toyota rav4 2019 Revisar #5

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toyota rav4 2019 Revisar #5 - todoterreno, Rediseño de 4 generación, motor de gasolina, 2,5 l., 180 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 1

Especificaciones:

  • Toyota RAV4 2019
  • Año del vehículo: 2019
  • Todoterreno
  • Rediseño de 4 generación
  • Motor de gasolina, 2,5 l., 180 caballos de fuerza
  • Tracción en las cuatro ruedas
  • Automático
  • Volante Izquierda
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Informe del consumidor

Buenas tardes a todos. Todo el mundo ya sabe todo sobre este automóvil, pero, sin embargo, una mirada más desde el exterior puede no ser superflua para alguien. Además, no soy Toyotofan, no soy fanático en absoluto, evalúo los autos por sus características y no por la placa de identificación en el caso. Entonces, lo que tenemos: un Toyota estándar, de una sola pieza. Opciones Aniversario, motor 2.5, caja automática, tracción total. Treydinovsky, comprado en un concesionario, el automóvil tiene 8 meses, el kilometraje es de 12 mil. En plena persecución, decidí lanzar mis primeras impresiones del coche.

Primero, ¿por qué no tomaste una nueva generación? Brevemente: 1. exteriormente, el nuevo no es muy agradable. El trasero del Highlander es bueno, pero la cara personalmente me pone triste. Puedes acostumbrarte, por supuesto, pero ¿por qué? 2. Conociendo a los ensambladores prácticos de San Petersburgo, debe darles un par de años para dominar la tecnología, luego tal vez se vayan los autos de alta calidad, los primeros lotes de ellos siempre son terribles, como Toyota, como Hyundai . Tenía dudas sobre el montaje de las furgonetas torcidas de Creta, aunque el coche estaba lejos de los primeros lotes. 3. El automóvil es mucho más caro, a pesar de que solo consideré 2.5 motores con pistola. La diferencia de precio de más de medio millón es un buen argumento en contra del nuevo, a pesar de que no hay nada radicalmente nuevo en la quinta generación. Bueno, en general, un automóvil de 19 años, tales opciones con un motor 2.5 en condiciones normales sin accidentes y otros matices a un precio adecuado son muy raros, en su mayoría 16 estaban a la venta, muy raramente 17 años, casi al mismo precio, desde hace un par de años una opción bastante relevante, pero exteriormente es cuestión de gustos, me gusta más que la 4ª carrocería. En un par de años, veremos, tal vez madure para un nuevo cuerpo, la vida lo mostrará, el auto es nuevo, no perderá su relevancia por mucho tiempo. No me importa la opinión de otras personas, llevo 3 años montando un pequeño Hyundai Creta, y nos pasó lo mismo, quien piense en mí, no se acomplejó entonces, ¿qué puedo decir de Rav? 4)) La gente escribe que la quinta generación está más cerca en la cabina, pero debe realizar una prueba de manejo para compararse, mientras que no hay deseo ni oportunidad.

Unas pocas palabras sobre la elección. No soy fan de ninguna marca. Antes de eso, fue a Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Por cierto, Creta dejó una impresión muy agradable, un buen auto por el dinero, no causó ningún problema en absoluto. Toyota me cabrea un poco con sus ahorros en partidos y decisiones controvertidas sobre ergonomía y multimedia, pero también, de hecho, nunca me defraudan, sean nuevos o usados. Hubo problemas con Nissan, así que traté esta marca con especial precaución y decidí evitarla. Además de Nissan, analicé todas las opciones posibles de todos los fabricantes. El abanico de opciones reseñadas es muy amplio. El dinero parecía ser tanto para opciones caras como para otras nuevas, pero quería gastarlas sabiamente, obteniendo la mayor cantidad posible de un automóvil por cada rublo gastado.

El presupuesto es de unos 3 millones, sería posible añadir fondos prestados en caso de opciones particularmente interesantes. Por lo tanto, la gama de opciones vistas fue muy amplia. Vi Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 híbrido, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV y Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Tanto en funcionamiento como con nuevas opciones, tanto con volante a la izquierda como con volante a la derecha. Pero igual dejé el derecho como último recurso, no tengo nada en contra, pero en igualdad de condiciones, es mejor tener el volante del lado izquierdo. Autos de diferentes categorías, tanto en términos de propósito como de comodidad. La prioridad era Pradiki y LK 200, pero no fue posible encontrar opciones adecuadas para el estado/precio. TODAS las esquinas de los años 200 que vimos, por ejemplo, resultaron tener tramos torcidos, rotos o con muelles torcidos, o con algunas otras jambas, resultó imposible encontrar una versión en vivo. Gracias a Dios ahora está toda la info en Automotive News y en el drome, toda la historia del coche es perfectamente visible, no se puede ni perder el tiempo viendo las opciones más inútiles. Los pujadores lo están pasando mal.

Bu Rav 4 ganó en términos de la proporción de muchos autos por un precio más bajo, y por alguna razón puramente externa, él lo quería. Es cierto que los autos con motor 2.5 rara vez se pusieron a la venta, 9 de cada 10 autos vendidos venían con un 2.0 y una CVT, que, por decirlo suavemente, no se me pegó en ningún lado, incluso uno nuevo, no para mencionar uno tupido. Su opción era buscar un mes y medio. Entonces este coronovirus mezcló todas las cartas e hizo sus propios ajustes...

Los productos de los fabricantes europeos en la isla no son populares, están representados por copias de piezas con una historia turbia y no tienen ninguna demanda, todos estos Audi, BMW, VAG, Range Rover aquí son pocos los que la gente necesita y son interesantes. ni siquiera fueron considerados. No hay distribuidores, ni repuestos, ni reparadores familiarizados con equipos de Europa, y sin el cuidado adecuado y reparaciones de alta calidad, súper alta tecnología, repletos de productos electrónicos y europeos caros corren el riesgo de convertirse en una calabaza, y el propietario en un eterno dueño de la chatarra.

La mayoría de las dudas y lanzamientos fueron causados ​​por el Hyundai Santa Fe 2019 que estaba al lado del vendedor, con un motor de gasolina 2.4, en algunos de los buenos niveles de equipamiento, a un precio muy sabroso comparable al RAV (pero aún un poco más caro) . Cabalga sobre ella. Un coche de lujo, sin duda, era muy cómodo. Hay muchos peluches diferentes. Y también exteriormente muy atractivo, tampoco se puede discutir aquí. Pero de acuerdo con los resultados de la prueba de manejo RAV 4 / Santa Fe realizada en una fila, quedó claro que el coreano es mucho más rígido en suspensión, pierde dinámica, a pesar de tener un motor similar. Bueno, el tema de la liquidez para los coreanos caros es aparte. El auto impresionó y no dejó indiferente a nadie, pero la practicidad, la liquidez, la comodidad mucho mayor y la dinámica ligeramente mejor de Toyota derrotaron al hermoso exterior, interior y cómodo interior de Hyundai. Bueno, y no menos importante: mi novia señaló con el dedo el anuncio con el "auto rojo" y dijo: "este es el más hermoso", y su opinión es importante para mí, me encanta) Pero para decirle a la La verdad, yo mismo, cuando vi el anuncio de esta cereza, el corazón me latió un poco más rápido, y cuando la vi en vivo, inmediatamente pensé "¡Quiero!" No me gustan los colores estándar, los más masivos blanco/negro/gris me dejan completamente indiferente, este color me parecía inusual. Ahora es verdad, comencé a notar muchos ravchiks cereza en las calles, por alguna razón no les presté atención antes 😁

Es una pena, claro, que esta opción fuera con un negro, y no con interior beige o rojo, pero el mercado es bueno para eso y que eliges mejor de lo que tienes, y no pides lo que quieres. . Por cierto, la quinta generación generalmente se vio privada de esa opción, ahora no hay un interior negro alternativo. Es una pena que haya una variante de un automóvil nuevo con un interior brillante, lo pensaría mucho.

Entonces, primeras impresiones de la RAV 4. La compararé principalmente con la Creta y un poco con la Highlander. Está claro que todos los autos son de diferentes segmentos de precios, pero están relacionados principalmente por el hecho de que ambos son crossovers de tracción total con motores de gasolina de gama alta.

En primer lugar, conducir es mucho más conveniente. Mucho más espacio en la cabina. Los umbrales están cubiertos de puertas. ¡Cómo me perdí esto en Creta! El asiento del conductor con apoyo lateral pronunciado, en Creta un respaldo plano. Además, el asiento se puede ajustar en altura, este no era el caso en Creta. El rango de altura/alcance del volante es aproximadamente el mismo. La ergonomía del control en Toyota es mucho peor, los botones están repartidos al azar, y en los puntos ciegos, Hyundai es genial en ese sentido. El panel de instrumentos en Toyota también es peor, no hay un indicador de velocidad separado en la pantalla central, y el velocímetro en la configuración del volante y los asientos que es conveniente para mí está bloqueado aquí y allá por el volante. Los asientos traseros son, por supuesto, más en Toyota, el maletero también es mucho más grande. La calefacción es mejor en Hyundai: el volante se calentó allí en toda el área, y no en los lugares de agarre, la calefacción del asiento funciona mucho más rápido y más fuerte en coreano. Aún no he probado el delantero.

El plástico es suave y agradable al tacto en Toyota, en Hyundai era completamente roble y duro, lo más deshman que pudieron encontrar. Pero aquí la diferencia de precio se justifica plenamente.

Los limpiaparabrisas limpian mejor y son más silenciosos en Toyota.

El sonido de la unidad principal en Hyundai era tan cojo que la balalaica Yandex de Toyota se percibe como una orquesta sinfónica, aunque se ralentiza y tiene errores. Bueno, sobre esto tendré una publicación separada además. Pero en Creta, nada se ha ralentizado nunca, a diferencia del fondo Yandex de Toyota.

La visibilidad es ligeramente mejor en Toyota, aunque generalmente comparable. Los espejos son excelentes, todo es perfectamente visible. La cámara de visión trasera en Toyota, para mi sorpresa, no tenía las líneas de marcado dinámico que tenía Hyundai. Pero el tamaño de la pantalla es ciertamente mucho mejor en japonés. Por la noche, la cámara de Toyota también muestra mejor. También sorprende que, a pesar del precio significativamente más caro del automóvil, Toyota no tiene sensores de estacionamiento ni en la parte delantera ni en la trasera. Hyundai tenía traseros regulares, con animación de distancia en la pantalla central a color. Además, Hyundai tiene sensores de presión de neumáticos más avanzados, puede ver la presión en cada rueda individual en cualquier momento. Pequeños ahorros en el espíritu de Toyota.

El espejo Toyota con atenuación automática es conveniente.

Sobre la marcha, después de las críticas de otras personas, esperaba un taburete y un carrito, pero sorprendentemente, el auto resultó ser radicalmente mejor que Creta. El nivel de comodidad es simplemente incomparable. Rav es mucho más suave en la carretera, pequeños baches, en los que Creta temblaba como un ataque, Toyota no se da cuenta en absoluto, los grandes son mucho más suaves. Muy satisfecho con la suspensión, y mejor que el último Creta y el año anterior al Highlander. Al mismo tiempo, el coche está perfectamente controlado, incluso con neumáticos de invierno sin clavos.

Hyundai tiene mejores frenos, Toyota frena un poco peor, pero por cierto, sin sorpresas, la desaceleración es predecible y clara.

Dynamics especialmente complacido. El motor de 2,5 litros impulsa el automóvil con rapidez y alegría, la aceleración es clara y vigorosa en todo el rango, la aceleración incluso a partir de 120 km / h es segura, presiona el asiento. Lo único es que cuando una zapatilla golpea el piso, el auto comienza a lanzarse un poco de un lado a otro, hay que rodar, pero de nuevo, todo es predecible. La comparación con el Creta superior con un motor 2.0 es mucho mejor a favor de Toyota, a pesar de que el coreano es mucho más pequeño y liviano. La velocidad en este automóvil no se siente en absoluto, parece que conduce con calma, pero resulta que ya es un tejido.

El aislamiento acústico en Hyundai era tan malo que es inútil compararlo aquí. En Toyota, es tranquilo y calmado para mí, por lo que no invertiré ningún esfuerzo ni dinero en él, tengo suficiente Shumka que tengo.

Algunas palabras sobre el gasto. Si bien, por supuesto, es demasiado pronto para sacar conclusiones finales, voy a montar durante un mes, dos, tres, ya veremos. De momento, el coche presenta un consumo medio del 11,5, con una ratio del 80 ciudad/carretera del 20%. En coreano, a pesar del motor mucho más débil y el peso liviano del automóvil, desafortunadamente, el consumo fue más o menos igual, por lo que no tengo nada de qué quejarme. Además, mi empresa paga mi combustible, así que no importa 😁

La luz de cabeza en Toyota es radicalmente mejor que en Creta, por supuesto. Pero no hay una característica muy útil con una bombilla adicional que brilla hacia los lados y resalta el giro, que se enciende cuando se desvía el volante. Esta bagatela en Creta fue muy agradable.

Las dimensiones de la máquina, desafortunadamente, ya se han mostrado. En mi patio, donde solía estacionar tranquilamente en Creta, ahora ya no puedo levantarme, no puedo encajar. Tengo que buscar un lugar libre todo el tiempo, nunca antes había tenido un problema así.

En general, un resumen de los primeros días de propiedad, en comparación con las máquinas anteriores. El auto es muy agradable, tiene sus inconvenientes, pero hay más ventajas, y en general me da placer conducir, es agradable y cómodo estar al volante, y para mí esto es lo más importante en el auto. No evoca emociones especiales, pero es mejor gastar las emociones de los muchachos en personas vivas cercanas a usted, familiares, y no en un juego de hierro, plástico y goma. Este conjunto debe llevar del punto A al punto B sin problemas, hemorroides y gastos innecesarios, y preferiblemente con la máxima comodidad para tu quinto punto. Y conseguí todo esto con Toyota. Estoy satisfecho con la elección, tomé lo que me gusta y al precio correcto. No me arrepiento de haber cambiado el auto, el dinero no se gastó en vano, obtuve exactamente lo que quería, exactamente por el precio que estaba dispuesto a gastar. Para lidiar con la maldita balalaika de Yandex, para que funcione bien y puedas vivir en paz.

Actualizaré mi reseña si me apetece.

Castor a todos. Ni clavo ni varita

Yandex auto balalaika, actualización 1.2.5

Recientemente, la unidad principal de radio Yandex se ha actualizado. Con la última versión, la mayoría de los problemas que anoté en mi revisión desaparecieron. Funciona de manera estable, los problemas con la conexión del teléfono son cosa del pasado. Sorprendentemente, la radio reproduce con confianza archivos FLAC, puede reproducir videos. Es una pena que su llenado aún sea débil, se ralentiza notablemente con cualquier impacto en él, debe esperar de 3 a 5 segundos. Pero, en general, es bastante posible usarlo de esta forma, no es perfecto, pero el sonido no es malo, el navegador con atascos de tráfico normalmente conduce a lo largo de la ruta, la música de Yandex funciona bien.

Sobre el consumo

Llevo un mes conduciendo este coche. Ya puede resumir los costos. El promedio oscila entre 10,2 y 11,9, según la relación ciudad/carretera. El consumo del ordenador de a bordo y el consumo de los cheques son los mismos. En la carretera con un crucero en 80-110 con adelantamientos raros, el consumo es de aproximadamente 6.6-7.5. En principio claro me gustaria que fuera mas pequeño, en el ultimo coche vi numeros y 5 litros, pero en general conviene, consumo normal para un coche algo pesado

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Registrador

Finalmente lo recibí por correo e instalé el registrador. Elegí el modelo Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d sin pantalla. Muy en miniatura. Dispara en resolución 2k, controlado íntegramente desde un smartphone. Conectado a la alarma, en caso de alarma, se suministra energía al registrador. Se lanza muy rápido. Acerca de la calidad: decente durante el día, los números de los automóviles son visibles en movimiento, por la noche, por supuesto, no mucho, pero no conozco registradores capaces de hacer esto por la noche. Durante el día, todos los registradores disparan más o menos lo mismo. Por lo tanto, descargué un ejemplo de disparo NOCTURNO en el disco I, si está interesado, descárguelo. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

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Limpiador de cámara de marcha atrás

Compré una lavadora de cámara trasera en cámara limpia. Lo instalé yo mismo, se adjuntan instrucciones detalladas, nada complicado. Realmente no es barato, 2500 + entrega, pero la cosa es muy conveniente. Estoy satisfecho, lo recomiendo a todo el mundo, a pesar del precio. Solo llamo su atención sobre el hecho de que la boquilla de la lavadora debe ajustarse con una aguja para que golpee exactamente en el centro de la cámara.

Modo ecologico

Decidí intentar montar aquí en el modo "Eco". Qué puedo decir: el modo vegetal en la multitud urbana es bastante conveniente, empujando a través de los atascos de tráfico, no tiene que dosificar con precisión el esfuerzo en el gas. Sin él, el automóvil se vuelve agudo como la diarrea, está cargado. No noté ningún ahorro especial, el consumo no aumentó ni disminuyó.

Ha pasado un año

Entonces, ha pasado un año de propiedad, ya puede hacer un balance del automóvil y sacar algunas conclusiones. No hubo problemas durante este tiempo, el coche de la categoría de sáb-arrancó-se fue. La esposa recorre la ruta típica casa-jardín-taller-taller-jardín-casa. Los pros y los contras están generalmente confirmados. La ergonomía de la cabina es terrible. Los asientos son incómodos, los botones están esparcidos al azar por la cabina, algunos están en áreas muertas, no visibles. Los primeros grillos aparecieron en la cabina. La pintura está débil, ya hay astillas. La calefacción del parabrisas es bastante lenta y no cubre al 100%. La suspensión es rígida. Música regular mediocre. Espacio libre 165 mm, pero nunca enganchado en ninguna parte. Los pilares delanteros demasiado anchos bloquean parte de la vista, y los limpiaparabrisas que no llegan al borde del cristal aumentan aún más esta zona ciega. El automóvil debe mejorarse en pequeñeces; por ejemplo, tuve que instalar una lavadora de cámara trasera, espejos plegables automáticos, luz de diodo en la cabina, etc.

Pros: en relación con mi Corner 200, el consumo de combustible es ridículo. La permeabilidad es decente para un crossover, pero necesita buenos neumáticos. El sistema de estabilización funciona muy bien, ayudó un par de veces. Un gran interior y maletero, cabe y es grande, y un cochecito, y un argamak, y todo lo que necesitas, no todo a la vez, por supuesto. El salón se despliega en un piso plano, puedes dormir: mido 178 cm, mi esposa mide 160, encajan cómodamente y cómodamente, no se necesita una carpa en el verano en la naturaleza. Muy buenos faros LED: todo es perfectamente visible por la noche.

En general, el coche con sus pros y sus contras, no es perfecto, pero sí bastante cómodo. Para nuestra familia, las ventajas superaron con creces las desventajas, el automóvil para la ciudad es muy cómodo y, lo que es más importante, seguro y confiable: no da miedo llevar a la familia y los niños, existe la confianza de que el automóvil no lo defraudará en un situación difícil. El cuerpo de la celda de energía, la prueba de choque, un montón de bolsas de aire, componentes y ensamblajes confiables inspiran tranquilidad para ellos y sus seres queridos. Es una pena que Toyota no quiera aprender de sus errores y no escuche las opiniones de los clientes: en el nuevo Rav 4 repitieron la mayoría de estas desventajas

2 años desde la compra del auto volaron como 1 día. Neumáticos chinos Charmhoo para el verano.

Han pasado 2 años desde la compra. La opinión sobre el automóvil no ha cambiado: hay ventajas, pero también hay desventajas, especialmente en términos de ergonomía interior, las personas con una altura superior a 175 no recomiendan considerar comprar este automóvil en absoluto. El consumo medio se mantiene en el nivel de 11,5-12,5, en su mayoría kilometraje en ciudad. En general, el crossover urbano más común, nada especial. Después de vender mi Land Cruiser 200 (condiciones de vida mejoradas) el año pasado, este auto se convirtió en el único de la familia.

Tengo una pregunta sobre los neumáticos de verano. El Dunlop ST30 de fábrica estaba tan mal que se vendió después de un mes de funcionamiento. Muy resistente, muy ruidoso, ¡a la par del pico de invierno Gislaved 200! - Lo recuerdo con un escalofrío. Planeé comprar neumáticos de marca normales en la primavera, pero luego comenzó la ebullición de Ucrania y todos los planes volaron al abismo.

Cuando vi el precio del caucho en primavera, se me pusieron los pelos de punta. Desde 45 para el segundo escalón como Nitto, Gislaved, Nordman, y desde 65 en adelante para Michelin y Continental. Incluso miré las opciones usadas, pero los vendedores ambulantes estaban completamente jodidos con los precios.

Decidí mirar a los fabricantes chinos. De la variedad de fabricantes del Imperio Celestial, mi cabeza daba vueltas. Si Triangle, Gouform eran más o menos conocidos, entonces todo tipo de Oveishen, Linglong y otras cosas eran generalmente caballos oscuros para mí. Decidí mirar solo aquellas opciones que han alcanzado la certificación europea, tienen la marca adecuada y se venden en Europa. Estos son Triangle, Goform y Charmhoo, desconocidos para mí antes. De estos, los más silenciosos fueron los últimos: Charmhoo sports T1, se declararon a 68 dB, lo cual es muy bueno, incluso los fabricantes de primer nivel rara vez afirmaron menos de 70 dB. El resto de los parámetros, francamente, no fueron impresionantes: D para economía de combustible y C para caminos lluviosos, pero no soy un corredor, y mi esposa lo es aún más. Decidió parar en esta opción. Pedí un juego 225/60/18 en Drome por 28 000 rublos, entrega en 1900.

Las ruedas estaban perfectamente equilibradas: 20-30 gramos por rueda, los neumáticos estaban parejos. Ya llevo un mes usando neumáticos chinos y puedo decir que estoy completamente, absolutamente satisfecho. El caucho no solo confirmó las características del ruido: los chinos no engañaron, resultaron ser neumáticos muy silenciosos, sino que también fueron muy suaves. Conduje bajo la lluvia, sin problemas, el automóvil mantiene la trayectoria con calma. Pero no hay protección adicional para los bordes de los discos, esto debe tenerse en cuenta al estacionar en la acera. Además, MS está escrito en la goma, pero no confiaría en los chinos de la misma manera: la banda de rodadura es típicamente de verano.

Dado que la goma es blanda, seguramente habrá un mayor desgaste, los ciclistas probablemente no tendrán suficiente para un par de temporadas, pero por ese precio no veo esto como un gran problema. Teniendo en cuenta que cuesta 3 veces menos que los fabricantes de marca, y en términos de características no es peor y, en algunos aspectos, incluso mejor.

Ahora estoy completamente satisfecho con esta goma, definitivamente la recomiendo. Vuelve, lo volvería a comprar sin dudarlo.

Pero sacaré las conclusiones finales sobre esta goma, por supuesto, en otoño, cuando llegue el momento de cambiar de zapatillas.

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año de compra del coche: 2020

Kilometraje: 7458 mi. (12000 kilometros)

Consumo de combustible en carretera:

  • 0 millas por galón (EE. UU.)
  • 0 millas por galón (Reino Unido)
  • 999,0 l/100 km

Consumo de combustible en la ciudad.:

  • 0 millas por galón (EE. UU.)
  • 0 millas por galón (Reino Unido)
  • 999,0 l/100 km

Categoría: toyota rav4 2019 Reseñas

Autor: Titan5

Puntos de vista: 70

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Comentarios

82
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T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Nuestro concesionario Mazda más cercano está a un par de miles de millas de distancia. Sí, y su maletero es mucho más pequeño, la suspensión es más rígida... Los motores Skyactive no son famosos por su fiabilidad. Y para mí, todo esto es importante.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

¡Quizás!

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14084052 2021-09-21 (12:16)

Excelente auto. Tengo uno similar, en el mismo color (a mi esposa le encanta el burdeos), solo diesel 2.2, tracción en las cuatro ruedas. Montaje Japón-2017. Vivo en Ucrania.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

¿Y qué clase de campesino?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Y aquí Klikonkar y Kia Seltos y Outlander, se que los variadores de muchos modelos duran poco, pero en concreto los de Mitsubov andan perfecto, Rafas ahora también van de variadores en motores de 2.0 litros.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

De acuerdo con usted

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Tal vez el montaje sea así, yo tenía una japonesa 2012, no me di cuenta de esto

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, como los Nissan y los Toyota, no fabrica CVT. Eligen entre los modelos Jatko y Aisin disponibles y los colocan en sus autos. Según tengo entendido, ellos mismos producen los variadores Hyundai Kia (muy poco confiables), Subaru y uno de los europeos.

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Bueno, al comprar cualquier automóvil, debe leer sobre las debilidades y los posibles problemas. Tsi, DSG para Vaga y badass, la tracción en las cuatro ruedas para los coreanos eran un problema demasiado grande como para esperar un milagro, y crearon una cierta reputación para estos fabricantes.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Ellos mismos fabrican CVT, pero no se desarrollan bajo la licencia de las empresas que especificó.

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