Toyota-brändiä, siellä on monia ystäviä, kollegoita, tuttavia. , ja kaikki huomaamattaan huomaavat, että nämä muutokset eivät ole parempaan suuntaan autojen suhteen. Ei olisi erityisen ärsyttävää, jos auton vaihto olisi mahdollista 3 vuoden välein ja kustannukset olisivat sopivammat, niin se ei haittaisi minua ollenkaan, varsinkin kun autoihin tehdään kaikenlaista uudelleenmuotoilua ja päivitetty auto saattaa tuntua mielenkiintoisemmalta. Vaihdoin etujarrupalat NIBK:iin (suosituksen mukaan), katsotaan mitä ne ovat ja seuraavassa katsauksessa kirjoitan niistä erikseen, niin sanotusti omakohtaiset käyttökokemukset. Kaasun osalta kaikki on edelleen vakaata, asennushetkestä lähtien en ole enää soittanut, kulutan sen itse 10 000 km välein ja päiväsin sen tavalliseen auton huoltoon. Yksi kuva tuulilasista, koskien kuollutta vyöhykettä, jonne talonmies ei yletä ja joka mainittiin aiemmin. Siinä kaikki toistaiseksi, nähdään seuraavien 10 000 km:n kuluttua.

Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 10
Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 11
Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 12
Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 13
Toyota RAV4 2018 Arvostelu #7 - SUV, 4 sukupolven uudelleenmuotoilu, bensiinimoottori, 2 l., 146 hevosvoimaa, Neliveto, CVT | Kuluttajaraportti, kuva 14

50000 km.

Lämpimät terveiset kaikille auton omistajille ja lukijoille. Joten on tullut toinen syy tavata taas tällä sivulla, mikä tarkoittaa, että seuraavat 10 000 km on ajettu onnistuneesti ja käyn lyhyesti läpi mitä ja miten. Yleensä kaikki on upeaa, auto edelleen miellyttää, joka päivä se suorittaa kaikki sille osoitetut tehtävät ilman yllätyksiä. Kulutus putosi toisella litralla ja on nyt 11,8 litraa (muistutan, että nämä ovat vain kojelaudan ja pääasiallisen kaasuajon lukuja) kaikissa samoissa käyttöolosuhteissa. Vieraan melun puuttuminen, "sirkat" eivät myöskään voi muuta kuin iloita. Toisen kodin MOT (öljynvaihto, suodattimet) läpäissyt ilman virkamiehiä, niiden hinnoittelu ei ole kovin selkeä. Hän suoritti myös MOT:n kaasulle, ei paljastanut mitään poikkeamia, ja tämä on upeaa. Pidin aiemmin vaihdetuista NIBK-jarrupaloista, ei vain hohdokkaan violetin värin takia, ne tottuivat nopeasti, jarrut ovat hyvät, jarrulevyn kulumisen suhteen tämä näyttää mittauksen, ei ole vielä tehty. Koska tänä vuonna talvi ei ollut maassamme luminen ja kaupungissa yritetään siivota se ajoissa, törmäsin sellaiseen ongelmaan kuin talvirenkaiden lähes täydellinen piikien puuttuminen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset. pitoa ajorataan. Uusien rinteiden hintalappu ei inspiroinut, ja tarkastus osoitti, että renkaiden vaihto on liian aikaista, kulutuspinta on selkeä, kuluminen vähäistä. Päätettiin käyttää korjauspiikkejä, varsinkin kun minulla ei ole tätä kokemusta. Katselin YouTubesta mitä ja miten, tietomeri, ihmiset ovat erittäin monipuolisia, he valitsivat menetelmän itselleen, tilasivat piikkejä. Ensimmäisellä pyörällä jäi vähän väliin (en mittannut vanhan piikin laskeutumisreikää oikein ja seurauksena ostettiin väärä koko), eikä käteni ollut vielä täytetty. Joten ensimmäinen pannukakku, kuten sanotaan paakkuinen. Kun kaikki virheet on otettu huomioon, loput 3 pyörää nastattivat kuin kello. Haluan huomata, että alkuperäiset piikit olivat hauraita ja katkesivat tyhmästi keskeltä (piikin hame jäi kumiksi, hammas lensi pois). Miksi harvennukset keskustassa ei ole selvää, vain yksi asia on selvää, että tämä harvennus ei vain kestä kuormaa. Toisin kuin korjauspiikki, joka on useita kertoja vahvempi ja paksumpi kuin alkuperäinen. Yleisesti ottaen tuloksena ovat seuraavat paikat, joissa alkuperäiset piikit jäivät, tyhjät reiät piikin puolikkaineen jäivät ja korjaus KAIKKI jäi paikoilleen. Joten sanon KYLLÄ nastojen korjaamiseen, ja tämän kokemuksen ja käytännön ansiosta voit käyttää talvirenkaita pidempään vaihtamatta niitä nastojen puuttuessa. Teillämme, vaikka kuinka surullista tämän tajuaminen onkin, on joukko holtittomia roistoja, jotka eivät välitä liikennesäännöistä, purossa ympäröivien autojen omistajat ja todellakin kaikki, jotkut sellaiset "SHUMAFFERIT", jotka ovat määrittäneet itsensä kaiken tämän edelle. Joten minun oli kohdattava tämä, tsepanul minulle vasen peili. Samaan aikaan kuljettaja tajusi, että hän oli jäänyt kiinni, pysähtyi ja sitten hukkui. En tietenkään järjestänyt kilpailuja, tätä varten on puhelinnumero 02, he saapuivat, he järjestivät kaiken, he löysivät ankan (videonauhuri avuksi). Peilielementtini vaurioitui, se vain putosi terävästä iskusta peiliin ja törmäsi asfaltille. Vakuutusyhtiö laski 16 ruplaa, tilasin peilielementin hintaan 1800, vaikka jäin mustaksi, mutta sedimentti jäi.

60 000

Hei kaikki!

Tässä on vielä 10 jäljellä. Kevät on täydessä vauhdissa kadulla, ja tämä ei voi muuta kuin iloita. Kulutus oli jälleen miellyttävä, lukemat putosivat 10,1:een ja ovat toistaiseksi pysyneet tässä arvossa. Täällä mielenkiinnon vuoksi päätin siirtyä pois näistä numeerisista indikaattoreista ja tarkistaa virtausnopeuden vanhanaikaisella säiliön täyttömenetelmällä ja kuinka kauan se kestää (minun tapauksessani tämä on kaasupullo). Ensin tankkasin yhdellä huoltoasemalla 40 litraa, 336 km riitti, sitten ajoin toiselle huoltoasemalle ja tankkasin samalla tavalla 40 litraa, riittää 350 km: lle, ajelin molemmilla sylintereillä katkaisuun (sääolosuhteet ja ajotyyli olivat melkein samat). Otin tuloksena keskiarvon (340), siitä tuli 8,5 litraa. Koristeellinen muovivuori ovissa ei kestänyt ison lastin kuljettamista matkustamossa, siellä oli naarmuja, naarmuja, no mitä tehdä, tämä ei ole näyttö, vaan työhevonen. MOT meni normaalisti, ainoa asia, jonka jouduin väliaikaisesti luopumaan alkuperäisestä TOYOTA-öljystäni (pakotteet), ei ollut valmis antamaan 8 ruplaa öljystä. Täytin myös japanilaisen IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R) ja vakuutin, että tämä öljy on hieman parempi kuin TOYOTA, ja arvostelut näyttävät olevan hyviä, yleensä mennään, katsotaan. (kaikki maksoi 6030r). Juuri läpäissyt kaasun katsastuksen. Vastakkaisella kaistalla oli häiriöitä, kuljettaja kaatoi hyvällä nopeudella koiran, joka kuin suunnattu torpedo lensi minun suuntaan, sitä ei ollut mahdollista sammuttaa (4 kaistaa) ja autoni oli tien päällä. keskustassa, ainoa asia, joka onnistui hidastamaan hieman nopeutta. Vasen etupyörä otti kaiken pääiskun. Vauriot: puskuri halkeillut, sumuvaloalueella, sumuvalo putosi (muovikiinnikkeet räjähtänyt), puskurin helma halkesi, lokasuojan suojus repeytyi, puskurin säleikön muoviset väliseinät repeytyivät paikoin, sumuvalon koristelista alue särkynyt, aluslevyn piippu räjähtää, valulevyä ei voida palauttaa. Korjaus maksoi 26r, juottaminen 10r,puskurin maalaus. Jotenkin löysin levyn, tk. kokoelmat muuttuvat ja vanhoja on vaikea löytää, löytyy EKP:stä (6p). Mutta "seikkailut" eivät päättyneet siihen, ABS-kaapeli kulkee lokasuojan alta, ja koska lokasuojaa ei ole, se ei ole suojattu, ja näin sen, tarkistin sen, pidike piti sitä ja se ei yltänyt lokasuojaan. pyörä, mutta on nähtävissä, että tien kolhut tekivät työnsä (klipsi putosi) ja kaapeli alkoi hieroa pyörää vasten ja seurauksena 4WD putosi, virhe, ABS-anturi epäonnistui. Laita Kiina, katsotaan miten se käyttäytyy (2p). Eräänä hienoimmista päivistä istuin autossa ja odotin lasta, auto oli joutokäynnillä, ja sitten tuli viesti, että 4WD putosi, auto vaihtoi 2 WD:hen ja pyysi viedä sen jälleenmyyjälle. Ensimmäinen ajatus on vitun Kiina ja yksinkertaisesti heitetty 2p tuuleen. Tulin diagnostiikkaan, suoritin, kutsuin virhekoodin, joka osoittaa erittäin huonoa seosta. Tässä on tauko ja väärinkäsitys, mitä tekemistä polttoaineseoksella on asian kanssa, jos ongelma on ajossa, en näytä blondilta, joka nousisi niin röyhkeästi. Minulle ei annettu järkevää selitystä, mutta ongelma on edelleen avoin ja siihen on puututtava. Sanottiin seuraavaa: - Vuosi vuodelta autot ovat teknisesti varusteltuja ja koska sain tietoa laihasta seoksesta, mikä tarkoittaa tehon menetystä, niin elektroniikka valitsi, ettei niitä pakotettaisi, järkevämpää 2WD-vaihtoehtoa. Tämä tilanne. No, tässä on järkeä, varsinkin kun kukaan ei voi tarjota muita selityksiä. Virheen nollauksen jälkeen päätettiin ajaa päivä vain bensiinillä ilman kaasua, jos toistoa ei ole, niin seuraava askel kaasutyöntekijät. Päivä luisteli turvallisesti, ja jos niin, niin sitten meni kaasutyöntekijöiden luo. Hän saapui, kertoi ongelman olemuksen, vaikein hillitysti hymyillen ja kysyi minulta saman kysymyksen: - Ja missä polttoainejärjestelmä, jos ongelma on ajossa. Suurella skeptisesti, mutta he aloittivat työn, tarkastivat kynttilät, vaihtoivat kaikki suodattimet, ja kun he liittivät diagnostiikkatietokoneen, kiinnostus ja pohdiskelu ilmestyi heidän kasvoilleen, he neuvottelivat ja antoivat johtopäätöksen. Jostain syystä kaasupolttoainekorttini nollattiin kokonaan, ikään kuin kaasulaitteisto olisi juuri asennettu ja minun on määritettävä se kokonaan uudelleen. Tämä tapahtuu hyvin vanhoissa autoissa, kun ei ole tiheyksiä ja vuotoja, mutta minun tapauksessani auto on uusi. Yleensä he eivät löytäneet tarkkaa vastausta, he konfiguroivat sen uudelleen. Lähtiessään hän kysyi huvikseen: - Onko polttoainejärjestelmän ja käyttöjärjestelmän välillä siis suhdetta? Vastaus: - Kävi ilmi, että on. Mielenkiintoisinta on, että kun kaikki tapahtui moottorissa, mikään ei muuttunut ollenkaan ja myös ajo-ominaisuuksien suhteen moottori toimi tasaisesti, tehohäviötä ei ollut. Vaikka lento on normaali, auto on super, kaikki pitävät siitä. Tänään kirjoitamme kaiken 70 000 kilometriin.


Auton ostovuosi: 2018

Ajokilometrit: 22 mi. (36 000 km.)

Polttoaineen kulutus maantiellä:

  • 24 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 28 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 10,0l/100km

Polttoaineen kulutus kaupungissa:

  • 18 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 22 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 13,0l/100km

Kategoria: Toyota RAV4 2018 Arvostelut

Tekijä: Roman

Näkymät: 92

92
76

Kommentit

76
Lisää kommentti
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

Kesällä 2019 otin saman karkean, vain helmiäisvärin Magnitogorskissa 1 640 ruplalla, vaikka meiltä kysyttiin Orskissa 2 050. Maaliskuussa 2021 100 ruplan lisämaksulla vaihdoin sen 5. runkoon 2l moottorilla. Vertaamalla tuntemuksia uudesta ja vanhasta, taivaasta ja maasta. Nyt neljäs runko näyttää traktorilta

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Kerro kuinka säädät venttiilejä, 2 litralla, Toyotan moottoreissa ei näytä olevan hydraulisia nostimia, tai olen väärässä

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Aja se huoltoasemalle ja kokenut lukkoseppä säätää sen.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-lakkamaali!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Ota se kromi pois, ystävä. huono maku

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

Hälytysasetuksissa lämpenemisen kanssa kytket incognito-tilan päälle ja kun auto on käynnissä, vain mittarit ja ilmastointi palavat. Minulla on niin s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Hyvää iltapäivää. Minulla ei ole moduulia, vaihdoin pääyksikön ja siinä on jo tämä toiminto. Mitä tulee erilliseen moduuliin, ne ovat aliexpressissä, siellä on paljon vaihtoehtoja näytöillä ja erikseen painikkeen muodossa, joten valitset.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Hyvää iltapäivää! Saat lisätietoja kunkin pyörän rengaspaineista Millainen moduuli ja voidaanko se liittää tavalliseen pääyksikköön?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Automaattikäynnistyksen ja valon kustannuksella olet asettanut sen väärin, minulla ei ole DRL:itä käynnistyksen yhteydessä, mikään valo ei syty!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Kaikki on sanoituksia. 1. Auto lämpenee nopeasti ja se, että se syö bensaa, on pikku juttuja, sitten siirtyminen bensaan sujui. 2. Takuu ei nouse ollenkaan minulle henkilökohtaisesti ja tutuille joilla on ja ollut uusia Toyotoita 5-6 vuotta, kukaan ei hakenut takuutapauksia. 3. Rekisteröin vain yhden auton, tein kaiken mieleni mukaan. Siitä ei ollut mitään hyötyä, ei ollut sakkoja, ei yhtään mitään, mitä järkeä rekisteröinnillä on? Vain koska se on oikein? 4. Kaikki moottorit rakastavat nopeutta (bensiini tietysti), olen samaa mieltä, että pieni osa tehosta menee hukkaan kaasulla, joten minulla ei ole kilpa-autoa vaan työhevonen. Jos et halua menettää kaasutehoa ja säästää vielä enemmän, laita nestekaasun variaattori (edistää sytytyskulmaa), nyt markkinoilla on monia valmistajia. En pakota ketään, vaan kerron vain oman henkilökohtaisen kokemukseni, ja sitten jokainen päättää itse, tarvitseeko vai ei.

Lisää kommentti