Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5

2021-09-12
4
82
Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 1

specifikationer:

  • Toyota RAV4 2019
  • Køretøjs årgang: 2019
  • SUV
  • 4 generations restyling
  • Benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter
  • Firehjulstræk
  • Automatisk
  • Rat Venstre
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 1
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 2
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 3
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 4
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 5

Udvide

Bryder sammen

Forbrugerrapport

God eftermiddag alle sammen. Alle ved allerede alt om denne bil, men ikke desto mindre er endnu et blik udefra måske ikke overflødigt for nogen. Desuden er jeg ikke Toyotofan, jeg er slet ikke fan, jeg vurderer biler ud fra deres egenskaber og ikke efter navneskiltet på kabinettet. Så hvad vi har: en standard Toyota, ét stykke. Optioner Jubilæum, motor 2.5, automatisk, firehjulstræk. Treydinovsky, købt hos en forhandler, bilen er 8 måneder gammel, kilometertal er 12 tusind. På jagt besluttede jeg at kaste mit første indtryk af bilen.

For det første, hvorfor tog du ikke en ny generation? Kort — 1. udadtil er den nye ikke særlig behagelig. Highlanderens røv er god, men ansigtet gør mig personligt ked af det. Man kan selvfølgelig vænne sig, men hvorfor? 2. Når du kender de praktiske montører fra St. Petersborg, skal du give dem et par år til at mestre teknologien, så vil der måske køre biler af høj kvalitet, de første partier af dem er altid forfærdelige, som Toyota, som Hyundai . Jeg havde spørgsmål om at samle Kretas skæve varevogne, selvom bilen langt fra var de første partier. 3. Bilen er meget dyrere, på trods af at jeg kun overvejede 2,5 motorer med en pistol. Prisforskellen på mere end en halv million er et godt argument imod den nye, på trods af at der ikke er noget radikalt nyt i femte generation. Nå, generelt - en bil på 19 år, sådanne muligheder med en 2,5 motor i normal tilstand uden en ulykke og andre nuancer til en passende pris er meget sjældne, for det meste 16 var til salg, meget sjældent 17 år, til næsten det samme pris, i et par år ret relevant mulighed, men udadtil er det en smagssag, jeg kan bedre lide det end 4. krop. Om et par år får vi at se, måske bliver jeg moden til en ny krop, livet vil vise sig, bilen er frisk, den mister ikke sin relevans i lang tid. Jeg er ligeglad med andres mening, jeg har kørt en lille Hyundai Crete i 3 år, og det var det samme med os, hvem der tænker på mig, var ikke kompliceret dengang, hvad kan jeg sige om Rav 4)) Folk skriver, at 5. generation er tættere på i kabinen, men man skal tage en prøvetur for at sammenligne sig, mens der ikke er lyst og mulighed.

Et par ord om valg. Jeg er ikke fan af noget mærke. Før det gik til Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Forresten efterlod Creta et meget behageligt indtryk, en god bil for pengene, forårsagede overhovedet ingen problemer. Toyota pisser mig lidt af med sine besparelser på tændstikker og kontroversielle beslutninger om ergonomi og multimedier, men faktisk svigter de mig aldrig, hverken ny eller brugt. Der var problemer med Nissan, så jeg behandlede dette mærke med særlig forsigtighed og besluttede at undgå det. Udover Nissan så jeg på alle mulige muligheder fra alle producenter. Udvalget af gennemgåede muligheder er meget bredt. Pengene så ud til at være både til dyre muligheder og til nye, men jeg ville bruge dem fornuftigt og få så meget som muligt en bil for hver brugt rubel.

Budgettet er omkring 3 millioner, det ville være muligt at tilføje lånte midler i tilfælde af særligt interessante muligheder. Derfor var udvalget af muligheder, der blev set, meget stort. Jeg så Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV og Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Både kørende og nye muligheder, både venstrestyret og højrestyret. Men jeg forlod stadig den højre som sidste udvej, det har jeg intet imod, men alt andet lige er det bedre at have rattet i venstre side. Biler af forskellige kategorier, både hvad angår formål og komfort. Prioriteten var Pradiki og LK 200, men det var ikke muligt at finde tilstrækkelige muligheder for staten/prisen. ALLE de 200'er-hjørner, vi kiggede på, viste sig for eksempel at være med hårde snoede løb, enten knækkede eller med skæve dokker, eller med nogle andre jambs, det viste sig at være umuligt at finde en live-version. Gudskelov nu er der al info om Automotive News og på dromen, hele bilens historie er perfekt synlig, du kan ikke engang spilde tid på at se de mest ubrugelige muligheder. Udbydere har det svært.

Bu Rav 4 vandt mht. forholdet mellem mange biler til en lavere pris, og rent udadtil ville han af en eller anden grund have det. Det er rigtigt, at biler med en 2,5 motor meget sjældent blev sat til salg, 9 ud af 10 solgte biler kom med en 2,0 og en CVT, som mildt sagt ikke klistrede nogen steder til mig, heller ikke en ny, for ikke at nævne en busket. Hans mulighed var på udkig efter halvanden måned. Så blandede denne coronovirus alle kortene og lavede sine egne justeringer ...

Produkterne fra europæiske producenter på øen er ikke populære, de er repræsenteret af stykkopier med en mudret historie og er slet ikke efterspurgte, alle disse Audi'er, BMW'er, VAG'er, Range Rovers her er få mennesker har brug for og er interessante, de blev ikke engang overvejet. Der er ingen forhandlere, ingen reservedele, ingen reparatører, der er fortrolige med udstyr fra Europa, og uden ordentlig pleje og reparationer af høj kvalitet risikerer superhøjteknologi, proppet med elektronik og dyre europæere at blive til et græskar, og ejeren til en evig ejer af metalskrot.

Det meste af tvivlen og udkastene var forårsaget af 2019 Hyundai Santa Fe, der stod ved siden af ​​sælgeren, med en 2,4 benzinmotor, i nogle af de gode trimniveauer, til en meget velsmagende pris sammenlignelig med RAV (men stadig lidt dyrere) . Kør på hende. En luksuriøs bil, uden tvivl, den var meget komfortabel. Der er mange forskellige plys. Og også udadtil meget attraktiv, kan du heller ikke argumentere her. Men ifølge resultaterne af RAV 4 / Santa Fe-testkørslen, der blev foretaget i træk, blev det klart, at koreaneren er meget stivere i affjedringen, taber i dynamik på trods af en lignende motor. Tja, spørgsmålet om likviditet for dyre koreanere er separat. Bilen imponerede og efterlod ingen ligeglade, men Toyotas praktiske, likviditet, meget større komfort og lidt bedre dynamik besejrede Hyundais smukke eksteriør, interiør og komfortable interiør. Nå, og ikke mindst i vigtighed - min kæreste pegede finger på annoncen med den "røde bil", og sagde - "den her er den smukkeste", og hendes mening er vigtig for mig, jeg elsker det) Men at fortælle sandheden, jeg selv, da jeg så annonce for dette, kirsebær, hjerte bankede lidt hurtigere, og da jeg så hende live, tænkte jeg straks "jeg vil!" Jeg kan ikke lide standardfarver, den mest massive hvid/sort/grå efterlader mig fuldstændig ligeglad, denne farve virkede usædvanlig for mig. Nu er det sandt, jeg begyndte at bemærke en masse kirsebær ravchiks på gaden, af en eller anden grund var jeg ikke opmærksom på dem før😁

Det er selvfølgelig ærgerligt, at denne mulighed var med en sort, og ikke med et beige eller rødt interiør, men markedet er godt til det, og at man vælger bedre af det, man har, og man bestiller ikke det, man vil have. . Forresten blev 5. generation generelt berøvet et sådant valg, nu er der ikke noget alternativt sort interiør. Det er ærgerligt, hvis der ville være en variant af en ny bil med et lyst interiør, ville jeg tænke mig godt om.

Så, første indtryk af RAV 4. Jeg vil primært sammenligne med Kreta og lidt med Highlander. Det er tydeligt, at alle bilerne er fra forskellige prissegmenter, men de hænger primært sammen med, at begge er firehjulstrukne crossovere med top-end benzinmotorer.

For det første er det meget mere bekvemt at køre. Meget mere plads i kabinen. Tærskler er dækket af døre - hvor savnede jeg det her på Kreta! Førersædet med udtalt sidestøtte, på Kreta flad ryg. Desuden kan sædet justeres i højden, dette var ikke tilfældet på Kreta. Området for rathøjde/rækkevidde er omtrent det samme. Ergonomikken i kontrollen i Toyota er meget dårligere, knapperne er spredt tilfældigt, og i de blinde vinkler er Hyundai fantastisk i denne henseende. Instrumentpanelet i Toyota er også dårligere, der er ingen separat hastighedsindikator på centraldisplayet, og speedometeret i konfigurationen af ​​rat og sæder, der er bekvemt for mig, er blokeret hist og her af rattet. Bagsæder er selvfølgelig mere i Toyota, bagagerummet er også meget større. Opvarmning er bedre i Hyundai - rattet blev opvarmet der over hele området, og ikke på grebssteder virker sædevarme meget hurtigere og stærkere på koreansk. Har ikke prøvet den forreste endnu.

Plastikken er blød og behagelig at røre ved i Toyota, i Hyundai var den helt egetræ og hård, den mest deshman, de kunne finde. Men her begrunder forskellen i pris sig fuldt ud.

Viskere renser bedre og er mere støjsvage i Toyota.

Lyden af ​​hovedenheden i Hyundai var så lam, at Toyotas Yandex balalaika opfattes som et symfoniorkester, selvom den sænker farten og er buggy. Nå, om dette vil jeg have et separat indlæg derudover. Men på Kreta har intet nogensinde bremset farten, i modsætning til Yandex-bunden af ​​Toyota.

Sigtbarheden er lidt bedre i Toyota, selvom den generelt er sammenlignelig. Spejle er fremragende, alt er perfekt synligt. Bakkameraet i Toyota var til min overraskelse uden de dynamiske markeringslinjer, som Hyundai havde. Men skærmstørrelsen er bestemt meget pænere på japansk. Om natten viser Toyota-kameraet sig også bedre. Det er også overraskende, at Toyota trods bilens væsentligt dyrere pris ikke har parkeringssensorer hverken foran eller bagtil. Hyundai havde almindelige bagerste, med afstandsanimation på det centrale farvedisplay. Desuden har Hyundai mere avancerede dæktrykssensorer, du kan til enhver tid se trykket i hvert enkelt hjul. Små besparelser i Toyotas ånd.

Autodæmpende Toyota spejl er praktisk.

På farten, efter anmeldelser fra andre mennesker, forventede jeg en skammel og en vogn, men overraskende nok viste bilen sig at være radikalt bedre end Creta. Komfortniveauet er simpelthen uforlignelig. Rav er meget blødere på vejen, små bump, som Creta rystede på som et anfald, mærker Toyota slet ikke, store går meget blødere. Meget tilfreds med affjedringen, og bedre end den sidste Crete, og året før Highlander. Samtidig er bilen perfekt styret, selv på vinterfri pigdæk.

Hyundai har bedre bremser, Toyota bremser lidt dårligere, men i øvrigt ingen overraskelser, decelerationen er forudsigelig og klar.

Dynamics især tilfreds. Den 2,5 liters motor trækker bilen rask og muntert, accelerationen er klar og kraftig i hele rækkevidden, accelerationen selv fra 120 km/t er sikker, den presser sig ind i sædet. Det eneste er, at når en sneaker rammer gulvet, begynder bilen at kaste lidt fra side til side, man skal taxa, men igen er alt forudsigeligt. Sammenligning med toppen Creta med en 2.0 motor er meget bedre til fordel for Toyota, på trods af at koreaneren er meget mindre og lettere. Hastigheden i denne bil mærkes slet ikke, det ser ud til at du kører roligt, men det viser sig allerede at være en vævning.

Støjisolering i Hyundai var så dårlig, at det er nytteløst at sammenligne her. I Toyota er det stille og roligt for mig, så jeg vil ikke investere nogen kræfter eller penge i det, jeg har nok Shumka, jeg har.

Et par ord om udgiften. Selvom det selvfølgelig er for tidligt at drage endelige konklusioner, vil jeg ride i en måned, to, tre, vi får se. I øjeblikket viser bilen et gennemsnitligt forbrug på 11,5, med et forhold på 80 by/motorvej 20%. På koreansk var forbruget, på trods af bilens meget svagere motor og lette vægt, desværre plus minus det samme, så jeg har ikke noget at klage over. Desuden betaler mit firma for mit brændstof, så det er ligeglad😁

Forlygten i Toyota er naturligvis radikalt bedre end på Kreta. Men der er ingen særlig brugbar funktion med en ekstra pære, der lyser sidelæns og fremhæver svinget, som tænder, når rattet bøjes. Denne bagatel på Kreta var meget behagelig.

Maskinens dimensioner har desværre allerede vist sig. I min gård, hvor jeg roligt plejede at parkere på Kreta, nu kan jeg ikke rejse mig mere, jeg kan ikke passe ind. Jeg skal hele tiden lede efter et ledigt sted, jeg har aldrig haft sådan et problem før.

Generelt en oversigt over de første dage af ejerskab, sammenlignet med tidligere maskiner. Bilen er meget behagelig, den har sine ulemper, men der er flere plusser, og generelt får jeg køreglæde, det er behageligt og behageligt at sidde bag rattet, og for mig er dette det vigtigste i bilen. Det fremkalder ikke særlige følelser, men det er bedre at bruge fyrenes følelser på levende mennesker tæt på dig, familie og ikke på et sæt jern, plastik og gummi. Dette sæt skal bære fra punkt A til punkt B uden problemer, hæmorider og unødvendige udgifter, og helst med maksimal komfort til dit femte punkt. Og jeg fik alt dette med Toyota. Jeg er tilfreds med valget, jeg tog hvad jeg kunne lide, og til den rigtige pris. Jeg fortryder ikke, at jeg skiftede bilen, pengene blev ikke brugt forgæves, jeg fik præcis, hvad jeg ønskede, præcis til den pris, jeg var klar til at bruge. At håndtere den forbandede Yandex-balalaika, så den fungerer fint, og du kan leve i fred.

Jeg vil opdatere min anmeldelse, hvis jeg har lyst.

Beaver alle sammen. Hverken søm eller tryllestav

Yandex auto balalaika, opdatering 1.2.5

For nylig er Yandex radiohovedenhed blevet opdateret. Med den seneste version er de fleste af de problemer, jeg bemærkede i min anmeldelse, væk. Det fungerer stabilt, problemer med at tilslutte telefonen hører fortiden til. Overraskende nok viser radioen sig selvsikkert at afspille FLAC-filer, den kan afspille videoer. Det er ærgerligt, at hendes påfyldning stadig er svag, den bremser mærkbart med enhver påvirkning på den, du skal vente i 3-5 sekunder. Men generelt er det ganske muligt at bruge det i denne form, det er ikke perfekt, men lyden er ikke dårlig, navigatoren med trafikpropper fører normalt langs ruten, Yandex-musik fungerer fint.

Om forbrug

Jeg har kørt denne bil i en måned nu. Du kan allerede nu opsummere omkostningerne. Gennemsnittet varierer fra 10,2 til 11,9, afhængigt af forholdet mellem by og motorvej. Forbruget fra kørecomputeren og forbruget fra kontrol er det samme. På motorvejen med krydstogt på 80-110 med sjældne overhalinger er forbruget omkring 6,6-7,5. I princippet vil jeg selvfølgelig gerne have den er mindre, på den sidste bil så jeg tal og 5 liter, men generelt passer det, normalt forbrug for en ret tung bil

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 6

Registrator

Fik den endelig med posten og installerede registratoren. Jeg valgte Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d-modellen uden skærm. Meget miniature. Optager i 2k opløsning, styret udelukkende fra en smartphone. Tilsluttet alarmen, ved alarm forsynes der strøm til registratoren. Starter meget hurtigt. Om kvaliteten: anstændigt om dagen, bilnumre er synlige i bevægelse, om natten, selvfølgelig ikke særlig meget, men jeg kender ikke registratorer, der er i stand til at gøre dette om natten. I løbet af dagen skyder alle registratorer omtrent det samme. Derfor downloadede jeg et eksempel på NIGHT-optagelse på I-disken, hvis du er interesseret, så download det. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 7
Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 8

Bakkameravasker

Jeg købte en bagkameravasker på clean cam. Jeg installerede det selv, detaljerede instruktioner er vedhæftet, intet kompliceret. Det er virkelig ikke billigt, 2500 + levering, men sagen er meget praktisk. Jeg er tilfreds, jeg anbefaler det til alle, på trods af prisen. Jeg gør kun opmærksom på, at vaskemundstykket skal justeres med en nål, så det rammer præcist i midten af ​​kammeret

Øko-tilstand

Besluttede at prøve at køre her i "Øko"-tilstand. Hvad kan jeg sige - vegetabilsk tilstand i bymængden er ret praktisk, skubber gennem trafikpropper, du behøver ikke præcist at dosere indsatsen på gassen. Uden den bliver bilen skarp som diarré, den er fyldt. Jeg bemærkede ikke nogen særlige besparelser, forbruget steg ikke og faldt ikke

Et år er gået

Så et års ejerskab er gået, du kan allerede gøre status over bilen og drage nogle konklusioner. Der var ingen problemer i løbet af denne tid, bilen fra kategorien sat-startede-gik. Konen rejser den typiske rute hjem-børnehave-værksted-børnehave-hjem. Fordele og ulemper er generelt bekræftet. Ergonomikken i kabinen er forfærdelig. Sæderne er ubehagelige, knapperne er tilfældigt spredt rundt i kabinen, nogle er i døde, ikke synlige områder. De første fårekyllinger dukkede op i kabinen. Lakken er svag, der er allerede skår. Forrudeopvarmning er ret langsom og ikke 100% dækning. Affjedringen er stiv. Musik regelmæssig middelmådig. Frigang 165 mm, men aldrig spændt nogen steder. For brede frontstolper blokerer en del af udsynet, og vinduesviskere, der ikke når kanten af ​​glasset, øger denne blinde zone yderligere. Bilen skal forbedres på bagateller - jeg skulle for eksempel installere en bagkameravasker, autofoldbare spejle, diodelys i kabinen og så videre.

Fordele - i forhold til min Corner 200 er brændstofforbruget latterligt. Permeabilitet er anstændigt for en crossover, men du har brug for gode dæk. Stabiliseringssystemet fungerer meget godt, hjulpet et par gange. Et stort interiør og bagagerum, den passer og er stor, og en klapvogn og en argamak, og alt hvad du skal bruge - selvfølgelig ikke på én gang. Salonen folder sig ud til et fladt gulv, du kan sove - jeg er 178 cm, min kone er 160, de passer behageligt og behageligt sammen, et telt er ikke nødvendigt om sommeren i naturen. Meget gode LED-forlygter - alt er perfekt synligt om natten

Generelt er bilen med sine fordele og ulemper ikke perfekt, men ganske komfortabel. For vores familie opvejede fordelene langt ulemperne, bilen til byen er meget komfortabel, og vigtigst af alt, sikker og pålidelig - det er ikke skræmmende at tage familie og børn, der er tillid til, at bilen ikke vil svigte dig i en vanskelig situation. Kraftcellekrop, crashtest, en masse airbags, pålidelige komponenter og samlinger inspirerer til ro i sindet for dem selv og deres kære. Det er en skam, at Toyota ikke ønsker at lære af sine fejl og ikke lytter til kundernes meninger - i den nye Rav 4 gentog de de fleste af disse ulemper

2 år fra købet af bilen fløj gerne 1 dag. Kinesiske dæk Charmhoo til sommer.

Det er 2 år siden købet. Meningen om bilen har ikke ændret sig - der er fordele, men der er også ulemper, især med hensyn til indvendig ergonomi, folk med en højde over 175 anbefaler slet ikke at overveje denne bil til køb. Gennemsnitsforbruget holdes på niveauet 11,5-12,5, mest bykørsel. Generelt den mest almindelige urban crossover, ikke noget særligt. Efter at have solgt min Land Cruiser 200 (forbedrede levevilkår) sidste år, blev denne bil den eneste i familien.

Har et spørgsmål om sommerdæk. Fabrikken Dunlop ST30 var så forfærdelig, at den blev solgt efter en måneds drift. Meget hårdfør, meget støjende - på niveau med Gislaved 200 vinterspydet! - Jeg husker med et gys. Jeg planlagde at købe normale mærkedæk i foråret, men så begyndte det ukrainske kog, og alle planer fløj i afgrunden.

Da jeg så prisen på gummi i foråret, rejste mit hår sig. Fra 45 for det andet niveau som Nitto, Gislaved, Nordman, og fra 65 og derover for Michelins og Continentals. Jeg kiggede selv på brugte muligheder - men de hucksters der var helt fucked med priser.

Jeg besluttede at se på kinesiske producenter. Fra de mange forskellige producenter fra det himmelske imperium snurrede mit hoved. Hvis Triangle, Gouform var mere eller mindre kendte, så var alle mulige Oveishen, Linglong og andre ting generelt mørke heste for mig. Jeg besluttede kun at se på de muligheder, der har opnået europæisk certificering, har den passende mærkning og sælges i Europa. Disse er Triangle, Goform og Charmhoo, ukendt for mig før. Af disse var de mest støjsvage de sidste - Charmhoo sports T1, blev erklæret til 68 dB, hvilket er meget godt, selv førsteklasses producenter hævdede sjældent mindre end 70 dB. Resten af ​​parametrene var ærligt talt ikke imponerende - D for brændstoføkonomi og C for regnfulde veje, men jeg er ikke en racer, og min kone er endnu mere. Besluttede at stoppe med denne mulighed. Jeg bestilte et sæt 225/60/18 på Drome til 28.000 rubler, 1900 levering.

Hjulene var perfekt afbalanceret - 20-30 gram pr. hjul, dækkene var jævne. Det har nu været en måned med kinesiske dæk, og jeg kan sige, at jeg er fuldstændig, absolut tilfreds. Gummi bekræftede ikke kun støjegenskaberne - kineserne bedragede ikke, de viste sig at være meget stille dæk - de var også meget bløde. Jeg kørte i regnvejr - ingen problemer, bilen holder roligt kørebanen. Men der er ingen ekstra beskyttelse for skivernes kanter, dette skal tages i betragtning ved parkering til kantsten. Desuden står der MS på gummiet, men jeg ville ikke stole på kineserne på samme måde - slidbanen er typisk sommer.

Da gummiet er blødt, vil der helt sikkert være øget slid, rytterne vil nok ikke have nok i et par sæsoner, men for en sådan pris ser jeg ikke dette som et stort problem. I betragtning af, at det koster 3 gange mindre end mærkevareproducenter, og med hensyn til egenskaber er det ikke værre, og på nogle måder endda bedre.

Nu er jeg helt tilfreds med dette gummi, jeg kan klart anbefale det. Kom tilbage, jeg ville købe det igen uden tøven.

Men jeg vil selvfølgelig drage de endelige konklusioner om dette gummi til efteråret, når tiden kommer til at skifte sko.

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generations restyling, benzinmotor, 2,5 l., 180 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 9

År for bilkøb: 2020

Kilometertal: 7458 mi. (12000 km.)

Brændstofforbrug på motorvejen:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (UK)
  • 999,0 l/100 km

Brændstofforbrug i byen:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (UK)
  • 999,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 2019 Anmeldelser

Forfatter: Titan5

Visninger: 105

4
82

Kommentarer

82
Tilføj en kommentar
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Vores nærmeste Mazda-forhandler er et par tusinde miles væk. Ja, og hendes bagagerum er meget mindre, affjedringen er stivere ... Skyactive-motorer er ikke berømte for deres pålidelighed. Og for mig er alt dette vigtigt.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Måske!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Fremragende bil. Jeg har en lignende, i samme farve (kone elsker bordeaux), kun diesel 2.2, firehjulstræk. Montering Japan-2017. Jeg bor i Ukraine.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Og hvilken slags bonde?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Og her Klikonkar og Kia Seltos og Outlander, jeg ved godt at variatorerne på mange modeller ikke holder længe, ​​men helt konkret kører Mitsubov dem perfekt, Rafas er også nu på variatorer i 2,0 liters motorer.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Enig med dig

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Måske er samlingen sådan her, jeg havde en japansk 2012, jeg lagde ikke mærke til dette

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi laver ligesom Nissans og Toyotaer ikke selv CVT'er. De vælger blandt de tilgængelige Jatko- og Aisin-modeller og sætter dem på deres biler. Så vidt jeg forstår, producerer de selv Hyundai Kia-variatorer (meget upålidelige), Subaru og en af ​​europæerne

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Nå, når du køber en bil, bør du læse om svagheder og potentielle problemer. Tsi, DSG for Vaga og badass, firehjulstræk for koreanere var et for stort problem til at håbe på et mirakel, og skabte et vist ry for disse producenter.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

De laver selv CVT'er, men de udvikler sig ikke under licens fra de virksomheder, du har angivet.

Tilføj en kommentar