Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9

2022-02-19
59
27
Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 1

specifikationer:

  • Toyota RAV4 1997
  • Køretøjs årgang: 1997
  • SUV
  • 1 generation
  • Benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter
  • Firehjulstræk
  • Automatisk
  • Rat Ret
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 1
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 2
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 3
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 4
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 5
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 6
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 7
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 8
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 9
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 10
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 11

Udvide

Bryder sammen

Forbrugerrapport

Del 1.

Hvorfor Rafael?

I foråret sidste år havde jeg en forståelse af behovet for en anden bil i familien (den første

), fordi børn skulle transporteres til afdelinger, mens jeg tog afsted på arbejde om morgenen. Derudover havde jeg brug for en bil, hvor jeg trygt kan fiske ud af byen. Bilen er farbar, med normal frigang, ikke dyr, problemfri, hvorpå det ikke er ærgerligt at komme i mudder, sne, sidde i snavset tøj, sko, ridse mv.

Hvorfor beskriver jeg hele baggrunden for købet af RAV4? Det forekommer mig bare, at enhver bilist, før han køber en bil, har en vis fase, når han vælger, og det er netop dette valg til fordel for én bil, der betyder noget, også for dem, der endnu ikke har truffet dette valg. Når du læser anmeldelser, der indeholder oplysninger om, hvorfor den næste ejer besluttede at købe netop denne bil, hvilke konklusioner og konklusioner han traf, da han valgte en bil, finder du nogle svar på dine interne spørgsmål.

Og så er budgettet 250-300 tr. Firehjulstræk, benzin, crossover. Tilstedeværelsen af ​​en alarm og 2 sæt dæk er ideel, fordi. Jeg ville ikke gå over budgettet.

Efter at have scoret disse parametre, så jeg et par biler, der opfylder min ønskeliste. Disse er Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV af første generation, Jimniki, Terios kid (Kami). Desuden er japanske biler i meget begrænsede mængder. Uazikov og Niv lidt flere valgmuligheder.

Og så begyndte jeg igen al min fritid at læse anmeldelser i dromen. Tak fordi du er))).

Det er godt, at der er opdaterede anmeldelser om gamle biler, og det er hovedårsagen til, at jeg besluttede at dele min mening. For anmeldelse af 90'ernes biler, lavet for 15 år siden, er ikke helt anvendelig for vores tid.

Jeg ejede ikke den russiske bilindustri, men på grund af japanernes meget sparsomme valg begyndte jeg at læse anmeldelser om Niva. UAZ'er blev udelukket af mig, fordi. konen måtte også køre denne bil om nødvendigt, og den er slet ikke bymæssig. Hun kunne køre en Niva, men jeg forestillede mig slet ikke, at hun kørte en Oise.

Efter at have læst mere end et dusin anmeldelser om Niva var konklusionen kort: bilen er normal, men den kræver konstant opmærksomhed på den tekniske del. Hvilket i princippet er muligt, men med en varm, rummelig garage og fritid. Jeg havde hverken det ene eller det andet.

De rigtige "slyngler" fra listen over kandidater er Escudo og Jimny. Jimny er dyr, ja, den er virkelig lille. Jeg læser meget om Escudo, pga. altid haft på fornemmelsen, at dette er en meget pålidelig og stærk bil. Og da jeg tænkte på, hvad jeg havde brug for (til fiskeri og rundt i byen), var Escudo det første jeg tænkte på.

Nå, når man læser anmeldelser, minder de lidt om anmeldelser om Niva. Alt er fint, det går overalt, men her er køleren, selv motoren spiser olie, det elektriske har fejlet osv. Det er naturligvis normalt for en bil, der er omkring 30 år gammel. Det har en masse fordele, og jeg forstår alle Escudo elskere, og for mig var det stadig nummer 1 udfordrer!

Læs anmeldelser om Pajero mini. Alt ser ud til at være ingenting, men en lille motorstørrelse og lidt plads. Som udgangspunkt betragtes som 3-dørs biler.

Der var få benzin Padzheriks, jeg ville ikke have en diesel, selvom nej, ja, og så kiggede jeg på Terrano, Bighorns, Surfs (gamle med gamle), men turde stadig ikke overveje dem. God benzin Padzheriki år reklamer 95 koster allerede uden for mit budget.

Mit budget indeholdt kun IO (der var ingen juniorer til salg). At dømme efter anmeldelserne er bilen ikke dårlig, se bare efter Dzhiday (GDI). IO opfyldte alle mine behov: benzin, 4WD, desuden plug-in og velafprøvet på ældre brødre - Super udvalg, høj frihøjde, ret rummelig, normal motorstørrelse. Det var kandidat nummer 2.

For mig var der ikke flere kandidater til titlen som den anden universalbil, før jeg udtrykte mine tanker om behovet for en anden bil til min kone, og indtil vi begyndte at se på de biler, der var til salg i Chita og placeret i min "favoritter". Og jeg fortalte straks min kone, at de ville blive dræbt eksternt, malet, med et ildelugtende interiør (for mig var det vigtigste den gode tekniske tilstand af motoren, gearkassen og hodovka) biler.

Den første bil, vi kiggede på, var den 5-dørs IO, fordi den var pæn udvendig og derfor mere egnet til os i vores elskedes øjne))). Alt interesserede mig. Størrelsen på kabinen, bagagerummet, frihøjde, motor, hodovka, hvordan den kører, komfortabel kørsel eller ej osv. Min konklusion om mærket: udadtil ser det anstændigt ud, interiøret er af normal størrelse, der er et bagagerum. Det er behageligt at sidde bag rattet, men jeg kunne ikke lide det særlige tilfælde, som vi så, hvordan den kører. Styretøjet er tungt, der er ikke nok trækkraft, motoren er høj.

Vi så en anden AI, men han var simpelthen overhældt med maling, hans kone kom ikke engang ud af bilen. Hvis der var en værdig kopi, ville jeg måske tage den. Men der var ikke mere end 5 døre.

Den anden bil 5-dørs Escudo 1992. Salonen forekom mig lidt mindre end IO's, men bagagerummet er større. Det særlige tilfælde, jeg så på, var i en beklagelig æstetisk tilstand, så min kone tog afstand fra at se det. Forkofangeren manglede, i kabinen var begge fordørskort (øverste del) revet af, håndtagene revet af mv. Jeg kørte den, og jeg kunne godt lide, hvordan den kører, selvom den var 1,6 liter. Det kostede 250 tr, for at bringe det i en anstændig stand, var det nødvendigt ikke mindre end 100 tr. investere.

Så en anden rød 5-dørs 1.6. l., men også i en beklagelig tilstand. Bilen er god, men det er næsten umuligt at finde en ordentlig en til salg. Faktisk, hvis du køber for 250 tr, skifter motor, generator, starter, sæt rollatoren i stand, shamaniserer interiøret, så mangler du stadig mindst 100 tr.

Så en 2,5 liter. 1997. Det ser selvfølgelig mere moderne ud end de gamle Escudos. Vingepuderne er søde. Ved at læse anmeldelserne kunne jeg konkludere, at de er oliespisere. Jeg red det, og nu kunne jeg slet ikke lide det (det specifikke tilfælde, som jeg så). Drivkraften er endnu værre end den på 1,6 literen, den klumper over det hele, rasler. Ejeren var klar til at forhandle til tårer, men jeg havde ikke lyst til at tage det selv.

En lignede Vitara år 2000. Jeg læser anmeldelser om venstrehåndede Escudo og Pinin (Pajero IO), og udover hvad de skriver om højrestyrede biler, er dette selvfølgelig tæring. Jeg håbede naivt, at den Vitara, som jeg så, udelukkende blev betjent i Trans-Baikal-territoriet. Nej, miraklet skete ikke - rådne buer, rådne karme, kogte og allerede rådne fastgørelsespunkter på de forreste stivere.

Fra at se 3-dørs biler nægtede jeg, pga. der er virkelig ikke meget plads til dem. Alt! Igen opstod spørgsmålet om, hvad man skulle tage.

De næste muligheder var den første generation af Honda CRV og RAV4. Jeg begyndte at læse anmeldelser på CRV, jeg indså, at der var få værdige kopier, og deres priser var allerede tættere på 400 tr, men 4WD muligheder var op til 350 tr. (Jeg håbede på forhandling) var der stadig. Det eneste væsentlige minus, jeg fik fra anmeldelserne af Dromoviterne, er svampe.

Den første CRV, som vi så i sølv, blev solgt af en klassekammerat til hans kone (vi fandt ud af det, da vi mødtes). Og på et direkte spørgsmål, om der er tæring, fik vi et direkte svar, at hele bunden er rødlig, pga. bil fra Novosibirsk. I alle andre henseender var bilen i smart stand (læber sminket). Interiøret er rent, motoren er ren, den fungerer anstændigt. Jeg red den og jeg kunne lide den. Rummeligt interiør, peppy motor, gearkasse skifter jævnt. Vi blev enige om, at hvis han ikke sælger det i dag, vil han give os det billigere. Solgt.

Dernæst kiggede vi på 2 eller 3 CRV'er mere, og alle havde rådne bagbuer, tærskler eller andre steder. Og det var alle vores biler, de gik ikke mod vest. Tilsyneladende er de faktisk tilbøjelige til korrosion visse steder. Men jeg kunne godt lide bilen.

Begyndte at læse anmeldelser om RAV4, tk. nu opstod spørgsmålet om at lede efter flere penge til en normal CRV eller prøve at finde en ravchik.

Selvfølgelig var jeg interesseret i spørgsmålet om åbenhed. Om spørgsmålet om pålidelighed her har alle deres egen mening, men jeg har tendens til Toyota. Honda var virkelig hooked på størrelsen af ​​kabinen, udsigten og køreegenskaberne. Efter at have læst anmeldelserne med hensyn til cross-country evner (og her havde folk virkelig et valg mellem disse maskiner mere end én gang), indså jeg, at RAV4 går langt foran. Det er tydeligt, at der ikke er tale om jeeps, og seriøs off-road handler ikke om dem. Men se videoer om ravchiki - de rider godt!

Og hvis man alligevel drager en generaliserende konklusion ud fra alle de anmeldelser, jeg har læst, hvor folk har et spørgsmål om at vælge mellem disse to biler, er RAV4 i spidsen.

Men hvis du ser på, hvilke biler på gaden i Chita der er flere, så er dette CRV (observationen vedrører kun den første generation af disse biler). Der er også flere annoncer til salg i drome CRV. Hvor er alle ravchiki første generation? Rullet ud? Uklar. Måske importerede de bare mindre.

Begyndte at se RAV4 ud. Den første ravchik, vi så, var på mekanikken. Gik bare rundt, sad, lyttede til motoren. Nå, intet sådan en maskine, Toyota, kan lide Toyota. Motor 3s, simpelt som 3 øre. Jeg kørte ikke engang på den.

Den anden på maskinen, heller ikke klar til salg. Som den er, som den køres hver dag. Jeg red den, og jeg kunne godt lide, hvordan den kører. Et specifikt tilfælde var podushatan del af hodovka, alt raslede, knirkede osv., men motoren er peppy, kører med værdighed, rulitsya godt.

Den tredje er hvid med en grå bund, lyserøde og grå klistermærker på siderne, 1997. Almindelig gammel RAV4. Kilometertal er omkring 390 tusind km. (hvilket er meget muligt). Kosmetik er normalt (kittet er ikke faldet af nogen steder), friske spor af maling er ikke synlige, klistermærkerne er alle i en beklagelig tilstand fra alderen. Ifølge ejeren (før ham), var der en lille smule i ryggen, bagdøren blev ændret (som i princippet er visuelt synlig), væltede hunden (udskiftning af køler, kofanger, forlygter). Salonen er snavset, loftet er røgfyldt, motoren fungerer fint, de har for nylig lavet et større eftersyn. AKP skiftede uden spark. Prisen i dromen er 300 tr. Ejeren gik straks med til at kaste op til 250 tr. der var brug for penge.

Vi gik og besluttede at tænke. Mens vi kørte hjem, blev min kone og jeg enige om, at han (Ravchik) ikke afviser, han er normal, og for den tilbudte rabat kan vi sætte ham lidt i stand. Ringede til ejeren og tilbød at ringe på diagnosen. Kosmetik blev tjekket på stationen, og faktisk viste det sig at være helt i sin originale maling, bortset fra en lille nikkel på forskærmen nær svangen og den bagerste højre skærm, over forlygten (følgerne af ulykken angivet af ejeren). Også i bunden var alt i orden, hvilket overraskede selv stationsmedarbejderen. Ifølge affjedringen skulle kun de forreste stivere udskiftes. Og det var nødvendigt at skifte olie i automatgearet, hvilket også blev annonceret af ejeren under den indledende inspektion. Faktisk afslørede inspektionen på stationen ikke noget nyt, alle de nødvendige hasteinvesteringer, og driftshistorien blev meddelt af ejeren. Tak for din ærlighed (i hvert fald i dette tilfælde)! Samme dag (27/06/2021) skiftede ravchik ejer. Og vi kaldte ham Rafael.

Del 2.

Første investering.

Bilen var med alarm, ejeren gav et sæt vinterdæk (sæson 2 kan stadig køres), gav det bageste gear købt, men endnu ikke leveret (ifølge hans ord, summede min indfødte, selvom jeg ikke hørte det ).

Det første de kørte hen til vasken og gjorde renseri med fjernelse af loftet. Jeg ville gerne rive mine indfødte klistermærker af, men jeg forstod, at spor ville blive tilbage, pga. falmet maling. En specialist viste sig at være ved håndvasken, som gik med til at lave nye inskriptioner til os (vi valgte farven rød-grå i stedet for pink-grå). Bestilte EVA gulvmåtter. I starten var der ingen sådanne planer, men da der var penge tilbage, og det var planlagt at køre bil, også på arbejde, og om nødvendigt at transportere børn, ville jeg gøre det behageligt at sætte sig ind i bilen.

Olien i motoren, automatgearet blev skiftet, nye A-stolper blev købt og monteret. Fløj med stativer. Jeg ønskede ikke at tage Kayaba, som koster fra 5500 til 7000 rubler. for en og tog noget SSP for 4300 rubler. (gemt, for fanden). Jeg kunne ikke lide dem, de holder ret svagt og banker, selvom de skulle afsted til vinteren. Jeg læste senere, hvad folk skriver, og tilsyneladende er det bedre at tage noget mere originalt til ravchik, fordi det trods alt er en slags suspension (følelser nedenfor).

Undervejs udskiftede jeg støvknapperne og satte 2 cm afstandsstykker på forsiden. Jeg ville hæve mit ansigt lidt (der er ingen beskyttelse, kassen er lav). Planer om at sætte metalbeskyttelse. Jeg skiftede de bagerste puder, pga. knirkede. Jeg ville skifte baggear med det samme, pga. var, men han passede ikke. Senere købte jeg en anden (kontrakt) og skiftede den med en rygpude (den var revet).

Har fundet og købt den originale kengurin med tågelygter og sat tagbøjlen på.

Forruden virkede ikke! Jeg glemte! Nemlig. Kontraktmotorer kostede fra 2500, deres udskiftning var 1500. Tudsen knuste mig. Og jeg tvivlede også på at motoren var død, pga. han åbnede og lukkede af 1 cm glas, som om noget var i vejen.

Har set videoer på nettet. Da det var sommer, besluttede jeg selv at blive forvirret. Dagen er længere, du kan rode rundt på gaden. Der var en antagelse om, at dette er et kabel. Jeg afmonterede døren, tog mekanismen ud, så at kablet var samlet på steder (et par tråde blev revet af). Jeg skar alle de iturevne metaltråde af, prøvede det - alligevel. Efter at have analyseret motoren var der tale om børsterne. Fordi Jeg ville egentlig ikke bøvle med et kabel, jeg besluttede at skifte børsterne først. Jeg købte Zhiguli, gik til tv-værkstedet, bad om at lodde kontakterne - i alt 360 rubler. Skærpet, installeret, virker ikke. Jeg var nødt til at tage ledningerne af. Jeg rejste i en række butikker, der solgte reservedele til motorcykler, kørte udstyr, men købte det i en isenkræmmer for en krone (jeg husker ikke tykkelsen, jeg kiggede visuelt). Jeg købte et par bosser samme sted (til fastgørelse af kabler). Jeg målte, skar af, fiksede nasserne, smurte, tilsluttede kontakten og det hele virkede. Motoren bevægede sig op og ned ad skinnen. Samlede døren, alt fungerer. Prisen er omkring 500 rubler.

Så fjernede han kortene fra alle lågerne og smurte kablerne.

Samlet investeret omkring 40t.r. inklusive betalt arbejde og eksklusive omkostningerne til kenguryatnik og bagagerum.

Del 3

Udnyttelse.

Dette er en klassiker fra 90'erne af den japanske bilindustri og en slags gennembrud, fordi. den første bil i sin klasse (crossover, SUV). Permanent ærligt firehjulstræk er en ting!

Salon, selvfølgelig, lille (omend en 5-dørs). Der er plads nok foran, men med forsædet skubbet tilbage er der praktisk talt ingen benplads. Bagagerummet er normalt.

Sæderne er ret komfortable. Bagsiden af ​​anden række foldes ned, og du får et ret stort bagagerum. Generelt er Rafael virkelig lille, og almindelige biler af Corolla-klassen er længere på parkeringspladsen. Næsen er trist, ligesom en fræk hvalp, derfor ville jeg sætte en kengurin for at give et mere brutalt udtryk. Det ser ud til, at hætten er lidt kort. Selvom tæppet til vinteren blev taget i mellemstørrelse.

Udadtil er han sådan en amatør. Det fanger slet ikke øjet, ja, det forårsager ikke afsky. Kengurin og kuffert gav ham charme. Af ovenstående maskiner (Escudo, IO og CRV) forekommer det mig, at han er den mindste, selvom han ikke sammenlignede dimensionerne.

Det er sjovt at køre på den. Det er sejt. Han er sådan en kvik person, hvor jeg vil hen, hvor jeg vil presse mig igennem. Forruden er tæt, og du deltager i trafikken på vejen. Du sejler på Noah, de tager dig, men på Rafael skal du selv, du mærker det.

Meget stiv affjedring syntes på den i sammenligning med Noah. Og han var oprindeligt som på chocks, omend nye stativer. De fortalte mig, at hjulene måske var pumpet over (han gættede ikke først, rædsel). Kiggede i netto normaltryk 1,8-1,9. Kapets. Jeg stødte straks på et par artikler, hvor folk også led af pumpede hjul på RAV4'eren. Jeg kørte til værtshuset - fra 2,3 til 2,5 hjul. Jeg blødte til 1,9 og det blev virkelig blødere. Lev og lær. Du kan downloade 2 og lidt mere på den. Hvis du kun kører på asfalt, så er det generelt normerne. På god asfalt går det flot på 1.9. Men hvor der er hårde led eller gruber, er det bedre ikke at pumpe. Jeg diagnosticerede suspensionen flere gange, men alt er normalt, tilsyneladende designfunktioner. Man vænner sig til sådan en hodovka, men når man skifter fra bil til bil, mærker man stivheden.

3s motoren fungerer som en 3s motor. Lidt støjende. Olie æder op efter kørsel på motorvejen, spiser ikke i byen.

Da jeg besluttede at skifte stearinlysene, fandt jeg olie i en brønd. Jeg så videoen og besluttede at skifte tætningerne, sætte brønden på tætningsmidlet og straks skifte ventildækslets pakning. Jeg kørte ind i garagen til min svigerfar, pga. Det var allerede efterår og alt ændrede sig på en time.

Kassen fungerer fint, den trækker lidt på kulden fra 1. til 2.. Og et stykke tid efter anskaffelsen af ​​en bil, når du tænder for bakgear til et varmt og drejet rat, opstår der et spark. Jeg har læst mange artikler om dette. Skiftet i forbindelse med dette baggear, pude (skrev ovenfor). Denne situation er blevet mindre og mindre almindelig, selvom den kan være faldet sammen med en ændring i omgivelsestemperaturen (vinteren nærmede sig).

Da jeg skiftede pærerne i instrumentpanelet (baggrundsbelysningen på brændeovnskontakten og fjernlyset brændte ikke), fandt jeg ud af, at der ikke var nogen pære på OD-sensoren. Han trak lampen ud med ABS (den var slukket og sensoren var konstant tændt) og satte den på OD-fatningen. Efter nogen tid, efter jeg gik, begyndte hun at blinke! Hårde problemer i automatgearet (nogen slukkede lampen). At læse fejlkoden for en bil af sådanne år er ikke svært. En papirclips i kontakterne under motorhjelmen og tæl blinkene (der var erfaring med læsemotorfejl på Vista). Kode 44 - Bagerste udgangsaksel hastighedssensor. At dømme efter informationen er han i f ... ne, og det er ikke så nemt at ændre ham. Mens vi kører sådan her, kommer der varme, jeg piller.

Forbrug er selvfølgelig ingen hemmelighed for nogen, men jeg taler om mit - sommer 11-14 l / 100 motorvej / by. På motorvejen kører jeg ikke mere end 110 km/t. Han vil gå og mere, men selv ked af det på hans vegne. Vinter 14-17 l/100. Masser, men forudsigelige. Firehjulstræk, plus opvarmning om vinteren inden turen.

Der var ingen steder at stille Rafael til vinteren, så han bor i gården. Da temperaturen faldt til -24, sluttede det på en eller anden måde, så jeg købte et nyt batteri. Stearinlys skiftet, under motorhjelmen autotæppe, og han overlevede vinteren. Det er begyndelsen af ​​marts. Og lad mig fortælle dig, han overraskede mig. Fra slutningen af ​​december til slutningen af ​​februar var nat (morgen) temperaturer udelukkende i området fra -32 til -37, om dagen i gennemsnit - 25. Jeg indstillede ikke automatisk opvarmning. Hele natten stod bare i gården. Om morgenen eller om eftermiddagen, når det var nødvendigt at gå, startede de den simpelthen fra fjernbetjeningen, og den startede! I begyndelsen af ​​februar forlod de byen i en uge, ankom og han startede op med en nøgle. Den første gang! Temperaturen om morgenen i flere dage nåede -37!

Det har endnu ikke været muligt at teste Rafael mere eller mindre seriøst off-road (nå, det var ikke planlagt), men jeg kan uden problemer køre til de steder, hvor jeg skal. Flere gange var der sommer og vinter en tur til søerne, vi har lidt sne, men aflastningen af ​​adgangsveje lader meget tilbage at ønske. Og nu gider jeg slet ikke: vi læsser, sætter os ned og går. Vi går til bredden af ​​reservoiret om sommeren og langs hele søen langs og på tværs om vinteren. Rafael er, hvad jeg ønskede at få fra den anden bil.

Del 4

Inferens.

Hvis nogen har samme spørgsmål (valg) mellem ovenstående bilmærker, vil jeg sige følgende. Hvis du finder et godt eksemplar af Eskudik, IO, CRV, så kan du tage det. Hvis alle virkelig subjektivt kan lide den eller den bil, så kan du tage enhver. Alle disse biler er gode, og alle vil have deres problemer. Disse er gamle biler, men vedligeholdelsesdygtige, pålidelige.

Jeg købte en RAV4, og jeg kan virkelig godt lide den. Jeg har ikke fortrudt mit valg. Han er lidt sjælfuld. I starten ville børnene kun køre på den, selvom den var overfyldt og der ikke var noget fjernsyn))). Rigtig gamle biler havde deres egen karakter, og nye er blot et transportmiddel. Komfortabelt, praktisk køretøj. Jeg kan sammenligne, jeg har begge dele. Tak til alle, der læste.

gik på fisketur.

Vi var ude at fiske i weekenden. Vi rejste sammen, så jeg foldede straks bagsiden af ​​anden række, så tingene ikke størknede. Der er plads nok til alt hvad du skal bruge til forårsfiskeri. Du kan tilføje meget mere, hvis du vil. Tog specielt telefonen for at tage flere billeder. Men når du fisker, glemmer du alt)))

Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 12
Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generation, benzinmotor, 2 l., 135 hestekræfter, Firehjulstræk, automatisk | Forbrugerrapport, Foto 13

År for bilkøb: 2021

Kilometertal: 247359 mi. (398000 km.)

Brændstofforbrug på motorvejen:

  • 20 miles per gallon (USA)
  • 24 miles per gallon (UK)
  • 12,0 l/100 km

Brændstofforbrug i byen:

  • 16 miles per gallon (USA)
  • 19 miles per gallon (UK)
  • 15,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 1997 Anmeldelser

Forfatter: Ruslan

Visninger: 27

59
27

Kommentarer

27
Tilføj en kommentar
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Tak skal du have.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

kom med en anmeldelse, godt gået, alt er klart og til det punkt, held og lykke.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Tak skal du have. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Fem point for en anmeldelse. Jeg vil også lede efter en i morgen.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Det er virkelig nogle gange skinnende og poleret. Og prisskiltet er meget frækt for 30+ år gamle biler. Og under bunden, interiøret eller kropssæt ser du - metalbunden græder efter dem)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OKAY.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Ja, vores bilmarkeds alsidighed kan beskrives i timevis. Og for at udføre en eller anden form for handling der, bliver man deltager i en spændende forestilling.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Ingen.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Hvordan?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

De skriver, at første runde er en problematisk bil. pneuma er ikke godt

Tilføj en kommentar