Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9

2022-02-19
77
27
Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 1

Tekniset tiedot:

  • Toyota RAV4 1997
  • Ajoneuvon vuosi: 1997
  • SUV
  • 1 sukupolvi
  • Bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa
  • Neliveto
  • Automaattinen
  • Ohjauspyörä Oikein
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 1
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 2
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 3
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 4
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 5
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 6
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 7
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 8
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 9
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 10
  • Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 11

Laajentaa

Romahdus

Kuluttajaraportti

Osa 1.

Miksi Rafael?

Viime vuoden keväällä sain käsityksen perheen toisen auton tarpeesta (ensimmäinen

), koska lapset piti kuljettaa osastoille, kun minä lähdin töihin aamulla. Lisäksi tarvitsin auton, jolla voin turvallisesti lähteä kalastamaan kaupungista. Auto on ajettava, normaalivaralla, ei kallis, vaivaton, jonka päällä ei ole sääli päästä mutaan, lumeen, istua likaisissa vaatteissa, kengissä, naarmuuntumassa jne.

Miksi kuvailen koko RAV4:n hankinnan taustaa? Minusta vain näyttää siltä, ​​​​että jokaisella autoilijalla on ennen auton ostamista tietty vaihe, jolloin hän valitsee, ja juuri tämä valinta yhden auton hyväksi on tärkeä, myös niille, jotka eivät ole vielä tehneet tätä valintaa. Kun luet arvosteluja, jotka sisältävät tietoa siitä, miksi seuraava omistaja päätti ostaa tämän tietyn auton, mitä johtopäätöksiä hän teki valitessaan autoa, löydät vastauksia sisäisiin kysymyksiisi.

Ja niin, budjetti on 250-300 tr. Neliveto, bensiini, crossover. Hälyttimen ja 2 rengassarjan läsnäolo on ihanteellinen, koska. En halunnut ylittää budjettia.

Näiden parametrien pisteytyksen jälkeen näin muutaman auton, jotka täyttävät toivelistani. Nämä ovat Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV ensimmäisen sukupolven, Jimniki, Terios kid (Kami). Lisäksi japanilaisia ​​autoja on hyvin rajoitettu määrä. Uazikov ja Niv hieman enemmän valinnanvaraa.

Ja sitten aloin taas koko vapaa-ajani lukea arvosteluja dromessa. Kiitos että olet))).

On hyvä, että vanhoista autoista on ajankohtaisia ​​arvosteluja, ja tämä on tärkein syy, miksi päätin jakaa mielipiteeni. Koska 15 vuotta sitten tehty arvostelu 90-luvun autoista ei ole täysin sovellettavissa aikaansa.

En omistanut venäläistä autoteollisuutta, mutta japanilaisten erittäin vähäisen valinnan vuoksi aloin lukea arvosteluja Nivasta. Jätin UAZ:t pois, koska. vaimon piti myös ajaa tätä autoa tarvittaessa, eikä se ole ollenkaan kaupunkilainen. Hän osasi ajaa Nivalla, mutta en kuvitellut hänen ajavan ollenkaan Oisea.

Luettuaan yli tusina arvostelua Nivasta, johtopäätös oli lyhyt: auto on normaali, mutta vaatii jatkuvaa huomiota tekniseen osaan. Mikä periaatteessa on mahdollista, mutta lämpimällä, tilavalla autotallilla ja vapaa-ajalla. Minulla ei ollut kumpaakaan eikä toista.

Todelliset "rogot" kilpailijaluettelosta ovat Escudo ja Jimny. Jimny on kallis, no, se on todella pieni. Luin paljon Escudosta, koska. aina ollut tunne, että tämä on erittäin luotettava ja vahva auto. Ja kun ajattelin mitä tarvitsen (kalastukseen ja ympäri kaupunkia), Escudo oli ensimmäinen asia mielessäni.

No, kun luet arvosteluja, ne muistuttavat jonkin verran Nivaa koskevia arvosteluja. Kaikki on hyvin, se menee kaikkialle, mutta tässä on jäähdytin, jopa moottori syö öljyä, sähköt ovat häipyneet jne. Tämä on tietysti normaalia noin 30 vuotta vanhassa autossa. Sillä on paljon etuja ja ymmärrän kaikkia escudon ystäviä, ja minulle se oli silti ykkösehdokas!

Lue arvostelut Pajero ministä. Kaikki ei näytä olevan mitään, mutta pieni moottori ja vähän tilaa. Periaatteessa pidettiin 3-ovisia autoja.

Bensiiniä oli vähän, en halunnut dieseliä, vaikka ei, kyllä, ja sitten katsoin Terranoa, Bighornsia, Surffeja (vanhoja vanhojen kanssa), mutta en silti uskaltanut harkita niitä. Hyvä bensiini Padzheriki vuoden mainokset 95 maksaa jo budjetin ulkopuolella.

Budjettiini sisältyi vain IO (junioreita ei ollut myynnissä). Arvostelujen perusteella auto ei ole huono, etsi vain Dzhiday (GDI). IO täytti kaikki tarpeeni: bensiini, 4WD, lisäksi plug-in ja hyvin todistettu vanhemmille veljille - Super Select, korkea maavara, melko tilava, normaali moottori. Se oli kilpailija numero 2.

Minulle ei ollut enää kilpailijoita toisen yleisauton tittelistä, ennen kuin ilmaisin ajatukseni toisen auton tarpeesta vaimolleni ja kunnes aloimme katsoa niitä autoja, jotka olivat myynnissä Chitassa ja sijoitettu minun autooni. "suosikit". Ja kerroin heti vaimolleni, että ne tapetaan ulkoisesti, maalattuina, haisevilla sisätiloilla (minulle pääasia oli moottorin, vaihteiston ja hodovkan hyvä tekninen kunto) autot.

Ensimmäinen auto, jota katselimme, oli 5-ovinen IO, koska se oli mukava ulkopuolelta ja siksi sopivampi meille rakkaamme silmissä))). Kaikki kiinnosti. Ohjaamon koko, tavaratila, maavara, moottori, hodovka, ajotapa, ajomukavuus vai ei jne. Päätelmäni tuotemerkistä: ulkoisesti se näyttää kunnolliselta, sisustus on normaalikokoinen, tavaratila on. Ratin takana on mukava istua, mutta en pitänyt tietystä tapauksesta, jota katselimme, kuinka se ajaa. Ohjaus on raskas, pito ei riitä, moottori on äänekäs.

Katsoimme toista tekoälyä, mutta hän oli yksinkertaisesti kasteltu maalilla, hänen vaimonsa ei edes noussut autosta. Jos olisi arvokas kopio, niin ehkä ottaisin sen. Mutta siellä ei ollut enempää kuin 5 ovea.

Toinen auto 5-ovinen Escudo 1992. Salonki vaikutti minusta hieman pienemmältä kuin IO, mutta tavaratila on suurempi. Erityisesti katselemani tapaus oli valitettavan esteettisessä tilassa, joten vaimoni etääntyi katsomasta sitä. Etupuskuri puuttui, ohjaamossa molemmat etuovikortit (yläosa) repeytyivät, kahvat repeytyivät jne. Ajoin sillä ja pidin siitä, kuinka se ajaa, vaikka se oli 1,6 litraa. Se maksoi 250 tr, sen saattamiseksi kunnolliseen kuntoon tarvittiin vähintään 100 tr. sijoittaa.

Katsoin toisen punaisen 5-ovisen 1.6. l., mutta myös surkeassa tilassa. Auto on hyvä, mutta on lähes mahdotonta löytää kunnollista myyntiin. Itse asiassa, jos ostat 250 tr:lla, vaihdat moottorin, generaattorin, käynnistimen, laitat kävelijän kuntoon, shamanisoit sisusta, tarvitset silti vähintään 100 tr.

Näytti 2,5 litraiselta. 1997. Se näyttää tietysti nykyaikaisemmalta kuin vanhat Escudot. Siipipehmusteet ovat söpöjä. Arvostelujen lukeminen antoi minulle mahdollisuuden päätellä, että he ovat öljynsyöjiä. Ajoin sillä, ja nyt en pitänyt siitä ollenkaan (se tarkastelemani tapaus). Työntövoima on vielä huonompi kuin 1,6 litraisella, se jyrää ympäriinsä, kolinaa. Omistaja oli valmis tinkimään kyyneliin, mutta minulla ei ollut halua ottaa sitä edes.

Yksi näytti Vitaran vuodelta 2000. Luin arvosteluja vasenkätisistä Escudosta ja Pininistä (Pajero IO), ja sen lisäksi, mitä he kirjoittavat oikealta ohjattavista autoista, tämä on tietysti korroosiota. Toivoin naiivisti, että katsomaani Vitaraa käytettiin yksinomaan Trans-Baikal-alueella. Ei, ihmettä ei tapahtunut - mätä kaaret, mätä kynnykset, keitetyt ja jo mätä etutukien kiinnityskohdat.

Kieltäydyin katsomasta 3-ovisia autoja, koska. niille ei todellakaan ole paljon tilaa. Kaikki! Jälleen heräsi kysymys, mitä ottaa.

Seuraavat vaihtoehdot olivat ensimmäisen sukupolven Honda CRV ja RAV4. Aloin lukea arvosteluja CRV:stä, tajusin, että arvokkaita kopioita oli vähän ja niiden hinnat olivat jo lähempänä 400 tr, mutta 4WD-vaihtoehdot olivat jopa 350 tr. (toivoin neuvotteluja) olivat edelleen siellä. Ainoa merkittävä miinus, jonka sain Dromovite-arvosteluista, ovat sienet.

Ensimmäisen CRV:n, jonka näimme hopeisena, myi hänen vaimonsa luokkatoveri (saimme sen tapaamisen yhteydessä). Ja suoraan kysymykseen, onko korroosiota, saimme suoran vastauksen, että koko pohja on punertava, koska. auto Novosibirskistä. Kaikin puolin auto oli tyylikkäässä kunnossa (huulet tehty). Sisusta siisti, moottori siisti, toimii moitteettomasti. Ajoin sillä ja pidin siitä. Tilava sisätila, pirteä moottori, vaihteiston vaihdot sujuvasti. Sovimme, että jos hän ei myy sitä tänään, hän antaa sen meille halvemmalla. myyty.

Seuraavaksi katselimme vielä 2 tai 3 CRV:tä ja kaikissa oli mätä takakaareja, kynnyksiä tai muita paikkoja. Ja nämä olivat kaikki meidän autojamme, ne eivät menneet länteen. Ilmeisesti todellakin ne ovat alttiita korroosiolle tietyissä paikoissa. Mutta pidin autosta.

Aloin lukea arvosteluja RAV4:stä, tk. nyt heräsi kysymys etsiä lisää rahaa normaaliin CRV:hen tai yrittää löytää ravchikki.

Tietysti olin kiinnostunut avoimuudesta. Luotettavuudesta täällä jokaisella on oma mielipiteensä, mutta minulla on tapana Toyota. Honda oli todella koukussa ohjaamon kokoon, näkymään ja ajokykyyn. Luettuani arvostelut maastohiihtokyvyn suhteen (ja täällä ihmisillä oli todellakin mahdollisuus valita näiden koneiden välillä useammin kuin kerran), tajusin, että RAV4 menee pitkälle eteenpäin. On selvää, että nämä eivät ole jeeppejä, eikä vakavassa maastossa ole kyse niistä. Mutta katso videoita ravchikista - ne ratsastavat hyvin!

Ja jos kuitenkin tekee yleistävän johtopäätöksen kaikista lukemistani arvosteluista, joissa ihmisillä on kysymys valinnasta näiden kahden auton välillä, RAV4 on johtoasemassa.

Mutta jos katsot mitä autoja kadulla Chitassa on enemmän, niin tämä on CRV (havainto koskee vain näiden autojen ensimmäistä sukupolvea). Drome CRV:ssä on myös enemmän myyntiilmoituksia. Missä ovat kaikki ensimmäisen sukupolven ravchiki? Rullattu ulos? Epäselvä. Ehkä he vain toivat vähemmän.

RAV4 alkoi näyttää. Ensimmäinen ravchik, jonka näimme, oli mekaniikassa. Kävelin vain, istuin, kuuntelin moottoria. No, ei mitään sellaista konetta, Toyota, kuten Toyota. Moottori 3s, yksinkertainen kuin 3 penniä. En edes ajanut sillä.

Toinen koneessa, ei myöskään valmis myyntiin. Sellaisena kuin se on, koska sillä ajetaan joka päivä. Ajoin sillä ja pidin kuinka se ratsastaa. Erityinen esimerkki oli podushatan osa hodovkaa, kaikki kolisi, narisi jne., mutta moottori on pirteä, ajaa arvokkaasti, rulitsya hyvin.

Kolmas on valkoinen harmaalla pohjalla, vaaleanpunaisia ​​ja harmaita tarroja sivuilla, 1997. Tavallinen vanha RAV4. Ajettu noin 390 tuhatta km. (mikä on täysin mahdollista). Kosmetiikka normaalia (kitti ei ole pudonnut mistään), tuoreita maalin jälkiä ei näy, tarrat ovat kaikki surkeassa kunnossa iästä. Omistajan mukaan (ennen häntä) takana oli vähän, takaovi vaihdettiin (joka periaatteessa näkyy visuaalisesti), kaatui koiran (jäähdyttimen, puskurin, ajovalojen vaihtaminen). Salonki on likainen, katto savuinen, moottori toimii hyvin, äskettäin tehtiin iso kunnostus. AKP vaihtui ilman potkuja. Hinta dromessa on 300 tr. Omistaja suostui heti heittämään jopa 250 tr. rahaa tarvittiin.

Lähdimme ja päätimme ajatella. Kotiin ajettaessa sovimme vaimoni kanssa, että hän (Ravchik) ei hylkää, hän on normaali, ja tarjotulla alennuksella voimme laittaa hänet vähän järjestykseen. Soitti omistajalle ja tarjoutui soittamaan diagnoosiin. Kosmetiikka tarkastettiin asemalla, ja todellakin, se osoittautui kaikki alkuperäisessä maalissaan lukuun ottamatta pientä nikkeliä etulokasuojassa lähellä kaaria ja oikeaa takalokasuojaa, ajovalon yläpuolella (onnettomuuden seuraukset, jotka osoittavat omistaja). Myös pohjalla kaikki oli kunnossa, mikä yllätti jopa aseman työntekijän. Jousituksen mukaan vain etutuet piti vaihtaa. Ja automaattivaihteiston öljy oli vaihdettava, minkä myös omistaja ilmoitti alkuperäisen tarkastuksen aikana. Itse asiassa aseman tarkastuksessa ei tullut esiin mitään uutta, kaikki tarvittavat kiireelliset investoinnit ja käyttöhistorian omistaja ilmoitti. Kiitos rehellisyydestäsi (ainakin tässä tapauksessa)! Samana päivänä (27.6.2021) ravchik vaihtoi omistajaa. Ja annoimme hänelle nimeksi Rafael.

Osa 2.

Ensimmäinen investointi.

Autossa oli hälytin, omistaja antoi talvirenkaat (kausi 2 voi vielä ajaa), antoi takavaihde ostettua, mutta ei vielä toimitettu (hänen sanojensa mukaan syntyperäni surisi, vaikka en kuullut sitä ).

Ensimmäisenä ajettiin pesualtaaseen ja tehtiin kuivapesu ja katto poistettiin. Halusin repiä irti alkuperäiset tarrani, mutta ymmärsin, että jälkiä jäisi, koska. haalistunut maali. Altaan ääressä paljastui asiantuntija, joka suostui tekemään meille uudet kirjoitukset (valitsimme värin punainen-harmaa vaaleanpunaisen harmaan sijaan). Tilattu EVA lattiamatot. Aluksi tällaisia ​​suunnitelmia ei ollut, mutta koska rahaa oli jäljellä ja suunniteltiin ajaa autoa, myös töihin, ja tarvittaessa kuljettaa lapsia, halusin tehdä autoon pääsystä miellyttävän.

Öljyt moottorissa, automaattivaihteisto vaihdettu, uudet A-pilarit ostettu ja asennettu. Lensi telineiden kanssa. En halunnut ottaa Kayabaa, joka maksoi 5500 - 7000 ruplaa. yhdelle ja otin SSP:n 4300 ruplaan. (pelastettu, vittu). En pitänyt niistä, ne pitävät melko heikosti ja napauttavat, vaikka olivatkin lähdössä talveksi. Luin myöhemmin, mitä ihmiset kirjoittavat, ja ilmeisesti on parempi ottaa ravchikille jotain omaperäisempää, koska se on loppujen lopuksi eräänlainen jousitus (tunteet alla).

Vaihdoin matkan varrella ponnet ja laitoin 2 cm välilevyt eteen. Halusin nostaa kasvojani hieman (suojaa ei ole, laatikko on matala). Suunnittelee metallisuojan asentamista. Vaihdoin takapehmusteet, koska. narisi. Halusin vaihtaa takavaihteen heti, koska. oli, mutta hän ei sopinut. Myöhemmin ostin toisen (sopimus) ja vaihdoin sen selkätyynyllä (se oli repeytynyt).

Löysin ja ostin alkuperäisen kengurinin sumuvaloilla ja laitoin kattotelineeseen.

Etuikkuna ei toiminut! Minä unohdin! Tarkalleen. Sopimusmoottorit maksoivat alkaen 2500, niiden vaihto 1500. Rupikonna murskasi minut. Ja epäilin myös, että moottori oli kuollut, koska. hän avasi ja sulki 1 cm lasilla, ikään kuin jotain olisi tiellä.

Katsottu videoita netistä. Koska oli kesä, päätin itsekin hämmentyä. Päivä on pidempi, voit sotkea kadulla. Oletuksena oli, että tämä on kaapeli. Purin oven, otin mekanismin irti, näin, että kaapeli oli kasaantunut paikoin (pari lankaa irti). Katkaisin kaikki repeytyneet metallilangat, kokeilin - kaikki sama. Moottorin jäsentämisen jälkeen harjat olivat kyseenalaisia. Koska En todellakaan halunnut vaivautua kaapelin kanssa, päätin vaihtaa harjat ensin. Ostin Zhigulit, menin TV-pajaan, pyysin juottamaan kontaktit - yhteensä 360 ruplaa. Teroitettu, asennettu, ei toimi. Jouduin irrottamaan johdot. Matkustin useissa moottoripyörien varaosia myyvissä liikkeissä, ajoin varusteita, mutta ostin sen rautakaupasta penniäkään (paksuutta en muista, katsoin visuaalisesti). Ostin pari pomoa samasta paikasta (kaapeleiden kiinnitystä varten). Mittasin, katkaisin, korjasin pomot, voitelin, liitin koskettimen ja kaikki toimi. Moottori liikkui ylös ja alas kiskoa pitkin. Ovi kerätty, kaikki toimii. Hinta on noin 500 ruplaa.

Sitten hän poisti kortit kaikista ovista ja rasvasi kaapelit.

Yhteensä investoitu noin 40t.r. mukaan lukien palkkatyö ja pois lukien kenguryatnikin ja tavaratilan kustannukset.

Osa 3

hyväksikäyttö.

Tämä on Japanin autoteollisuuden 90-luvun klassikko ja eräänlainen läpimurto, koska. ensimmäinen auto luokassaan (crossover, SUV). Pysyvä rehellinen neliveto on asia!

Salonki tietysti pieni (vaikkakin 5-ovinen). Edessä on riittävästi tilaa, mutta etuistuimen taakse työnnettynä jalkatilaa ei käytännössä ole. Runko on normaali.

Istuimet ovat varsin mukavat. Toisen rivin selkänojat taittuvat alas, ja saat melko suuren tavaratilan. Yleensä Rafael on todella pieni, ja tavalliset Corolla-luokan autot ovat pidempiä parkkipaikalla. Kuono on surullinen, kuin tuhmalla pennulla, siksi halusin laittaa kenguriinin antamaan brutaalisemman ilmeen. Näyttää siltä, ​​että huppu on jotenkin lyhyt. Vaikka peitto talveksi otettiin keskikokoisena.

Ulkoisesti hän on niin amatööri. Se ei kiinnitä huomiota ollenkaan, no, se ei aiheuta inhoa. Kengurin ja runko antoivat hänelle charmia. Yllä mainituista koneista (Escudo, IO ja CRV) näyttää minusta siltä, ​​​​että hän on pienin, vaikka hän ei vertannut mittoja.

Sillä on hauska ajaa. Hyvä juttu. Hän on niin ketterä ihminen, minne haluan mennä, minne haluan puristaa läpi. Tuulilasi on lähellä ja olet mukana tien liikenteessä. Purjehdit Nooalla, he vievät sinut, mutta Rafaelilla menet itse, tunnet sen.

Erittäin jäykkä jousitus vaikutti siinä verrattuna Noahin. Ja hän oli alun perin kuin kiiloissa, vaikkakin uusissa telineissä. He kertoivat minulle, että ehkä pyörät pumpattiin yli (hän ​​ei aluksi arvannut, kauhu). Katsottu normaalipaineessa 1,8-1,9. Kapets. Törmäsin heti pariin artikkeliin, joissa ihmiset myös kärsivät RAV4:n pumppaavista pyöristä. Ajoin tavernaan - 2,3 - 2,5 pyörää. Vuotoilin 1,9:ään ja siitä tuli todella pehmeämpi. Elä ja opi. Voit ladata 2 ja vähän muuta siitä. Jos ajat vain asfaltilla, niin yleensä normit. Hyvällä asfaltilla menee loistavasti 1.9. Mutta jos on kovia liitoksia tai kuoppia, on parempi olla pumpamatta. Diagnoosin jousituksen useita kertoja, mutta kaikki on normaalia, ilmeisesti suunnitteluominaisuudet. Tällaiseen hodovkaan tottuu, mutta kun vaihdat autosta autoon, tunnet sen jäykkyyden.

3s-moottori toimii kuin 3s-moottori. Hieman meluisa. Öljy syö moottoritiellä ajon jälkeen, ei syö kaupungissa.

Kun päätin vaihtaa kynttilät, löysin öljyä yhdestä kaivosta. Katsoin videon ja päätin vaihtaa tiivisteet, laittaa kaivon tiivisteaineeseen ja vaihtaa välittömästi venttiilikopan tiivisteen. Ajoin autotalliin appini luo, koska. Oli jo syksy ja kaikki muuttui tunnissa.

Laatikko toimii hyvin, vetää hieman kylmässä 1.-2. Ja jonkin aikaa auton hankinnan jälkeen, kun kytket peruutusnopeuden kuumalle ja käännetylle ohjauspyörälle, tapahtuu potku. Olen lukenut monia artikkeleita tästä. Vaihdettu tämän takavaihteen yhteydessä, tyyny (kirjoitettu yllä). Tämä tilanne on tullut yhä harvemmaksi, vaikka se saattoi osua samaan aikaan ympäristön lämpötilan muutoksen kanssa (talvi lähestyi).

Kun vaihdoin lamput kojelaudassa (liesi kytkimen taustavalo ja kaukovalot eivät palaneet), huomasin, että OD-anturissa ei ollut polttimoa. Hän veti ulos lampun ABS:llä (se oli pois päältä ja anturi oli jatkuvasti päällä) ja laittoi sen OD-liitäntään. Jonkin ajan kuluttua, kun menin, hän alkoi vilkkua! Vaikeita ongelmia automaattivaihteistossa (joku sammutti lampun). Tällaisten vuosien auton virhekoodin lukeminen ei ole vaikeaa. Paperiliitin konepellin alla oleviin koskettimiin ja laske välähdykset (Vistassa oli kokemusta lukumoottorivirheistä). Koodi 44 - Takalähtöakselin nopeusanturi. Tiedosta päätellen hän on f ... nessä eikä häntä ole niin helppo muuttaa. Kun ajetaan näin, lämpöä tulee, minä puuhailen.

Kulutus ei tietenkään ole salaisuus kenellekään, mutta puhun omastani - kesä 11-14 l / 100 valtatie / kaupunki. Maantiellä en aja yli 110 km/h. Hän menee ja enemmän, mutta jopa pahoillani hänen puolestaan. Talvi 14-17 l/100. Paljon, mutta ennakoitavissa. Neliveto, plus lämmittely talvella ennen matkaa.

Rafaelia ei ollut mihinkään laittaa talveksi, joten hän asuu pihalla. Kun lämpötila laski -24:een, se jotenkin lakkasi, joten ostin uuden akun. Kynttilät vaihdettiin, konepellin alla autopeitto ja hän selvisi talvesta. On maaliskuun alku. Ja kerron teille, hän yllätti minut. Joulukuun lopusta helmikuun loppuun yö(aamu)lämpötilat olivat yksinomaan välillä -32 - -37, päivällä keskimäärin -25. En asettanut automaattista lämmitystä. Koko yö vain seisoi pihalla. Aamulla tai iltapäivällä, kun oli pakko mennä, käynnistettiin se vain kaukosäätimestä ja se käynnistyi! Helmikuun alussa he lähtivät kaupungista viikoksi, saapuivat ja hän käynnistyi avaimella. Ensimmäinen kerta! Lämpötila oli aamulla useana päivänä -37!

Rafaelia ei ole vielä pystytty testaamaan enemmän tai vähemmän vakavasti off-roadissa (no ei ollut suunniteltu), mutta voin ajaa niihin paikkoihin, joissa minun täytyy ilman ongelmia. Useita kertoja tehtiin kesä-talveretki järville, meillä on vähän lunta, mutta kulkuteiden helpotus jättää toivomisen varaa. Ja nyt en vaivaudu ollenkaan: lastataan, istutaan alas ja mennään. Menemme kesällä altaan rantaan ja talvella koko järveä pitkin ja poikki. Rafael on se, jonka halusin saada toisesta autosta.

Osa 4

Päättely.

Jos jollain on sama kysymys (valinta) yllä olevien automerkkien välillä, sanon seuraavaa. Jos löydät hyvän kopion Eskudikista, IO:sta, CRV:stä, voit ottaa sen. Jos todella subjektiivisesti kaikki pitävät tästä tai tuosta autosta, voit ottaa minkä tahansa. Kaikki nämä autot ovat hyviä ja kaikilla on omat ongelmansa. Nämä ovat vanhoja autoja, mutta huollettavia, luotettavia.

Ostin RAV4:n ja pidän siitä todella. En ole katunut valintaani. Hän on jotenkin sielukas. Aluksi lapset halusivat vain ajaa sillä, vaikka se oli täynnä eikä telkkaria ollut))). Todella vanhoilla autoilla oli oma luonteensa, ja uudet ovat vain kulkuväline. Mukava, kätevä ajoneuvo. Voin verrata, minulla on molemmat. Kiitos kaikille jotka lukevat.

Meni kalaan.

Viikonloppuna käytiin kalassa. Matkustimme yhdessä, joten taitin heti toisen rivin selkänojat, jotta asiat eivät hyytyisi. Tilaa riittää kaikelle kevätkalastukseen tarvittavalle. Voit lisätä paljon enemmän, jos haluat. Erityisesti otin puhelimen ottamaan lisää kuvia. Mutta kun kalastat, unohdat kaiken)))

Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 12
Toyota RAV4 1997 Arvostelu #9 - SUV, 1 sukupolvi, bensiinimoottori, 2 l, 135 hevosvoimaa, Neliveto, Automaattinen | Kuluttajaraportti, kuva 13

Auton ostovuosi: 2021

Ajokilometrit: 247 mi. (398 000 km.)

Polttoaineen kulutus maantiellä:

  • 20 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 24 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 12,0l/100km

Polttoaineen kulutus kaupungissa:

  • 16 mailia gallonaa kohden (USA)
  • 19 mailia gallonaa kohden (Yhdistynyt kuningaskunta)
  • 15,0l/100km

Kategoria: Toyota RAV4 1997 Arvostelut

Tekijä: Ruslan

Näkymät: 65

77
27

Kommentit

27
Lisää kommentti
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Kiitos.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

mukana arvostelu, hyvin tehty, kaikki on selvää ja ytimekkäästi, onnea.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Kiitos. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Viisi pistettä arvostelusta. Minäkin aion etsiä sellaisen huomenna.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Se on todella joskus kiiltävää ja kiillotettua. Ja hintalappu on erittäin röyhkeä yli 30 vuotta vanhoille autoille. Ja pohjan, sisäverhoilun tai korisarjojen alla katsot - metallijalusta itkee niitä)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OK.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Kyllä, automarkkinamme monipuolisuutta voi kuvailla tuntikausia. Ja suorittaaksesi siellä jonkinlaisen toiminnan, sinusta tulee osallistuja jännittävään esitykseen.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Ei.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Miten?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

He kirjoittavat, että ensimmäinen kierros on ongelmallinen auto. pneuma ei ole hyvä

Lisää kommentti