toyota rav4 2020 Revisar #2

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toyota rav4 2020 Revisar #2 - todoterreno, 5ta generación, motor de gasolina, 2 l., 149 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, CVT | Informe del consumidor, foto 1

Especificaciones:

  • Toyota RAV4 2020
  • Año del vehículo: 2020
  • Todoterreno
  • 5ta generación
  • Motor de gasolina, 2 l., 149 caballos de fuerza
  • Tracción en las cuatro ruedas
  • CVT
  • Volante Izquierda
  • toyota rav4 2020 Revisar #2 - todoterreno, 5ta generación, motor de gasolina, 2 l., 149 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, CVT | Informe del consumidor, foto 1

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Informe del consumidor

Como es costumbre escribir aquí, aquí estoy maduro para una reseña sobre mi auto, aunque solo la había leído antes. Además del altruismo, esto fue facilitado por la infección por el coronavirus: estar en casa aislado (incluso de la familia) hay más tiempo, incluso teniendo en cuenta el trabajo remoto ... Todos los demás pensamientos son mi opinión evaluativa, que no pretende ser la verdad última.

Entonces, siguiendo la tradición local, comencemos con los "dolores de elección" y una breve digresión sobre los autos disponibles anteriormente. Antes de la RAV4-2020, el Mazda CX-5 (rediseñado de 2016, motor de 2.5 litros, velocidad máxima) era propiedad, antes, el Mazda CX-5 (2012, motor de 2.0 litros, velocidad máxima), lo compararé con ellos, porque compañeros de clase Incluso antes: Skoda Superb (2010 en adelante, 6 meses de propiedad, realmente no lo probé), Hyundai i30 (sentimientos encontrados) y Toyota Coralla Luxel diestro con un motor de 1.8 litros. (Mi auto más libre de problemas, durante 3 años y más de 40,000 millas, solo mantenimiento de rutina, ni siquiera arreglé el hodovka).

Sobre la elección: no hubo ninguna razón objetiva para cambiar el Mazda CX-5, el auto estaba en excelentes condiciones, en términos de economía y dinámica, y no hubo quejas sobre otras cualidades (casi, se verá más adelante en la comparación). ), pero la tenencia total del CX-5 fue de dos tipos a la edad de 5 años: solo quería algo nuevo y eso es todo.

Consideré un Toyota Highlander usado (no me gustó la sensación de un auto grande y pesado, aunque la dinámica es normal, así como un alto consumo y una multimedia estúpida), Hyundai Tucson (no me gustó el dorestyle ni siquiera con un 2.4 motor de un litro, es decir, el interior del auto y un andar duro) y casi decidí detenerme en el Hyundai Santa Fe (aunque no me gustó la dinámica de 2.4 litros de gasolina, no consideré el diesel por recomendaciones y prejuicios ), pero escuché a un amigo, un fanático de Toyota, y fui a hacer una prueba de manejo del nuevo RAV4-2020, después de lo cual el mismo día volví a conducir Santa Fe, y en el camino de regreso regresé a Toyota y ordené el coche para el que ahora estoy escribiendo una reseña. Aquí hay una compra de este tipo, se puede decir sobre las emociones ... Al mismo tiempo, debo señalar que la generación anterior de RAV4 no me gustó en absoluto, ni por fuera ni por dentro.

En la prueba de manejo del RAV4-2020, primero conduje un "círculo largo" de varios kilómetros (incluida la pista) en un motor 2.0 con CVT, específicamente para compararlo con mi Mazda CX-5 con un motor de 2.5 litros. (192 cv). Y solo entonces conduje un círculo ya acortado en el RAV4 con un motor de 2.5 litros. con una máquina clásica. Impresiones: un motor 2.0 es suficiente para la mayoría de situaciones, tanto en ciudad como en carretera (teniendo en cuenta que conduzco por carretera a una velocidad de 100-110 km/h y adelantando puedo acelerar a 130-140 km/h, no más). Al mismo tiempo, el RAV4 con un motor de 2,5 litros. la máquina está extrañamente sintonizada: parecía que alguien agarraba la parte trasera del automóvil y la sujetaba tan pronto como reducía la presión sobre el pedal del acelerador (tal vez inmediatamente intente ponerse en marcha o HZ, cuál es el motivo) - en general , después del CX-5 con el motor 2.5 l. Toyota con el mismo motor "no conducía", lo que hizo un sobrepago de 400 mil rublos. Comparado con la versión con 2.0 litros y CVT sin sentido.

Después de 3 semanas de espera (menos mal que todo pasó antes de la cuarentena), llegó un auto 2020. en la configuración máxima para ese momento para un motor de 2.0 litros. Actualmente corriendo 7400 km. y 9 meses, por lo que ya se han formado las impresiones generales.

En cuanto a dinámica: sigo pensando que es suficiente tanto para ciudad como para carretera (sobre todo teniendo en cuenta las próximas multas y cámaras en todos los hoyos en 2021), pero el zumbido del variador es ciertamente molesto. El mismo motor en un Hyundai Tucson con una transmisión automática clásica se siente mucho más agradable, aunque la sincronización es exactamente la misma. De lo contrario (excepto por el zumbido), las diferencias entre el variador y el automático para mí, que solía conducir solo en el "automático", son invisibles: no noto ninguna patada al cambiar de una transmisión manual a una correa de variador , incluso con aceleración activa desde parado. En marcha, el variador coge velocidad también con normalidad, no hay quejas al adelantar en carretera. Al mismo tiempo, el variador es definitivamente más económico que la máquina automática: los autos anteriores consumían más gasolina (por cheques, no por la computadora de a bordo).

Consumo: en la carretera en el modo anterior - 6.5-7.0 litros. dependiendo de la carga del coche y de las condiciones meteorológicas. En la ciudad - de 9,5 litros. sin enchufes hasta 12,0 l. con náuseas El consumo promedio total durante 7400 km en los controles es de 708 litros de gasolina 95, de los cuales conduje unos 2400 km por la carretera. Al parecer, la cuarentena y el verano, durante los cuales las carreteras estaban libres, surtieron efecto.

Hodovka: excelente confort (mucho más cómodo que el CX-5, incluso rediseñado) y manejo normal, sin balanceos en las curvas. Por supuesto, este no es un auto para conductores, pero de todos los autos que tuve, el que más me gusta es el nuevo RAV4. Incluso en caminos dudosos, la avería de la suspensión es muy difícil de obtener.

Ergonomía e impresiones generales: aquellos que consideran que los Toyota son mezquinos y codiciosos tienen muchas razones para ello. Sí, hay un volante con calefacción, pero solo está en el área de agarre "nerd" a la derecha y a la izquierda. Estará frío por abajo y por arriba hasta que se caliente por el aire de la cabina o por tus manos entumecidas. Hay una hermosa luz de fondo azul en la cabina (áreas de las piernas, arriba de la guantera y en el centro donde está la carga inalámbrica), pero de los botones en la puerta del conductor, solo se ilumina el botón de la ventana del conductor. Buena luz LED (sin lentes, por lo tanto peor que en el mismo Tucson por menos dinero, pero mejor que en el paquete de rediseño del CX-5 incluso con lentes), pero faros antiniebla halógenos amarillos malolientes, que son tontos de encender, como el colectivo la granja se ve desde un lado: granja colectiva contra el fondo de faros blancos como el cristal. Hay un baúl eléctrico, pero es terriblemente lento, sería mejor que no lo fuera (esto parece que todos los que podrían escribir y contar). Una grabadora de radio tolerable (el sonido también es de cartón, como en el CX-5, pero parece un poco más limpio, y el ecualizador es más adecuado), pero pequeños botones de control incómodos y espeluznantes, como los botones de control de clima en general (excepto para las perillas, no hay quejas sobre ellas). Hay un botón de navegación, pero la navegación en sí misma en el automóvil cuesta más de 2,2 millones de rublos. no, ni siquiera por un cargo extra (ahora parece haber aparecido en PrestigeSafety con asistentes innecesarios para arrancar).

Una pequeña digresión sobre el sonido: vi a un representante de Toyota en YouTube en Pavel Blyudenov, quien dijo que no hay RAV4 en Rusia con acústica JBL debido al hecho de que no se lleva bien con la ERA GLONASS. Un hecho sorprendente: las tonterías inútiles interfieren con la instalación del sonido normal en uno de los autos más populares ...

No hay quejas sobre la calefacción de los asientos: calienta bien, tanto los asientos delanteros como los traseros. Al mismo tiempo, los botones mecánicos arcaicos de calefacción frontal (dos posiciones: arriba y abajo) le permiten dejar la calefacción encendida a la fuerza, es decir, en el arranque automático, los asientos delanteros ya están calefaccionados. El botón de calefacción del volante también es físico, también puedes dejarlo encendido. Si la calefacción del asiento trasero sigue funcionando, no lo sé, no lo he comprobado.

La calefacción general de la cabina también es agradable. Ambos CX-5 en los que tuve problemas francos con el calentamiento: en la configuración automática del control de clima, no comenzaron a calentarse hasta que condujo a altas velocidades durante mucho tiempo (y no le importa un motor caliente), tenía que aumentar manualmente el flujo de aire y todavía se calentaba mucho (el filtro de la cabina cambiaba a menudo, ese no es el punto). Ahora en RAV4 finalmente estoy cómodo en la estación fría.

También puedo notar asientos bastante cómodos: en el CX-5 eran incómodos (especialmente en el estilo dore, eran planos como un panqueque, todo dolía en un camino largo). Por supuesto, los asientos son incluso mejores en la Highlander, pero esta es una clase completamente diferente.

Incluso antes de la compra, escuché una frase brillante de Avtorevisorro: RAV4 para aquellos a quienes no les importan los automóviles, es decir, para aquellos que no son fanáticos de ellos y solo necesitan un medio confiable para moverse en el espacio. Probablemente sea cierto (aunque el mismo diseño del nuevo RAV4 se ha vuelto mucho más interesante y agresivo). En general, creo que el RAV4 es una opción inteligente dada su liquidez, valor residual, economía y buenas cualidades generales como automóvil, a pesar de sus fallas menores. Si volviera a tomar una decisión ahora, la volvería a tomar. En cuanto a la fiabilidad, todavía no está claro cómo se comportará el nuevo motor (rebajado de 170+ CV a 149,6 CV) y la nueva caja de cambios (variador con 1ª marcha mecánica), por lo que emití una garantía extendida hasta 5 años en 0TO. Actualizaré mi revisión más tarde si necesito usarla.

PD Definitivamente algo útil: parabrisas con calefacción. Al mismo tiempo, te acostumbras rápidamente a la rejilla de calefacción en el vidrio y ya no le prestas atención.

P.P.D. Los neumáticos de invierno fueron instalados por Michelin X-ICE north 4 por recomendación de un buen amigo: definitivamente excelentes neumáticos con clavos, menos ruidosos que Nokia Hakkapelliitta 8 y no hay quejas sobre el agarre. ¿Quién está pensando en cuál tomar? Lo recomiendo, si es aceptable por el dinero.

Operación ciudad de invierno

Una pequeña adición tras los resultados de la operación de la ciudad de invierno. Para el “coronado” de noviembre de 2020, el kilometraje fue de solo 300 km., el consumo de gasolina AI-95 fue de 12,33 litros. por 100 km. (marca "Reaktiv" TopLine, por cheque, sin calentamiento para autorun). Para diciembre de 2020, el kilometraje es de 650 km., el consumo es de 15,85 litros. por 100 km. - también en los controles, el mismo combustible, calentando antes de los viajes durante 5-7 minutos. Es decir, en invierno, en la víspera de Año Nuevo, está lleno de gente en las carreteras, sin viajes por la carretera, el consumo es lo suficientemente grande para un automóvil de 2 litros, no debe esperar milagros de ahorro del variador.

Al viajar a -32 en la carretera durante 600 km. el consumo promedió 8,5 litros. por 100 km. - aparentemente, los fluidos lubricantes se vuelven más viscosos, se cree que es difícil que el automóvil funcione incluso en modos suaves a 100-110 km / h. En el mismo viaje se revelaron las características del climatizador invernal: sopla aire frío en la zona superior (cabeza) (se apagó el compresor del A/C y el parabrisas). Como resultado, el vidrio no se aprieta, pero la cabeza no es muy cómoda. La solución es un sombrero fino de otoño, o cambiar manualmente el modo de flujo de aire, bueno, o anotar y mantener la cabeza fresca =) En heladas menores, no hay tal problema, es cómodo en el automóvil. Pero no hace calor: en el Hyundai Tucson de la esposa, la calefacción es mucho más activa, sale aire caliente de las rejillas de ventilación, mientras que en el RAV4 hace calor, no más.

En las carreteras de la ciudad sin limpiar (inmediatamente después de una nevada), es cómodo de conducir, el automóvil no se mueve de un lado a otro, no se arrastra, ingresa con confianza a las curvas a velocidades razonables. Incluso me pone nervioso cuando otros conducen mal y son estúpidos =) Para ser justos, vale la pena decir que el CX-5 anterior no se comportó peor, la única diferencia estaba en la calidad de los neumáticos de invierno (el Nordman 5 estaba en el CX-5 , por lo que recuerdo, se convirtió en roble en el frío, aparentemente la mezcla de caucho no es muy buena en este caucho), pero la tracción en las cuatro ruedas también se mostró bien incluso sin dos embragues en el eje trasero.

Por separado, quiero señalar el calentamiento de todo el parabrisas, algo maravilloso en las nevadas a -15: la foto muestra el borde de las espirales de calentamiento, detrás de ellas todo está en manchas de hielo, y el vidrio en sí se limpia idealmente con cepillos. Solo debe recordar limpiar los limpiaparabrisas del hielo después de llegar al lugar para que no se congelen después de apagar la calefacción. El botón de calefacción no se traba (a diferencia de la calefacción del volante), es decir, no funcionará para dejar la calefacción de vidrio encendida desde la ejecución automática.

Asientos traseros con calefacción: tampoco se pueden dejar encendidos desde el inicio automático, debe volver a encenderlos cada vez.

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A-10000

A fines de enero de 2021, pasó TO-10000, un poco antes, ya que ya pasó un año desde la compra. La inspección técnica en sí costó ~ 12 300 rublos. con un 7% de descuento del oficial. El significado de esta adición es que en invierno, en comparación con el Tucson, mi esposa llamó la atención sobre la inclinación incorrecta de los faros (ver foto). No hay control de alcance de los faros en el RAV4, por lo que no podrá cambiar nada por su cuenta. Lo revisaron, confirmaron el problema y lo arreglaron. No se requiere tarifa adicional. El resultado del ajuste está en la segunda foto.

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Sobre el precio CASCO

Al revisar los comentarios, vi una discusión sobre el costo de CASCO, así que decidí compartir mi experiencia.

Emitió CASCO al momento de la compra para el primer año de operación: la prima del seguro ascendió a aproximadamente 70,000 rublos. con la suma asegurada en el precio de compra, deducible 30.000 del segundo evento asegurado. Para el segundo año, contraté una póliza similar, la cobertura del seguro disminuyó ligeramente, pero el precio de la póliza se redujo a ~ 64,000 rublos.

Para un Hyundai Tucson de una clase, la esposa de CASCO en la misma compañía de seguros en las mismas condiciones costó ~ 44,000 rublos. Por lo tanto, sí, CASCO para Toyota es más caro, quién está pensando en comprar un automóvil de este tipo; esto debe tenerse en cuenta en los cálculos.

A-20000

No pasó nada interesante, como debe ser cuando se es dueño de un Toyota =) TO-20000 costó 15,066 con un 7% de descuento de los oficiales. A modo de comparación: se gastaron 13,000 rublos en el TO-15000 en el Hyundai Tucson de mi esposa un mes antes, sin embargo, había 3 funcionarios de esta marca en Omsk, y elegí la opción más barata. Además, se vierte 5w30 en el Tucson y 0w20 en el RAV4, que es más caro.

Por intervalo de revisión: cuando tenía un Hyundai i30 y le dije a un amigo que ahora puedo hacer la ITV cada 15.000 km. me hizo una pregunta: ¿de verdad crees que los coreanos hicieron un mejor motor que los japoneses? Por lo tanto, incluso en un coreano, cambié el aceite al menos una vez cada 10 000 km. Los funcionarios de Hyundai también recomiendan un cambio de aceite intermedio a los 7500 km. Por lo tanto, si alguien quiere conducir un automóvil durante mucho tiempo y ahorrar en el intervalo de servicio, es poco probable que funcione para no dañar el automóvil.

En octubre, cambié a G-Drive - 95, me sentía mejor conduciendo (mi esposa también notó esto en su Tucson). No hay nada más que contar: el automóvil simplemente se conduce y no requiere atención.

Características ergonómicas

Por separado, decidí compartir mis impresiones sobre un caso particular de la comprensión japonesa de la ergonomía. El epígrafe puede ser una cita de la película "DMB": "El que inventó esto debería clavarle un clavo en la cabeza".

La palanca de apertura del tanque de gasolina está ubicada en la parte inferior izquierda debajo del volante, a la izquierda (casi cerca de la puerta del conductor) de la palanca de apertura del capó que se siente exactamente igual al tacto. Y cuando la mano baja, simplemente golpea la palanca de apertura del capó.

El resultado es predecible: en la estación de servicio sacamos el equivocado, juramos, abrimos el segundo, vamos a cerrar el capó. Si tiene prisa y se olvidó del capó: un automóvil chirriando mientras viaja y la necesidad de una parada urgente para corregir la situación.

Con el tiempo, te acostumbras a tirar no del que primero cayó debajo de tu brazo, sino hacia la izquierda. Pero a veces te olvidas rápidamente, y refrescas esta regla simple en tu memoria.

Sustitución de acústica estándar RAV4 - 2020

En enero de este año, 2022, de camino al trabajo, me puse muy triste por la "calidad" de la música reproducida por la unidad principal y los altavoces instalados inicialmente. Me puse a buscar posibles opciones de mejora y encontré una opción interesante en una de las bitácoras de otro sitio: instalar parlantes Focal (en la foto: delanteros con tweeters, traseros sin ellos), y estos modelos, ya que se instalan en Asientos Toyota sin modificaciones. Además, el autor de esa revisión indicó que había reemplazado la unidad principal e insonorizado las puertas.

Tenía la esperanza de arreglármelas solo con parlantes e insonorización, pero no funcionó: la unidad principal "nativa" produce un sonido desagradable incluso en buenos parlantes. Por lo tanto, pedí una "cabeza" ligeramente diferente, pero del mismo sitio conocido de un país "amigo" (el modelo está en la foto).

Impresiones generales: el sonido se ha vuelto mucho mejor, incomparablemente con el instalado originalmente. Ahora puedes disfrutar escuchando música. Un ecualizador personalizable le permite cambiar radicalmente el sonido, me decidí por el preestablecido "Rock", con él los bajos suenan muy bien y las voces se escuchan bien. Por supuesto, la calidad no alcanza el sonido de JBL en el nuevo Camry (probablemente también en los viejos, no los escuché), pero no está lejos de eso y con tal presupuesto difícilmente sería posible hacerlo. algo mejor (70 000 rublos, de los cuales: 15 000 - puertas "shumka", 30 000 - altavoces, 25 000 - "cabeza" con instalación). En las oficinas de Omsk, a las que llamé por interés, por "car audio" me llamaron un precio de 160,000 rublos. Está claro que habría un "shumka" de todo alrededor, y el sonido sería mucho más interesante, pero no estoy dispuesto a gastar tanto dinero en este capricho.

Momentos negativos: la "cabeza" china es poco frecuente, pero a veces presenta sorpresas: se congela con fuerza (incluso la cámara de visión trasera no se enciende), parece funcionar, pero no hay sonido. La cura para esto es un palillo que se puede introducir en el orificio RST para forzar el reinicio del dispositivo. Ahora ella siempre está a mano =)

Para ser justos, vale la pena decir que no hubo problemas con la instalación de la "cabeza": viene con un marco y sujetadores, así como con un montón de cables y adaptadores diferentes (incluido el adaptador necesario para el funcionamiento del Toyota "nativo"). cámara de visión trasera - la que tiene una entrada de tulipán amarillo). La cámara de visión trasera "nativa" tiene una resolución terrible, la imagen se ve desagradable en la nueva "cabeza", que tiene todo en orden con la resolución de la pantalla, pero no quería instalar la cámara que viene con la "cabeza ” - Tendría que hacer todo el cableado a la cámara para cambiar y ella misma no se ve tan prolija como la “nativa”. Si deja la cámara de visión trasera Toyota "nativa", tenga en cuenta que no puede cambiar el tipo de marcado (en la esquina inferior derecha de la pantalla cuando la marcha atrás está activada), no lo devolverá atrás, tendrás que volver a poner la "cabeza" de Toyota y cambiarla allí, qué falla.

Con esta “cabeza” china, la entrada USB “nativa” debajo del panel, junto a la carga inalámbrica, a través de la cual se implementa Apple Car Play/Android Auto, también funciona sin problemas. Por lo tanto, ni siquiera me molesté con la configuración de "cabeza": para mis propósitos, es suficiente conectar el teléfono e iniciar música / navegación, etc. desde él. Aunque hay un Android completo en la "cabeza" y puedes instalarlo todo tú mismo. También es posible instalar una tarjeta SIM allí (la ranura en el cable de extensión se muestra en la guantera) y distribuir Internet a los pasajeros desde la "cabeza", pero no necesito esto, así que no usé eso.

Al conectar el "cabezal", debe seleccionar la configuración de bus CAN para RAV4, y también puede configurar muchos problemas del sistema: el volumen de la fuente de sonido (si no cambia nada, entonces en el nivel 5-6 puede ya se vuelven sordos con composiciones especialmente enérgicas), mostrar información en la pantalla, presionar botones, etc. - No rebusqué mucho en este menú, no soy fanático. Para mis propósitos, la configuración lista para usar es suficiente.

En pocas palabras: si tuviera que empezar todo de nuevo, buscaría información sobre si es posible encontrar en algún lugar un "cabezal" de la versión europea del RAV4 con un amplificador JBL y "casarlo" con altavoces Focal. el resultado sería claramente mejor en términos de estabilidad, y dada la conexión de Apple Car Play / Android Auto, estaría satisfecho. En teoría, puede haber problemas al trabajar con Era Glonass (consulte la revisión principal), pero Camry no existe, por lo que tal vez no intenté implementar esta opción en vano. Si alguien tiene éxito, por favor escriba en los comentarios. Esta retroalimentación ayuda a otros a tomar decisiones y opciones para mejorar/mantener la máquina. Bueno, en general, estoy muy satisfecho con el resultado con la "cabeza" china.

Fuera de tema: en mayo, en un fin de semana largo, fui a Novosibirsk con mi esposa y mis dos hijos, no tuve problemas para adelantar camiones en la carretera; solo necesita acostumbrarse al hecho de que "gas al piso" Se requiere y no tener miedo de la velocidad del motor por debajo de 6,000, luego disminuyen rápidamente; sin esto, no hay forma en el variador. Y luego, la velocidad establecida es suficiente para adelantar incluso a varios camiones pesados.

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año de compra del coche: 2020

Kilometraje: 4599 mi. (7400 kilometros)

Consumo de combustible en carretera:

  • 34 millas por galón (EE. UU.)
  • 40 millas por galón (Reino Unido)
  • 7,0 l/100 km

Consumo de combustible en la ciudad.:

  • 21 millas por galón (EE. UU.)
  • 26 millas por galón (Reino Unido)
  • 11,0 l/100 km

Categoría: toyota rav4 2020 Reseñas

Autor: Vitaliy

Puntos de vista: 30

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Comentarios

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1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, ingenieros eléctricos, klikonkars, reglas de zorros, etc., todo esto es lo más bajo de YouTube. Estas son personas que ganan dinero firmando. Si una comparación de indicadores dinámicos es realmente interesante, definitivamente no es para Vorotkov y sus hermanos. Necesitas ver algo como AUTO VRN. Los Camry vienen allí con todo tipo de motores, en su mayoría 3.5. Aproximadamente puedes entender cómo monta realmente.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Esos son todos sus argumentos, como siempre, sin embargo ... Quién es quién, aquí es conocido por todos desde hace mucho tiempo.

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18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm es lo mismo que 250 Nm, la hierba es roja como frambuesas y el agua es tan seca como la arena. El cañón es más pequeño por fuera que por dentro. ¿Qué más te sorprenderá?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 a raf 2.0 es una locura. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l medio año y lo vendió al carajo. Terrible coche. Sin ruido, sin música, sin rodaje, sin dinámica, sin plástico, sin pintura, los espejos tiemblan, el capó se rompe, la caja patea. ¡Pero qué precio! ¡Toyota nos está engañando!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Mañana tu Collar tendrá exactamente lo contrario, (como ha pasado más de una vez) ¿cómo cambiarás tus zapatos entonces? Siempre me han divertido los mismos teóricos que la brisa, estudiando autos a partir de cuadros y "Utuba"

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18202306 2022-02-17 (12:16)

Así que mira esta tabla tú mismo))). ¿Qué ves allí? Tenga en cuenta que el pequeño 1.4 tsi se basa en la elasticidad como su hermano mayor 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

En este momento: ¡Hola! no dicen nada en especifico :/ Van a desarmar el tanque de combustible y ver qué hay ahí. Si entendí bien A ......., llamaron a Shell del servicio, dijeron que abrirían el tanque, puede enviar a su representante para asegurarse de la calidad. Shell respondió que confiaban en su combustible y que nadie vendría😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

El auto de papá. No conduzca en invierno. Es debajo de la casa que la van a patear y ahi aconsejo comprar 21 años despues del invierno, y este estaba en bueno + vendido

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

No lo sé, pero en el contexto general positivo, me pareció que entra mucho polvo por la puerta 5 y la pintura está mal, toda desconchada en el lado izquierdo durante 5 meses.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

El 2.2 es ciertamente un poco caro, pero dada la tarifa de la marca y "Toyota no se rompe", probablemente sea un precio adecuado. En cuanto a mí, el auto parece aburrido por el dinero, pero hay una sensación de calidad y factor de calidad. Con la era de GLONASS y JBL la historia turbia. En un momento, miré de cerca el Kia Soul, donde JBL y, essno, EraGlonass estaban al máximo. Y parecía llevarse bien. Por qué Toyota no se lleva bien es una pregunta.

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