Toyota RAV4 2020 Posouzení #2

2022-02-16
13
99
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1

Specifikace:

  • Toyota RAV4 2020
  • Rok vozidla: 2020
  • SUV
  • 5. generace
  • Benzínový motor, 2 l., 149 koní
  • Pohon čtyř kol
  • CVT
  • Volant Vlevo, odjet
  • Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1

Rozšířit

Kolaps

Spotřebitelská zpráva

Jak je zde zvykem psát, zde jsem zralý na recenzi na své auto, ačkoliv jsem ji předtím jen četl. Kromě altruismu k tomu přispěla i infekce koronavirem - být doma v izolaci (i od rodiny) je více času, i s ohledem na práci na dálku... Všechny další úvahy jsou mým hodnotícím názorem, který ne tvrdit, že je to konečná pravda.

V návaznosti na místní tradici tedy začněme „výběrovými bolestmi“ a krátkou odbočkou k dříve dostupným vozům. Před RAV4-2020 vlastnila Mazda CX-5 (2016 přestylovaný, 2,5-litrový motor, maximální rychlost), před tím - Mazda CX-5 (2012, 2,0-litrový motor, maximální rychlost) - porovnám s nimi, protože spolužáci. Ještě dříve - Škoda Superb (2010 a dále, 6 měsíců vlastnictví, opravdu neochutnala), Hyundai i30 (smíšené pocity) a pravoruká Toyota Coralla Luxel s motorem 1,8 litru. (Moje nejbezporuchove auto, 3 roky a najeto vice nez 40 000 km, pouze bezna udrzba, hodovku jsem ani neopravoval).

K výběru: nebyl žádný objektivní důvod měnit Mazdu CX-5, auto bylo ve výborném stavu z hlediska hospodárnosti a dynamiky a nebyly žádné stížnosti na jiné kvality (téměř, to se ukáže později ve srovnání ), ale celková držba CX-5 byla ve věku 5 let dva typy - prostě jsem chtěl něco nového a hotovo.

Zvažoval jsem ojetou Toyotu Highlander (nelíbil se mi pocit z těžkého velkého auta, i když dynamika je normální, stejně jako vysoká spotřeba a stupidní multimédia), Hyundai Tucson (nelíbil se mi dorestyle ani s 2.4 litrový motor, konkrétně interiér vozu a drsná jízda ) a málem se rozhodl zastavit u Hyundai Santa Fe (ačkoliv se mi dynamika 2,4 litru benzínu nelíbila, naftu jsem kvůli doporučením a předsudkům nezvažoval ), ale poslouchal jsem přítele - fanouška Toyoty - a jel na testovací jízdu nového RAV4-2020, po kterém jsem ještě tentýž den jel Santa Fe - a na zpáteční cestě jsem se vrátil do Toyoty a objednal auto, na které nyní píšu recenzi. Tady je takový nákup, dá se říct na emoce... Zároveň bych měl poznamenat, že předchozí generace RAV4 se mi vůbec nelíbila - ani zvenčí, ani uvnitř.

Při testovací jízdě RAV4-2020 jsem nejprve jel „dlouhý okruh“ několika kilometrů (včetně trati) na motoru 2.0 s CVT - konkrétně pro srovnání s mojí Mazdou CX-5 s motorem 2,5 litru. (192 koní). A teprve potom jsem jel již zkrácený okruh na RAV4 s motorem 2,5 litru. s klasickým strojem. Dojmy: motor 2.0 stačí na většinu situací, ve městě i na dálnici (s přihlédnutím k tomu, že po dálnici jezdím rychlostí 100-110 km/h a předjíždění zrychlím na 130-140 km/h, ne více). Přitom RAV4 s 2,5litrovým motorem. stroj je zvláštně vyladěný - zdálo se, že někdo chytne zadní část auta a podrží ho, jakmile snížíte tlak na plynový pedál (možná se okamžitě snaží zařadit rychlost nebo HZ, co je důvodem) - obecně , po CX-5 s motorem 2,5l. Toyota se stejným motorem „nejezdila“, což za něj udělalo přeplatek 400 tisíc rublů. oproti verzi s 2,0 litry a CVT nesmyslné.

Po 3 týdnech čekání (ještě štěstí, že se vše stalo před karanténou) dorazilo auto 2020. v maximální konfiguraci pro tu dobu pro 2,0litrový motor. Aktuálně najeto 7400 km. a 9 měsíců, takže obecné dojmy již byly vytvořeny.

Po stránce dynamiky: stále si myslím, že do města i na dálnici je to dostačující (zvláště s ohledem na chystané pokuty a kamery v každé díře v roce 2021), ale hučení variátoru je určitě nepříjemné. Stejný motor na Hyundai Tucson s klasickým automatem působí mnohem příjemněji, i když časování je úplně stejné. Jinak (kromě hučení) jsou pro mě, který jsem dříve jezdil pouze na „automat“ rozdíly mezi variátorem a automatem neviditelné - při přechodu z manuální převodovky na řemen variátoru nepozoruji žádné kopance. , a to i při aktivní akceleraci z klidu. Za pohybu variátor nabírá rychlost také normálně, při předjíždění na dálnici nejsou žádné stížnosti. Variátor je přitom rozhodně hospodárnější než automat - předchozí auta spotřebovávala více benzínu (kontrolami, ne palubním počítačem).

Spotřeba: na dálnici ve výše uvedeném režimu - 6,5-7,0 litrů. v závislosti na zatížení vozu a povětrnostních podmínkách. Ve městě - od 9,5 litru. bez zátky do 12,0 l. s nevolností. Celková průměrná spotřeba na 7400 km na kontrolách je 708 litrů 95. benzínu, z toho jsem ujel cca 2400 km po dálnici. Vliv zřejmě měla karanténa a léto, kdy byly silnice volné.

Hodovka: výborný komfort (mnohem pohodlnější než CX-5, i přestylovaný) a normální ovladatelnost, žádné náklony v zatáčkách. Samozřejmě to není řidičák, ale ze všech aut co jsem měl se mi nová RAV4 líbí nejvíc. I na pochybných silnicích je velmi obtížné získat poruchu odpružení.

Ergonomie a celkový dojem: kdo považuje Toyoty za chamtivé, znamená to, že lidé k tomu mají všechny důvody. Ano, vyhřívaný volant je, ale je pouze v oblasti „nerd“ rukojeti vpravo a vlevo. Zespodu i shora bude zima, dokud se neohřeje vzduchem v kabině nebo vašimi ztrnulými rukama. V kabině (oblasti nohou, nad odkládací schránkou a ve středu, kde je bezdrátové nabíjení) je krásně modré podsvícení, ale z tlačítek na dveřích řidiče svítí pouze tlačítko okna řidiče. Dobré LED světlo (bez čočky, tedy horší než na stejném Tucsonu za méně peněz, ale lepší než bylo v restylingovém balíčku CX-5 i s čočkami), ale páchnoucí žluté halogenové mlhovky, které jsou tupé na zapnutí, jako kolektiv farma vypadá z boku -kolektivní farma na pozadí křišťálově bílých světel. Je tam elektrický kufr, ale je strašně pomalý, bylo by lepší, kdyby nebyl (tohle by mohl psát a vyprávět každý). Snesitelný radiomagnetofon (zvuk je také kartonový, jako u CX-5, ale zdá se mi trochu čistší a ekvalizér je adekvátnější), ale děsivě nepohodlná malá ovládací tlačítka - jako tlačítka ovládání klimatizace obecně (kromě u knoflíků na ně nejsou žádné stížnosti). Je tam navigační tlačítko, ale samotná navigace v autě za 2,2+ milionů rublů. ne, ani za příplatek (teď se zdá, že se objevil v PrestigeSafety se zbytečnými asistenty pro bootování).

Malá odbočka ke zvuku - viděl jsem na YouTube zástupce Toyoty u Pavla Blyudenova, který řekl, že v Rusku není RAV4 s akustikou JBL kvůli tomu, že si nerozumí s GLONASS ERA. Úžasný fakt - zbytečné nesmysly narušují instalaci normálního zvuku v jednom z nejoblíbenějších aut ...

Na vyhřívání sedadel nejsou žádné stížnosti - topí dobře, přední i zadní sedadla. Zároveň archaická mechanická tlačítka předního vyhřívání (dvě polohy - nahoru a dolů) umožňují nechat vyhřívání násilně zapnuté, tzn. při autostartu jsou přední sedadla již vyhřívaná. Fyzické je i tlačítko vyhřívání volantu, můžete ho také nechat zapnuté. Zda vyhřívání zadních sedadel zůstává funkční - nevím, nezkontroloval jsem to.

Potěší i celkové vytápění kabiny. Obě CX-5, u kterých jsem měl upřímné problémy se zahříváním - při automatickém nastavení klimatizace nezačaly foukat, dokud dlouho nejezdíte vysokou rychlostí (a nestaráte se o teplý motor), museli jste ručně zvýšit průtok vzduchu a stále se špatně zahřál (kabinový filtr se často měnil, o to nejde). Nyní v RAV4 jsem v chladném období konečně v pohodě.

Mohu poznamenat i docela pohodlné sedačky - v CX-5 byly nepohodlné (hlavně v dorestyle byly ploché jako placka, na dlouhé cestě bolelo všechno). Sedadla jsou samozřejmě v Highlanderu ještě lepší, ale to je úplně jiná třída.

Ještě před koupí jsem od Avtorevisorra slyšel geniální frázi - RAV4 pro ty, kteří se o auta nestarají, tedy pro ty, kteří nejsou jejich fanoušky a potřebují jen spolehlivý prostředek pro pohyb ve vesmíru. To je pravděpodobně pravda (i když stejný design nového RAV4 se stal mnohem zajímavějším a agresivnějším). Celkově si myslím, že RAV4 je chytrá volba vzhledem k jeho likviditě, zůstatkové hodnotě, hospodárnosti a celkově dobrým vlastnostem auta, i přes drobné nedostatky. Kdybych si teď měl vybrat znovu, vzal bych to znovu. Co se týče spolehlivosti, zatím není jasné, jak se bude chovat nový motor (odlehčený ze 170+ na 149,6 koní) a nová převodovka (variátor s 1. mechanickým převodem), proto jsem vydal prodlouženou záruku až na 5 let u 0TO . Pokud ji budu potřebovat, aktualizuji svou recenzi později.

P.S. Určitě šikovná věc - vyhřívané čelní sklo. Na topnou mřížku ve skle si přitom rychle zvyknete a už se jí nevěnujete.

P.P.S. Zimní pneumatiky byly namontovány Michelinem X-ICE north 4 na doporučení dobrého přítele - rozhodně vynikající pneumatiky s hroty, méně hlučné než Nokia Hakkapelliitta 8 a nejsou žádné stížnosti na přilnavost. Kdo přemýšlí, kterou vzít - doporučuji, pokud je za ty peníze přijatelná.

Zimní městský provoz

Malý dodatek navazující na výsledky zimního městského provozu. Pro „korunovaný“ listopad 2020 byl ujetých kilometrů pouze 300 km., Spotřeba benzínu AI-95 byla 12,33 litru. na 100 km. (značka "Reaktiv" TopLine, šekem, bez zahřívání pro autorun). Za prosinec 2020 najeto 650 km., Spotřeba 15,85 litru. na 100 km. - také na kontrolách, stejné palivo, zahřívání před jízdou po dobu 5-7 minut. Čili v zimě na Silvestra je na silnicích plno, bez cest po dálnici, spotřeba dost velká na 2litrové auto, od variátoru nečekejte zázraky úspory.

Při jízdě v -32 po dálnici 600 km. průměrná spotřeba 8,5 litru. na 100 km. - zjevně se mazací kapaliny stávají viskóznějšími, je cítit, že je pro auto obtížné jet i v jemných režimech při rychlosti 100-110 km / h. Na stejné cestě byly odhaleny vlastnosti zimní klimatizace: fouká studený vzduch v horní zóně (hlavě) (kompresor klimatizace a čelní sklo byly vypnuty). Díky tomu sklo neutáhne, ale hlava není příliš pohodlná. Řešením je tenká podzimní čepice, nebo ručně změnit režim proudění vzduchu, no, nebo bodovat a mít chladnou hlavu =) V menších mrazech takový problém není, v autě je pohoda. Ale není to horké - v Hyundai Tucson manželky je topení mnohem aktivnější, horký vzduch fouká z ventilačních otvorů, zatímco v RAV4 je teplo, nic víc.

Na nečištěných městských silnicích (ihned po sněžení) se pohodlně řídí, auto nehází ze strany na stranu, neplazí se, sebevědomě vjíždí do zatáček v rozumných rychlostech. Dokonce mě znervózňuje, když jiní jezdí špatně a jsou hloupí =) Abychom byli spravedliví, stojí za to říci, že předchozí CX-5 se nechovala o nic hůř, rozdíl byl pouze v kvalitě zimních pneumatik (Nordman 5 byl na CX-5 , co si pamatuju, za studena z toho dubák, zřejmě ta gumová směs na tuhle gumu moc není), ale čtyřkolka se také projevila dobře i bez dvou spojek na zadní nápravě.

Samostatně chci poznamenat vyhřívání celého čelního skla - skvělá věc při sněžení při -15: fotografie ukazuje hranici topných spirál, za nimi je vše v ledových skvrnách a samotné sklo je ideálně vyčištěno kartáči. Jen musíte po příjezdu na místo nezapomenout očistit stěrače od ledu, aby po vypnutí topení nezamrzly. Tlačítko vyhřívání není aretační (na rozdíl od vyhřívání volantu), to znamená, že nebude fungovat nechat vyhřívání skla zapnuté z automatického spuštění.

Vyhřívání zadních sedadel - také nelze ponechat zapnuté z automatického startu, musíte jej pokaždé znovu zapnout.

Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 2

DO-10000

Na konci ledna 2021 prošel TO-10000 - o něco dříve, protože od nákupu již uplynul rok. Samotná MOT stála ~ 12 300 rublů. se 7% slevou od úředníka. Smysl tohoto dodatku je v tom, že v zimě oproti Tucsonu manželka upozornila na nesprávný sklon světlometů (viz foto). V RAV4 není žádné ovládání dosahu světlometů, takže nebudete moci sami něco změnit. Zkontrolovali to, potvrdili problém a opravili. Není vyžadován žádný další poplatek. Výsledek úpravy je na druhé fotce.

Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 3
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 4

O ceně CASCO

Při prohlížení komentářů jsem viděl diskusi o nákladech na CASCO, a tak jsem se rozhodl podělit se o své zkušenosti.

Při nákupu vydal CASCO na 1. rok provozu - pojistné činilo přibližně 70 000 rublů. s pojistnou částkou v kupní ceně spoluúčast 30 000,- z druhé pojistné události. Na 2. rok jsem uzavřel podobnou pojistku, pojistné krytí se mírně snížilo, ale cena pojistky byla snížena na ~ 64 000 rublů.

Pro jednotřídní Hyundai Tucson stála manželka CASCO u stejné pojišťovny za stejných podmínek ~ 44 000 rublů. Proto ano, CASCO pro Toyotu je dražší, kdo uvažuje o pořízení takového vozu - s tím je třeba počítat ve výpočtech.

DO-20000

Nic zajímavého se nestalo, jak to při vlastnictví Toyoty má být =) TO-20000 stálo 15 066 se slevou od úředníků 7%. Pro srovnání: 13 000 rublů bylo utraceno za TO-15 000 na Hyundai Tucson mé ženy o měsíc dříve, v Omsku však byli 3 úředníci této značky a já jsem si vybral nejlevnější možnost. Navíc do Tucsonu se lije 5w30 a do RAV4 0w20, která je dražší.

Podle servisního intervalu: když jsem měl Hyundai i30 a řekl jsem kamarádovi, že teď můžu udělat STK každých 15 000 km. položil mi otázku: opravdu si myslíš, že Korejci vyrobili lepší motor než Japonci? Proto jsem i na korejce měnil olej minimálně jednou za 10 000 km. Představitelé Hyundai také doporučují mezivýměnu oleje po 7500 km. Pokud tedy někdo chce řídit auto dlouhodobě a ušetřit na servisním intervalu, je nepravděpodobné, že to vyjde tak, aby to auto nepoškodilo.

V říjnu jsem přešel na G-Drive - 95, jezdilo se lépe (všimla si toho i manželka na svém Tucsonu). Víc k tomu není co říct – auto jen jezdí a nevyžaduje pozornost.

Ergonomické vlastnosti

Samostatně jsem se rozhodl podělit se o své dojmy ohledně konkrétního případu japonského chápání ergonomie. Epigrafem může být citát z filmu "DMB": "Ten, kdo to vymyslel, by měl zatlouct hřebík na hlavičku."

Páčka otevírání plynové nádrže je umístěna vlevo dole pod volantem - vlevo (téměř blízko dveří řidiče) od páčky otevírání kapoty, která je na dotek úplně stejná. A když ručička klesne, jen narazí na páčku otevírání kapoty.

Výsledek je předvídatelný – na benzínce zatáhneme špatnou, nadáváme, otevřeme druhou, jdeme zavřít kapotu. Pokud jste ve spěchu a zapomněli jste na kapotu - auto vrzající na cestách a potřeba naléhavého zastavení k nápravě situace.

Postupem času si zvyknete tahat ne toho, který vám jako první spadl pod paži, ale nalevo od ní. Někdy ale ve spěchu zapomenete – a osvěžíte si toto jednoduché pravidlo v paměti.

Výměna standardní akustiky RAV4 - 2020

V lednu tohoto roku 2022 jsem byl na cestě do práce extrémně smutný z „kvality“ hudby, kterou přehrávala původně nainstalovaná hlavní jednotka a reproduktory. Začal jsem hledat možné možnosti vylepšení a našel jsem zajímavou možnost v jednom z deníků na jiném webu: nainstalovat reproduktory Focal (na fotografii: přední s výškovými reproduktory, zadní bez nich) a tyto modely, protože jsou instalovány v Sedadla Toyota bez úprav . Autor této recenze navíc uvedl, že vyměnil hlavní jednotku a odhlučnil dveře.

Doufal jsem, že si vystačím jen s reproduktory a zvukovou izolací, ale nevyšlo to – „nativní“ hlavní jednotka produkuje nechutný zvuk i na dobrých reproduktorech. Objednal jsem si proto trochu jinou „hlavu“, ale ze stejné známé stránky ze „spřátelené“ země (modelka je na fotografii).

Obecné dojmy: zvuk se výrazně zlepšil, nesrovnatelně s původně nainstalovaným. Nyní si můžete užívat poslech hudby. Přizpůsobitelný ekvalizér umožňuje radikálně změnit zvuk, usadil jsem se na předvolbě „Rock“, s ním znějí basy skvěle a vokály jsou dobře slyšet. Kvalita samozřejmě nedosahuje zvuku JBL v nových Camry (asi i ve starých - neposlouchal jsem je), ale ani zdaleka a v takovém rozpočtu by to šlo udělat jen stěží něco lepšího (70 000 rublů, z toho: 15 000 - dveře "shumka", 30 000 - reproduktory, 25 000 - "hlava" s instalací). V Omských kancelářích, které jsem pro zajímavost zavolal, mi za "auta" nazvali cenu 160 000 rublů. Je jasné, že všeho kolem by byla "šumka" a zvuk by byl mnohem zajímavější, ale nejsem připraven utrácet za tento rozmar tolik peněz.

Negativní momenty: čínská „hlava“ je vzácná, ale někdy představuje překvapení - pevně zamrzne (dokonce ani zadní kamera se nezapne), zdá se, že funguje, ale není slyšet žádný zvuk. Lékem na to je párátko, které lze zapíchnout do otvoru RST a donutit zařízení k restartu. Teď je vždy po ruce =)

Abychom byli spravedliví, stojí za to říci, že s instalací „hlavy“ nebyly žádné problémy - dodává se s rámem a upevňovacími prvky a také s řadou různých drátů a adaptérů (včetně adaptéru potřebného pro provoz „nativní“ Toyota zadní kamera - ta, která má žlutý tulipánový vchod). „Nativní“ zadní kamera má hrozné rozlišení, obraz z ní vypadá nechutně na nové „hlavě“, která má vše v pořádku s rozlišením obrazovky, ale nechtěl jsem instalovat kameru, která je dodávána s „hlavou“ ” - Musel bych udělat všechny kabely ke kameře, abych se změnil a ona sama nevypadá tak úhledně jako "domorodka". Pokud opustíte „nativní“ zadní kameru Toyota, mějte na paměti, že nemůžete šťourat do změny typu označení (v pravém dolním rohu obrazovky, když je zapnutá zpátečka) - nevrátíte ji zpět, budete muset dát Toyotu „hlavu“ zpět a vyměnit ji tam, taková závada.

S touto čínskou „hlavou“ bez problémů funguje i „nativní“ USB vstup pod panelem vedle bezdrátového nabíjení, přes které je implementováno Apple Car Play / Android Auto. Proto jsem se ani neobtěžoval s nastavením „hlavy“ - pro mé účely stačí připojit telefon a spustit hudbu / navigaci atd. Přestože na „hlavě“ je plnohodnotný Android a vše si na něj můžete nainstalovat sami. Je také možné tam nainstalovat SIM kartu (slot na prodlužovačce je zobrazen v odkládací schránce) a distribuovat internet cestujícím z „hlavy“, ale to nepotřebuji, takže jsem nepoužíval to.

Při připojení „hlavy“ musíte vybrat nastavení CAN-bus pro RAV4 a můžete také nakonfigurovat mnoho systémových problémů - hlasitost zdroje zvuku (pokud nic nezměníte, pak na úrovni 5-6 můžete již ohluchnout u zvláště energetických skladeb), zobrazování informací na obrazovce, mačkání tlačítek atd. - Moc jsem se v tomto menu nehrabal, nejsem fanoušek. Pro mé účely stačí nastavení z krabice.

Sečteno a podtrženo: pokud bych to měl začínat znovu, hledal bych informace o tom, zda je možné někde najít „hlavu“ z evropské verze RAV4 se zesilovačem JBL a „snoubit“ ji s reproduktory Focal - výsledek by byl z hlediska stability jednoznačně lepší a vzhledem k propojení Apple Car Play / Android Auto bych byl spokojen. Teoreticky mohou nastat problémy při práci s Era Glonass (viz hlavní recenze), ale v Camry nic takového není, takže jsem se možná nepokoušel tuto možnost implementovat zbytečně. Pokud se to někomu podaří, napište do komentářů. Tato zpětná vazba pomáhá ostatním při rozhodování a možnostech vylepšení/údržby stroje. No obecně – s výsledkem s čínskou „hlavou“ jsem nadmíru spokojen.

Offtopic: v květnu jsem jel o prodlouženém víkendu s manželkou a dvěma dětmi do Novosibirsku, problémy s předjížděním kamionů na dálnici jsem neměl - jen je potřeba si zvyknout, že „plyn až na podlahu“ je potřeba a nebát se otáček motoru pod 6000, pak rychle odezní - bez toho na variátor není cesta. A pak je nastavená rychlost dostatečná k předjetí i několika těžkých nákladních vozidel.

Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 5
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 6
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 7
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 8
Toyota RAV4 2020 Posouzení #2 - SUV, 5. generace, benzínový motor, 2 l., 149 koní, Pohon čtyř kol, CVT | Spotřebitelská zpráva, fotografie 9

Rok koupě vozu: 2020

Najeto: 4599 mi (7400 km.)

Spotřeba paliva na dálnici:

  • 34 míle na galon (USA)
  • 40 míle na galon (UK)
  • 7,0 l/100 km

Spotřeba paliva ve městě:

  • 21 míle na galon (USA)
  • 26 míle na galon (UK)
  • 11,0 l/100 km

Kategorie: Toyota RAV4 2020 Recenze

Autor: Vitaliy

zhlédnutí: 35

13
99

Komentáře

99
Přidat komentář
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovi, energetici, klikonkaři, lišky vládnou atd. to vše je spodek YouTube. Jsou to lidé, kteří vydělávají peníze podpisem. Pokud je srovnání dynamických ukazatelů opravdu zajímavé, pak to rozhodně není pro Vorotkova a jeho bratry. Musíte sledovat něco jako AUTO VRN. Camry tam přicházejí se všemi druhy motorů, většinou 3,5. Můžete zhruba pochopit, jak vlastně jezdí.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

To jsou všechny vaše argumenty, jako vždy, nicméně... Kdo je kdo, tady už dávno všichni ví.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm je totéž jako 250 Nm, tráva je červená jako maliny a voda suchá jako písek. Hlaveň je z vnější strany menší než zevnitř. Co vás ještě překvapí?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 až raf 2.0 je šílené. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l půl roku a prodal ho do háje. Hrozné auto. Žádný hluk, žádná hudba, žádné pojíždění, žádná dynamika, žádný plast, žádný lak, zrcátka se třesou, kapota praská, krabice kope. Ale jaká cena! Toyota nás podvádí!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Zítra to bude mít tvůj límec přesně naopak, (jak už se to nejednou stalo), jak se potom přezouváš? Vždy mě bavili stejní teoretici jako vánek, studující auta z obrázků a "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Tak se na tuto tabulku podívejte sami))). co tam vidíš? Vezměte prosím na vědomí, že malý 1,4 tsi je elastický jako jeho starší bratr 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Právě teď: Ahoj! Neříkají nic konkrétního :/ Rozeberou palivovou nádrž a uvidí, co tam je. Jestli jsem dobře pochopil A......., volali ze servisu Shell, řekli, že nádrž otevřou, můžete poslat svého zástupce, aby se ujistil o kvalitě. Shell odpovĂĄdÄ›l, Ĺľe si vĹŻĹTMejĂ ve svĂ©m palivu a nikdo nepĹ™ejde😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Tatínkovo ​​auto. Nejezděte v zimě. Je to pod barákem, že to kopnou a tam jsem proto radil koupit 21 let po zimě a tento byl v pořádku + prodán

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Nevím, ale na obecně pozitivním pozadí se mi zdálo, že pátými dveřmi proniká hodně prachu a lak je ubohý, celý na levé straně 5 měsíců odštípnutý.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 je jistě trochu drahá, ale vzhledem k poplatku za značku a "Toyota se nerozbije" asi adekvátní cena. Pokud jde o mě, auto vypadá za ty peníze nudně, ale je tu cítit kvalita a kvalitativní faktor. S érou blátivé historie GLONASS a JBL. Svého času jsem si zblízka prohlížel Kia Soul, kde na maximu stály JBL a essno EraGlonass. A zdálo se, že to jde. Proč spolu Toyota nevychází, je otázka.

Přidat komentář