toyota rav4 1998 Revisar #310

2021-04-13
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toyota rav4 1998 Revisar #310 - todoterreno, motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 1

Especificaciones:

  • Toyota rav4 1998
  • Año del vehículo: 1998
  • Todoterreno
  • Motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza
  • Tracción en las cuatro ruedas
  • Automático
  • Volante Izquierda
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Informe del consumidor

¿Es posible no escribir sobre este milagro de la industria automotriz? Pasa un año, la segunda y tercera explotación, que la esposa ya recuerda, y si escribir sobre él en el drome ... Después de todo, “como nuestro nativo y poderoso, combina el esplendor del español, la vivacidad del francés, la fuerza de los alemanes” y, por supuesto, la seriedad y sinceridad de los japoneses, la sencillez, la riqueza y el placer de poseerlos... Es una pena que estos no se produzcan en nuestra patria. Siguiendo el clásico, comparo diferentes nacionalidades por una razón, pero porque nadie (independientemente de las preferencias, a veces bastante justificadas), por ejemplo, los amantes de los autos alemanes, incluso ellos no pueden decir nada malo sobre este auto ... I' No hablo de la segunda y tercera generación del Rav 4 (aunque considero que el Rav 4-2 es una predicción y la encarnación de un nuevo formato de SUV, cuya imagen se ve constantemente en las calles muchos años después del inicio de su producción). ), puedo apoyar la opinión de sus propietarios de que, a pesar de una serie de campanas y silbatos nuevos, conducen con la misma precisión que los modelos anteriores...))

Entonces, estamos hablando del representante de la primera generación Rav 4 (1998, después de un restyling completo: completo, porque a menudo te encuentras con algunas configuraciones intermedias; no entenderás si son modelos sin terminar o convertidos manualmente). Y sobre el estadounidense ortodoxo con todas sus ventajas y desventajas. Lo conseguimos después de la crisis de 2010 en una helada de enero de 20 grados. Nunca compré autos en el mercado de autos, pero esa vez llegué después del consejo de un amigo con el que habíamos mirado previamente el anuncio de Kia Sportage 2001 y que una vez tuvo el mismo American Rav 4 de 1999. Luego, en medio de los años cero, Rav 4-I fue la personificación de un jeep real y asequible para la clase media real. Ahora, en el contexto de los cruces con estilo, parece una simple rana, pero ese es su destino, no es fácil, pero estoy seguro de que es muy largo.

Así esperaba a un nuevo dueño al final de una larga serie de trucos y ghets "económicos", sin adornos y hasta algo sumiso. Esto es después de que se examinaron en la entrada dos ravchiks "lamidos" de distribuidores de aproximadamente los mismos años, en los que incluso la protección sobre las ruedas estaba recién pintada de negro ... Al ver esto, un amigo notó "suavemente" qué basura y basura que era. Una ventaja ventajosa en comparación con los automóviles recomprados fue el costo declarado relativamente bajo (310 mil rublos). Las características críticas para nuestra creciente familia también fueron la presencia de aire acondicionado y transmisión automática. Después de la segunda ronda del mercado, las piernas en sí llevaron al "viejo", que tenía todo esto. Además, la esposa logró pasar un anuncio discreto sin fotos, después de lo cual resultó que el propietario nos estaba esperando en el mismo mercado. Bueno, no había ninguna opción.

Una inspección detallada del automóvil y un "interrogatorio" largo y meticuloso (mientras los amigos conducían durante una hora en un kart cercano) del propietario mostraron que el automóvil fue entregado desde Estados Unidos en 2004, después de lo cual fue operado en Moscú por una mujer para tres años. En 2007, los propietarios actuales lo compraron en Moscú (en mi opinión, este hecho indica al menos que el ravchik era lo suficientemente bueno como para correr riesgos y sacarlo de una ciudad extranjera). Como se indicó, después de comprar el automóvil, pasó por una inspección técnica completa por 1000 dólares y la esposa del propietario formal lo usó durante otros tres años en Nizhny. Personalmente, me atrajo la suposición lógica de que las mujeres difícilmente podrían desgastar las unidades de potencia de un automóvil. Pero después de una inspección más cercana, resultó que todavía contribuyeron a un daño "cosmético" menor en la carrocería, como una abolladura en el parachoques y una señal de giro / espacio libre medio rota, así como una puerta trasera parcialmente repintada y una puerta soldada. "colmillo" izquierdo. En mi opinión, se escuchó claramente cierto silbido excesivo debajo del capó, aunque nadie lo notó (al menos lo fingió). Teniendo en cuenta que nadie le ha dado servicio al automóvil durante los últimos tres años (excepto para cambiar el aceite del motor, reemplazar cierto sensor y reemplazar un parabrisas que se agrietó en Moscú), podría haber muchas razones para los diferentes ruidos. El compartimiento del motor se distinguió por una contaminación completamente natural, pero estaba claro que no se trataba de aceite u otros líquidos, sino de simple suciedad seca. Se llamó la atención sobre la luz de cruce quemada y las señales de giro de diferentes colores. Todo esto junto, así como el deseo infructuosamente contenido del vendedor de vender el automóvil (que se explica bastante por el vencimiento del seguro, la inspección técnica y los números de tránsito durante las vacaciones de Año Nuevo, como resultó al día siguiente) hizo posible bajar el precio a 295 mil rublos. Después de realizar todos los trámites asociados a la compra, el coche se matriculó en un par de días sin ningún problema.

Antes de comprar, el automóvil fue verificado por el código VIN en la base de datos de carfax solo por su existencia, ya que fue una pena comprar un informe completo por 30-40 dólares. Uno o dos años después, se obtuvo un informe de robo en Internet por unos 150 rublos, y resultó que el automóvil comenzó su carrera en Massachusetts, luego se volvió a registrar en el estado de Nueva York y salió de Pensilvania para una subasta. En Rusia. Al mismo tiempo, el cuentakilómetros de una subasta en 2004 marcaba 90.000 millas. Cabe señalar aquí que la etiqueta para reemplazar la correa de distribución en 2006 indicaba un kilometraje de ~ 65,000 millas. Estimaciones simples llevan a la conclusión de que hubo aproximadamente 45,000 millas de torsión. Como resultado, el kilometraje real cuando se compró en 2010 fue de más de 240 000 millas en lugar de los aparentes 170 000 km.

La misma tarde después de la compra, el primer viaje largo se convirtió en una ligera decepción por la luz de control del motor que, después de restablecer el terminal de la batería, no se encendió durante aproximadamente una semana. Por supuesto, este es un enfoque bárbaro y grosero, por lo tanto, de inmediato, a instancias de un amigo, se dominó una forma un poco más civilizada, pero solo un poco menos inconveniente, de restablecer los errores del sistema de control del motor: un receso por un corto tiempo del Fusible EFI (inyección electrónica de combustible) en la caja de fusibles principal debajo del capó. Cuando el cheque se iluminó una y otra vez, no fue en absoluto una curiosidad ociosa lo que nos obligó a recurrir a especialistas para el diagnóstico del motor. Resultó que la causa fue el error 0401 del sistema EGR (recirculación de gases de escape - sistema de recirculación de gases de escape) con una larga justificación oficial, cuyo significado es la temperatura incorrecta de los gases de escape o un viaje largo a la misma velocidad ( 50 millas - 80 km por hora). Aparentemente, la verdadera razón radica en la rápida obstrucción de las tuberías a través de las cuales los gases de escape regresan al motor y se postqueman, lo que reduce la nocividad de los gases de escape. El resultado es especialmente notable cuando el motor está funcionando en frío, cuando solo sale olor y condensación de la tubería. Después de una breve explicación del diagnosticador, quedó claro que nadie limpia las tuberías y reemplaza la válvula EGR, que fue por el propietario anterior (esto se notó por la limpieza externa de la válvula en el contexto de un compartimiento del motor sucio) , no resuelve el problema.

Cabe señalar que estamos hablando de uno de los temas de discusión más activos para los ravovods (probablemente, con la excepción de los propietarios japoneses para el propio Japón, en el que no hay ningún sistema EGR): por lo general, la válvula EGR es simplemente " atascado”, pero esta solución al problema es buena para los modelos anteriores y para los californianos reales con sus altos requisitos ambientales, como me di cuenta después de un tiempo, es más fácil no pensar en este problema y simplemente aprender a conducir para que el cheque no se enciende. Todo lo que se necesita para esto es no dejar que el automóvil conduzca durante mucho tiempo a una velocidad (especialmente "deslizarse") a una velocidad de menos de 80-100 km por hora. Solo necesita acostumbrarse a "jugar" regularmente con el acelerador. Mi récord personal es de seis meses de conducción sin errores. Por supuesto, tan pronto como la esposa se pone al volante, el error se enciende después de los primeros 200 metros. Un buen nombre para el error 0401 es "error de esposa"... Aunque, en los últimos seis meses, nos hemos olvidado del error de EGR. Como resultó más tarde, todo está en la bombilla que dejó de funcionar))) Pero esto ya no es un problema ...

Observo que para un estadounidense con un año de fabricación superior a 1997, puede usar de manera segura un adaptador Bluetooth (por ejemplo, ELM327 Bluetooth OBD-II Wireless Transceiver Dongle) para conectarse al sistema de gestión del motor a través de un conector OBD-2 estándar instalado y fácilmente accesible bajo el salpicadero. Incluso un programa Torque simple para Android brinda la capacidad de controlar los parámetros del motor y, lo que es más importante, la capacidad de reconocer y restablecer sin problemas los errores de la ECU. El caso es que detrás del error EGR que habitualmente enciende, no se puede considerar un error más grave. Por ejemplo, un error del sensor de oxígeno...

Alrededor del año 14 de funcionamiento del automóvil, de manera tan implícita, un error en el circuito de calefacción del sensor de mezcla de aire y combustible (relación aire-combustible, como se le llama en los estadounidenses), que se encuentra frente a la catalizador (en algún lugar inmediatamente después del colector de escape), se incendió. Si los errores del segundo sensor, ubicado en el área del cardán, prácticamente no afectan el funcionamiento del motor, entonces la relación en la mezcla de aire y combustible depende en gran medida de las lecturas del primer sensor. Los síntomas son muy característicos: se vuelve aburrido a velocidades de hasta 2-3 mil revoluciones, se sacude en un semáforo en la posición de conducción para que se vuelva desagradable y no se detiene al mismo tiempo. En cuanto a la gasolina, solo guardo silencio: se batieron los récords que hubo en invierno y los ventisqueros habituales ... El problema es obvio y el error corresponde. Pero surgieron dificultades para desatornillar el mismo sensor en el colector de escape sin quitar la carcasa, que ya se había desgastado bastante en 13 años. En general, en ese momento me incliné a pensar que estos autos comienzan a "desmoronarse" alrededor de esta edad ... A diferencia del mismo shniva que compraron mis familiares en el quinto año de vida ... Gracias a Dios, estaba equivocado. Bueno, está bien ..., después del tercer servicio, que capituló antes de desatornillar el sensor, me topé accidentalmente con un servicio del sistema de escape, en el que de repente, al igual que accidentalmente, había una llave casera de un tubo curvo con un soldado. llave a las 22... Sin desatornillar el sensor, que pasó para sorpresa de todos sin ningún problema, no tenía sentido pedirlo: se sabe que nuestros autos vienen con un sensor adicional 89467-41021 según catálogos japoneses y no otro... Resultó que en mi caso era él. Para ver el número, al menos tenía que limpiar el sensor con un cepillo ... Un probador simple mostró un circuito abierto entre dos cables negros responsables del calentamiento del sensor, sin el cual no puede funcionar. El sensor original correspondiente se ordenó por más de 4 mil rublos en Emexe, no en vano, aunque solo sea porque el hilo del sensor se lubrica cuidadosamente con grasa antiadherente para que no se agrie después de los mismos 13 años. el sensor ya no molestaba...

Volvamos a los primeros meses de funcionamiento tras la compra. Como ya dije, el ruido excesivo y los silbidos debajo del capó no me permitieron conducir tranquilamente y, después de un tiempo, por recomendación de amigos, encontré un servicio de automóviles, en el que se realizó un diagnóstico preciso después de escuchar Golpea debajo de la tapa de distribución. El golpeteo similar al de un diesel definitivamente provino de un impulsor de bomba suelto, y el silbido de las correas de transmisión. La correa de distribución, que, según la etiqueta, tenía al menos 40 000 millas, se veía bien, pero se reemplazó con una nueva original junto con rodillos GMB. También se suministró una bomba de la misma marca GMB que, en cuanto a características y fiabilidad, definitivamente no es peor que la original, ya que esta última hay que cambiarla cada 5-7 años (ha sido probada en más que una máquina, hay un punto tan débil en el ravchik de primera generación). La reparación costó 11,5 mil rublos, y después de eso quedó claro que era mejor pedir piezas de repuesto usted mismo que a veces pagar de más hasta el 100 por ciento por todo tipo de pequeñas cosas ... Los resultados de la reparación, el principal de los cuales fueron los la ausencia de ruidos extraños en el motor y la agilidad (esta es una correa de distribución completamente nueva) fueron más que satisfactorias. Quién hubiera pensado entonces que llevaría mucho tiempo desentrañar las consecuencias de esta reparación...

Todo empezó por el hecho de que al día siguiente el coche no arrancaba... Los síntomas eran exactamente los mismos que con una batería descargada. Dado que el dueño anterior, aparentemente, puso una batería vieja antes de la venta, debería haber sido culpado. Pero seguía habiendo dudas, así que salté al mismo servicio de autos, donde me aseguraron que todo estaba bien, incluida la carga de la batería de un generador en marcha. La historia de la supuesta batería agotada se repitió un par de veces más, después de lo cual todo terminó con la luz de la batería en el tablero comenzando a parpadear. Un examen cuidadoso mostró que el terminal del cable de alimentación del generador se quemó por una simple razón: la tuerca no estaba atornillada... Como resultado, el terminal y parte del aislamiento del cable se quemaron gravemente. Antes de eso, la tuerca suelta no se veía debajo de la tapa de plástico. Por supuesto, el mismo maestro no apretó la tuerca que retiró el generador al reemplazar la correa de distribución y la bomba. Sería bueno que ese fuera el final...

Algún tiempo después, durante la "gira" de verano por la región del Volga, de repente, con una carga en el motor (revoluciones superiores a 3000 y el aire acondicionado encendido), comenzaron a aparecer sonidos agudos y desgarradores debajo del capó que, como resultó que estaban asociados con un cinturón generador debilitado. Al intentar apretar el cinturón, resultó que el perno de la fijación inferior del soporte del generador, que había sido apretado en un servicio de automóvil, se había soltado. Por supuesto, nadie iba a perforar el resto del perno del bloque de cilindros en la región del Volga, por lo que uno de los "especialistas" locales encontró una solución lógica para atornillar el perno hasta el final del soporte e insertar su extremo en el orificio correspondiente sobre el resto del perno roto. Por lo tanto, fue posible tirar del generador en el soporte y el problema pareció resolverse durante mucho tiempo. Personalmente, no le di mucha importancia a las pequeñas manchas rojas secas que aparecieron en los días siguientes sobre el cuerpo principal de la bomba con un termostato ... Después de un mes o dos, una fuga en el área de la bomba se hizo más evidente, ya después Detección periódica de gotas de anticongelante debajo del motor por la mañana. Dado que la fuga fue pequeña y no provocó una disminución crítica en el nivel de refrigerante, se decidió (como es habitual) no molestarse con las tonterías.

Coincidentemente, el próximo invierno, por mi propia culpa, un radiador también goteó en una helada de 30 grados. La razón es banal: dormí durante el reemplazo de la tapa de la válvula. Síntomas: fluye solo en un automóvil sin calefacción en un rango estrecho de temperaturas del motor (aproximadamente 40-80 C), hasta que el termostato se enciende y calienta el circuito externo. Es decir, mientras el radiador está frío, pero la presión ya apareció. Una fuga debajo de la junta de la lata superior y también (que es lo más asqueroso) debajo de la lata en las esquinas de la izquierda y la derecha. El reemplazo de la tapa por una prediseñada con una presión crítica más baja (0,9 kPa en lugar de la original por 1,1 kPa) ayudó a reducir temporalmente la fuga. En el verano, por supuesto, es mejor no viajar con este, ya que el líquido hervirá (el punto de ebullición depende tanto de la presión). A medida que se calentaba, la fuga dejó de molestar, pero no se detuvo por completo. Es inútil tratarlo, incluso con Hi-Gear... Desafortunadamente, también lo probé, pero no pudo evitarlo, solo contaminó completamente el sistema de enfriamiento.

Como resultado, resultó que durante un año y medio, no solo mi paciencia se perdió gota a gota, sino también el anticongelante en sí. No me di cuenta de esto, ya que el nivel de refrigerante en el tanque de expansión en algún momento se congeló a un nivel por encima del mínimo, lo que por alguna razón me tranquilizó por completo. Cuando, de repente, en medio del embotellamiento de la ciudad, la aguja del termómetro se deslizó hacia arriba, solo quedaba encender la estufa, abrir las ventanas y disfrutar de un verano realmente caluroso... Este comportamiento de la flecha era muy inusual, ya que ya había logrado acostumbrarme a la estabilidad que siempre demuestra la temperatura del motor en este auto sin importar la estación, 40 grados de calor o 30 grados de frío. Curiosamente, valió la pena iniciar el movimiento, un poco de gas, ya que la flecha volvió a su lugar. Desde la segunda o tercera vez, noté que cuando me detuve en una superficie inclinada, no hubo sobrecalentamiento y los ventiladores se encendieron como se esperaba. Pero tan pronto como te paras estúpidamente en un terreno nivelado, la temperatura inmediatamente comienza a subir lentamente. Ahora sé que estos son síntomas característicos de una bolsa de aire en el sistema de enfriamiento, aunque en el mismo servicio malogrado me condenaron a reemplazar la bomba. Está claro que el tapón en la parte superior del radiador no solo impide la circulación de líquido en el circuito externo, sino que también rompe la conexión con el tanque de expansión, que ya no se puede usar para juzgar el nivel de líquido.

Después de que logré salir rápidamente del atasco (en un servicio de automóvil recomendado por un amigo de mi esposa), viajé hasta el otoño, cuando logré pedir un radiador Nissens sin liquidez por 4900 rublos. a un valor de mercado superior a 7000 p. Illiquid fue que el radiador no se ajustaba a alguien, probablemente confundió la máquina con la mecánica. Armado con un radiador nuevo y un fuerte deseo de terminar con la fuga de la bomba, recurrí a un servicio de automóviles "de un amigo", que ofreció por poco dinero combinar el reemplazo del radiador y el reemplazo de la junta de la bomba. Por alguna razón, la eliminación de la bomba cuesta solo 1200 rublos, aunque en general está asociada con la eliminación de la tapa de sincronización. En medio de la reparación, llegó una llamada del servicio sobre el hecho de que los muchachos lograron perforar un trozo de perno roto en el bloque de cilindros debajo del ala. La alegría fue reemplazada por la duda y la incomprensión cuando recibí un automóvil por la noche con un zumbido brillante debajo de la tapa de sincronización. Los mismos chicos diagnosticados con confianza. El perno roto sujetaba no solo el soporte del generador, sino también la bomba. El soporte, luego insertado en el orificio correspondiente, ejerció presión sobre la bomba durante un año y medio, provocando un desgaste inadecuado y esa misma fuga de anticongelante. Después de que perforaron un trozo del perno viejo y colocaron la bomba en la posición correcta, apareció este sonido espeluznante. Solo faltaba creer y prepararse para el reemplazo de la bomba ahora (¡que solo ha recorrido un poco más de 10 mil millas!). Dentro de un mes, mientras ordenaba una bomba y vivía con la esperanza de deshacerme del ruido lo antes posible, el servicio de automóviles dejó de existir y la bomba comenzó a fluir nuevamente ...

Ahora, a través de otros conocidos, recurrió a un servicio de automóviles nuevo y limpio, cuyo propietario, después de haber tomado una bomba GMB nueva con juntas en el kit, prometió reparar la fuga y verificar la fuente de ruido, que se suponía que era los rodillos de sincronización. Antes de volver al trabajo, me informaron alegremente que el ruido provenía de los cojinetes del alternador. Dado que el generador ha estado girando por 14 años, tuve que aceptar su mampara con el reemplazo de rodamientos. Un día después, se completó una reparación completa de la bomba, que fluía "por todos lados". La fuga no era solo del lado del impulsor, sino también del lado del termostato. Al final resultó que, el especialista anterior simplemente puso el impulsor en el sellador. Todo esto es bueno, pero cuál fue mi decepción cuando, al recoger el automóvil, de repente encontré el mismo zumbido debajo de la tapa de sincronización, y esto fue con una bomba nueva ... En respuesta a mi pregunta obvia, varias suposiciones Seguido que el problema está en los rodillos de distribución e incluso en el árbol de levas... Como todo puede estar en un coche antiguo. Resultó que era necesario cambiar todo de nuevo o buscar la verdad por un lado, lo cual hice. En el siguiente servicio, finalmente me dieron el diagnóstico correcto: ¡apretarán la correa de distribución! Pero, para solucionar el problema, se ofrecieron a venir en una semana, ya que el trabajo consiste en quitar (¡otra vez!) la tapa de distribución. Al final, encontré un maestro único en el área de la calle Yabloneva, cuyo nombre es Alexander Vitalievich, según todas las reseñas, un verdadero gurú en su campo. Viniendo a mí para escuchar el sonido, regresó brevemente al hangar, salió con una llave, cavó en algún lugar sobre la tapa de sincronización, pidió que encendiera el motor y ... ¡he aquí! El terrible ruido desapareció, como si nunca hubiera ocurrido. Resulta que se proporciona un orificio especial en la tapa de distribución justo encima de la fijación de la polea tensora de la correa de distribución. ¡¿Los otros tres servicios de autos no sabían de esto?!

Hubo un par de momentos más en los que surgieron problemas debido al desgaste regular o al mantenimiento inoportuno de componentes o conjuntos individuales.

Una vez, de repente, comenzó una fuerte falla y "estornudos" en el rango de 2000-3000 rpm. Si al mismo tiempo tortura aún más el automóvil, el motor de control comienza a parpadear debido a fallos de encendido. Cambié dos juegos de velas de platino, no ayudó, lo suficiente por un par de semanas, un mes. Resultó que todo el asunto era la contaminación de las cabezas de los cables de alto voltaje. La suciedad acumulada provoca la rotura del aislante de la bujía. Si observa de cerca, puede ver una pista negra estrecha tanto en el aislador como dentro de la cabeza del cable. La verificación de la resistencia de los cables entre los contactos, por supuesto, no dio nada, al igual que la verificación de los devanados de la bobina. Para mi desgracia, pensé en cambiar las velas en lugares, que quemaron el resto de los cables. La solución es limpiar cuidadosamente los cabezales de los cables desde el interior (aunque no lo he probado), o simplemente reemplazarlos por otros nuevos.

Una vez, en una gasolinera, apagó el auto, lo llenó de gasolina, se sentó para arrancar el motor, y luego se dio cuenta de que este último no iba a arrancar, ya que el motor de arranque no giraba para nada. Una situación completamente opuesta, dada la larga cola para repostar y un completo desconocimiento del origen del problema. Cuando todos mis intentos de entender lo que estaba pasando fueron infructuosos, decidí abrir la caja y volcar el auto hacia un lado. Mientras jugueteaba con la caja en un intento de llevarla a la posición neutral, decidí volver a arrancar el motor, que se puso en marcha como si nada hubiera pasado)) No le di ninguna importancia a mis manipulaciones con la perilla del selector de velocidades, pero ¡en vano! Desafortunadamente, después de que una situación similar sucedió unas cuantas veces más, me di cuenta (teniendo en cuenta lo que leí en el libro de autodat) que todo se trataba del ajuste derribado del interruptor de prohibición de arranque del motor, que se encuentra en la caja. y "permite" que el motor arranque solo en las posiciones P y N. No lo regulé, solo empujé el selector hasta el tope en la dirección de P, si el motor de arranque no quería volver a encenderse. Probablemente, si piensas en electrónica y electricidad, no hay nada más de qué hablar. Y esto se debe, al menos, a la calidad de los conectores y conexiones. La limpieza y estanqueidad de estos mismos conectores sorprende incluso después de 14 años de funcionamiento.

Estas son las bromas que nos pasaron a nosotros y al auto durante la operación, que están más relacionadas con una combinación de circunstancias, el factor humano y, en la mayoría de los casos, con mi inexperiencia personal. Quería contarles más sobre ellos para advertir a posibles nuevos usuarios de errores.

Todavía puede enumerar reparaciones menores, reemplazo de fluidos, caucho, pero no merecen su atención. Permítanme decir que se necesitan alrededor de 30,000 rublos al año para pagar las piezas de repuesto y el trabajo, y mi amigo gastó la misma cantidad cuando su auto similar tenía solo 7 u 8 años.

De alguna manera me dejé llevar por la descripción de problemas y reparaciones ... Probablemente, debería haber contado más sobre otras características "humanas" del ravchik. Pero para tal historia, una revisión no es suficiente. Creo que quienes eligieron este auto saben por qué lo eligieron.

Por ejemplo, nunca pensé que sería posible venir a la pista de patinaje y sentarme tranquilamente en el maletero a ponerme los patines sin pensar en ensuciarme. La forma del parachoques trasero y el portón trasero, ubicado sobre él, en los autos nuevos de esta clase nunca permitirán que esto se haga ... Como resultado, los propietarios "pobres" tienen que cambiarse de ropa en la cabina como en los autos.

Ya se ha dicho mucho sobre las capacidades todoterreno del Rav 4-I. Basta con ver los videos, donde supera con confianza a los eminentes SUV. No compararé este conquistador de la jungla urbana con los SUV reales, aunque fue en condiciones urbanas, especialmente durante el próximo colapso de nieve, que me sentí mucho más confiado en este automóvil que los propietarios del mismo Niva, cuyas unidades, antes de moverse arrancan, giran y muelen con todas sus ruedas sobre asfalto cubierto de nieve. Y luego, gracias a una caja ingeniosa, presionó la zapatilla, y sin caja de grasa ni derrape, conduces a través de la nieve o la arena de la manera que quieres, y no de la manera que puedes. Bueno, es agradable sentirse como una persona, conduciendo por un patio sin limpiar durante muchos días de invierno o dejándolo, sin pensar antes de acostarse: "¿puedo irme por la mañana?".

Comienza ravchik en cualquier clima, si llena el aceite correcto. En nuestro clima, el mineral Toyota 5w30 SL fue suficiente para mí, que se puede usar de manera segura en el rango de temperatura de -35 a +35 C (también recomendado por el fabricante). El aceite original siempre se vertió en este automóvil, y el resultado fue obvio (yo mismo observé un color rojo puro sin depósitos debajo de la tapa de la válvula cuando cambié la junta).

Es de destacar que la gran mayoría de los propietarios de tales automóviles, con quienes me encuentro constantemente en nuestras carreteras, son personas relativamente independientes de entre 30 y 40 años. Aparentemente, no es casualidad que la edad de poseer un automóvil de este tipo coincida con mayor frecuencia con una etapa importante en el desarrollo de un conductor, que brinda la libertad e independencia necesarias (del clima, el terreno y otros factores externos), pero al mismo tiempo al mismo tiempo enseña una actitud responsable ante la operación y mantenimiento de los equipos. En lo personal, durante casi tres años de operación, llegué a tal estado con el personaje principal del retiro que lo sentí como mi parte del cuerpo. Y todo habría seguido como de costumbre, si en una sombría tarde de otoño, un VAZ dvenashka no hubiera volado hacia mí por detrás a una velocidad decente ... Un golpe, algo así como un salto, y salgo con el pie, que de repente resultó estar pisando el acelerador, frente al Ford Focus. 25 daños según los resultados de un examen independiente, el culpable del seguro es Rosgosstrakh, un juicio largo ... Mire lo que queda del dvenashka.

Sorprendentemente, después de todo este horror, el automóvil está en movimiento, una señal de giro que parpadea incorrectamente se recupera repentinamente en un día, los kits de carrocería de plástico rotos y un sistema de escape vuelven inesperadamente fácilmente a sus lugares originales (el silenciador roto, sin embargo, tenía para ser cambiado), y las partes externas necesitan ser reparadas y pintadas solo la puerta trasera. Incluso es una pena que, debido a la próxima reposición en la familia, no haya forma de entregar el automóvil durante un mes para reparaciones. Un compañero de trabajo se lo compra a mitad de precio a su mujer, que recoge el coche justo mañana después de la restauración. Estoy seguro de que hay una nueva vida y una nueva historia por delante para nuestro héroe...

Y ahora tenemos un nuevo objeto de estudio, elegido bajo el lema "¡Mejor que Rav 4 solo puede ser Rav 4!" - segunda generación, 2004, post-restyle, transmisión automática, 4x4. Espera nuevas reseñas))

Después de la resurrección

Finalmente se cruzó con el nuevo propietario. Ver foto. Se hicieron reparaciones en el pueblo por 15 000 (¡en lugar de 150 000 según una estimación preliminar en la ciudad!). No me pidieron ni un solo repuesto. No se sacó nada, aunque costó tanto la parte delantera como la trasera. Hicieron solo la puerta trasera (además, para no sacar el vidrio y las gomas, la puerta simplemente se cortó, se enderezó y se volvió a soldar) y el piso debajo de ella. El plástico está en todas partes en agujeros y rasgaduras, pero es plástico, y el hierro en él es eterno. Genial, por supuesto, pero no se puede vender por 300 mil, un máximo de 200. En cualquier caso, ¡una nueva y larga vida para nuestra máquina de escribir!

toyota rav4 1998 Revisar #310 - todoterreno, motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 10
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la historia continúa

Dio la casualidad de que nuestra ciudad es pequeña (así como la Tierra es redonda) y nuevamente me crucé con nuestro héroe (RAV4) no solo en las calles de Nizhny Novgorod, sino en contacto con su nuevo dueño, quien era nuestro bien- conocido autor e intérprete de Nizhny Novgorod Evgeny Gurin (http://egurin.ru/), bajo cuyas canciones nos convertimos en lo que somos ahora!!! Este es el estado en el que Eugene vendió nuestro auto recientemente: http://auto.ru/cars/used/sale/1021223649-b89cbd/

Pongo fotos por si acaso. No es de extrañar que nuestro ravchik haya encontrado rápidamente un nuevo dueño, dada la condición de su cuerpo y decoración interior, ¡y no ha cambiado en absoluto en tres años! Sí, la parte trasera de la carrocería tiene la misma curva después del accidente, pero solo se repararon la puerta trasera y el piso debajo de ella. El kilometraje honesto, de acuerdo con mis cálculos anteriores, ya es más de 340 mil km, ¡y solo queda desearle a nuestra mascota un feliz viaje una vez más! Hasta que nos encontremos de nuevo))

toyota rav4 1998 Revisar #310 - todoterreno, motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 14
toyota rav4 1998 Revisar #310 - todoterreno, motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 15
toyota rav4 1998 Revisar #310 - todoterreno, motor de gasolina, 2 l., 3128 caballos de fuerza, Tracción en las cuatro ruedas, automático | Informe del consumidor, foto 16

Consumo de combustible en carretera: fuera de la ciudad - 10 litros, en la ciudad - en verano sin aire acondicionado 13 litros, en invierno - 15-20 litros. l/100km

Categoría: toyota rav4 1998 Reseñas

Autor: Mian

Puntos de vista: 90

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Comentarios

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Y
Yuriy-detochkin 2021-11-09 (03:57)

Buena reseña. Buena lectura, entretenida) No diré nada sobre la foto, ni siquiera tengo tal ... ¡El auto es bueno! ¡Buena suerte en los caminos!

I
Infin-infinych 2021-08-20 (03:57)

Siempre sufre más los coches que van detrás.

M
Mian 2021-05-18 (03:57)

¡Gracias colegas! ¡Qué bueno que te entiendan! Conducimos un Rav4 2004, el vuelo es normal, ya tenemos de qué hablar))

C
Chery16 2021-05-07 (03:57)

Gracias. El autor indicó el propósito de la revisión. Y no le negarás diligencia y consistencia. Bien hecho. Ahora tengo un RAV shorty 1994, el tercer auto de mi familia. Y no tengo miedo de "esta basura". Al igual que el autor, trato de hacer todo por adelantado sobre bases secundarias. En general, me gustó la reseña. Gracias de nuevo.

R
Rav4-cabrio 2021-04-30 (03:57)

Hay 4.1 iguales en TODOS los zurdos desde 97, y en los europeos se puede ahogar fácilmente, en los estadounidenses conduce a un error ... Yo mismo he estado disfrutando del coche durante más de 2 años, todavía no he encontrado un coche mejor... Hay un poco de dinero para comprar uno nuevo, pero eso es igual en términos de confiabilidad hasta 1,5 millones de rublos. nada de lo nuevo... (( Como resultado, salvé 2 lyama en FJ

I
Irbis_dv 2021-04-15 (03:57)

Amenazar tanta pasta por una igual más fresca... Según tengo entendido, a la parte técnica del TC no le importa... Lamento... que no hayas podido conducir modelos realmente exitosos y buenos de autos de diferentes compañías. Créanme, RAV no es uno de ellos...

C
Cergunya 2021-04-15 (03:57)

no pusieron 3s-fse en estos iguales para nada, pero el hecho de que pagaras 30 mil al año es tu problema, simplemente te criaron por cien para el botín, lo que se puede cambiar allí por 30 mil al año no cabe en tu cabeza, pero solo de inmediato si tomas su medio muerto, de lo contrario solo aceites y velas, ¡y luego a voluntad!

O
Ol-gamal 2021-04-15 (03:57)

Buena reseña, interesante de leer. Bueno, como ya cansé de las declaraciones sobre el RAV4 como un automóvil femenino. ¿Qué vio la mujer en él? ¿Cómo entender un coche femenino o no? Sí, un auto rojo pequeño es probablemente más para mujeres, pero el PAV4 (no rojo, pero nuevamente es una cuestión de gusto, tal vez a algunos hombres les guste el rojo) no parece un auto para mujeres. Por ejemplo, me gusta mucho el PAV4 por fuera y solo lo compraré, ya que combina no solo un cuerpo hermoso, sino también confiabilidad durante la operación, liquidez. Todo el mundo tiene diferentes gustos y habilidades, algunas personas que llaman al PAV4 femenino y no tienen mucho dinero para ello. Estas palabras suenan como un argumento estúpido o como un argumento "Auto es femenino ....". No me gusta - no lo tome. Si una persona compró un PAV4, significa que esta es su elección y es algo inapropiado expresar su opinión de que el automóvil es femenino, después de todo, el autor no les pide a todos que comenten sobre esto, quién considera su automóvil y cómo. Evaluamos una revisión como una historia del propietario.

G
Goode 2021-04-15 (03:57)

sí, ya me di cuenta de que estaba equivocado, confundí el USR, ¿y qué tipo de motor es entonces, porque no hay un sistema USR en el 3S-FE? O esta en americano?

I
Irbis_dv 2021-04-14 (03:57)

¿No es así? Según las estadísticas, a las mujeres les gusta Rav 14 veces más que a los hombres. Se hizo en un momento como unisex... sin embargo, ganó una inmensa popularidad entre el sexo débil... Por lo tanto, las generaciones posteriores tienen la misma tendencia... Sin embargo, parece que los diseñadores cambiaron de opinión... y el RAV de última generación decidió hacerlo un poco brutal.)))

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