Toyota RAV4 2019 Posouzení #5

2021-09-12
69
82
Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1

Specifikace:

  • Toyota RAV4 2019
  • Rok vozidla: 2019
  • SUV
  • 4 generace restylingu
  • Benzínový motor, 2,5 l., 180 koní
  • Pohon čtyř kol
  • Automatický
  • Volant Vlevo, odjet
  • Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1
  • Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 2
  • Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 3
  • Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 4
  • Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 5

Rozšířit

Kolaps

Spotřebitelská zpráva

Dobré odpoledne všichni. Všichni už o tomto voze ví všechno, ale přesto ještě jeden pohled zvenčí nemusí být pro někoho zbytečný. Navíc nejsem Toyotofan, nejsem vůbec fanoušek, hodnotím auta podle jejich vlastností, a ne podle štítku na skříni. Takže, co máme: standardní Toyota, jeden kus. Volby Anniversary, motor 2.5, automat, pohon všech kol. Treydinovsky, koupeno u prodejce, auto je 8 měsíců staré, najeto 12tis. V horkém pronásledování jsem se rozhodl hodit své první dojmy z auta.

Za prvé, proč jste nevzali novou generaci? Stručně — 1.navenek ten nový není moc příjemný. Zadek Highlandera je dobrý, ale ten obličej mě osobně mrzí. Dá se samozřejmě zvyknout, ale proč? 2. Když znáte praktické montéry z Petrohradu, musíte jim dát pár let na zvládnutí technologie, pak možná pojedou kvalitní auta, ty první várky jsou vždycky hrozné, jako Toyota, jako Hyundai . Měl jsem otázky ohledně montáže krétských dodávek s křivou rukou, ačkoli to auto nebylo zdaleka prvními várkami. 3. Auto je mnohem dražší, nehledě na to, že jsem uvažoval jen o 2,5 motoru s pistolí. Více než půlmilionový cenový rozdíl je dobrým argumentem proti novince i přesto, že v páté generaci není nic radikálně nového. Obecně - auto 19 let, takové možnosti s motorem 2,5 v normálním stavu bez nehody a dalších nuancí za přiměřenou cenu jsou velmi vzácné, většinou 16 bylo v prodeji, velmi zřídka 17 let, téměř stejně cena, na pár let celkem relevantní možnost, ale navenek je to věc vkusu, líbí se mi víc než 4. tělo. Za pár let uvidíme, třeba dozraju na novou karoserii, život ukáže, auto je svěží, dlouho neztratí na aktuálnosti. Názor ostatních mě nezajímá, 3 roky jezdím na malém Hyundai Crete a u nás to bylo stejné, kdo si o mě myslí, tenkrát si nekomplexoval, co říct o Ravovi 4)) Lidé píší, že 5. generace je v kabině blíž, ale musíte si udělat zkušební jízdu, abyste se porovnali, zatímco není žádná touha a příležitost.

Pár slov o výběru. Nejsem příznivcem žádné značky. Předtím šel do Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Mimochodem, Creta zanechala velmi příjemný dojem, dobré auto za ty peníze, nedělalo vůbec žádné problémy. Toyota mě trochu štve svými úsporami na zápasech a kontroverzními rozhodnutími o ergonomii a multimédiích, ale vlastně mě nikdy nezklamala, ať už nová nebo ojetá. S Nissanem byly problémy, takže jsem se k této značce choval obzvlášť opatrně a rozhodl jsem se jí vyhnout. Kromě Nissanu jsem se podíval na všechny možné možnosti od všech výrobců. Rozsah posuzovaných možností je velmi široký. Zdálo se, že peníze jsou jak na drahé možnosti, tak na nové, ale chtěl jsem je utratit moudře a získat co nejvíce auta za každý utracený rubl.

Rozpočet je cca 3 miliony, v případě zvlášť zajímavých možností by bylo možné přidat půjčené prostředky. Rozsah prohlížených možností byl proto velmi velký. Sledoval jsem Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV a Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Jak běh, tak nové možnosti, jak levostranné, tak pravostranné řízení. Ale ten pravý jsem stejně nechal jako poslední možnost, nic proti tomu nemám, ale jinak je jinak, je lepší mít volant na levé straně. Auta různých kategorií, jak z hlediska účelu, tak komfortu. Prioritou byly Pradiki a LK 200, ale nebylo možné najít adekvátní možnosti pro stav / cenu. VŠECHNY zatáčky 200s, na které jsme se dívali, se například ukázaly jako s tvrdými zkroucenými jízdami, buď rozbitými, nebo s křivými doky, nebo s nějakými jinými zárubněmi, ukázalo se, že je nemožné najít živou verzi. Díky bohu jsou nyní všechny informace na Automotive News a na drome, celá historie vozu je dokonale viditelná, nemůžete ani ztrácet čas prohlížením těch nejzbytečnějších možností. Uchazeči mají těžké časy.

Bu Rav 4 vyhrál v poměru hodně aut za nižší cenu a čistě navenek z nějakého důvodu chtěl. Pravda, auta s motorem 2,5 se do prodeje dávala velmi zřídka, 9 z 10 prodaných aut bylo s 2.0 a CVT, které se mi mírně řečeno nikde nelepilo, ani nové, ne zmínit huňatý. Jeho opce hledala měsíc a půl. Pak tento koronovirus zamíchal všechny karty a provedl vlastní úpravy ...

Produkty evropských výrobců na ostrově nejsou oblíbené, jsou zastoupeny kusovými kopiemi s blátivou historií a nejsou vůbec žádané, všechny tyhle Audi, BMW, VAG, Range Rovery tady málokdo potřebuje a jsou zajímavé, ani se s nimi nepočítalo. Neexistují žádní dealeři, žádní náhradní díly, žádní opraváři znalí zařízení z Evropy a bez řádné péče a kvalitních oprav hrozí super-high-tech, nacpaní elektronikou a drahí Evropané, že se promění v dýni a z majitele věčný majitel šrotu.

Většinu pochybností a hádek způsobil Hyundai Santa Fe z roku 2019 stojící vedle prodejce, s benzinovým motorem 2,4, v některé z dobrých úrovní výbavy, za velmi chutnou cenu srovnatelnou s RAV (ale stále o něco dražší) . Jezdit na ní. Luxusní auto, bezpochyby, bylo velmi pohodlné. Existuje spousta různých plyšáků. A také navenek velmi atraktivní, zde se také nelze hádat. Ale podle výsledků testovací jízdy RAV 4 / Santa Fe provedené v řadě se ukázalo, že korejský je mnohem tužší v odpružení, ztrácí dynamiku, navzdory podobnému motoru. Otázka likvidity pro drahé Korejce je samostatná. Auto zapůsobilo a nenechalo nikoho lhostejným, ale praktičnost, likvidita, mnohem větší komfort a o něco lepší dynamika Toyoty porazily krásný exteriér, interiér a pohodlný interiér Hyundai. No a v neposlední řadě - moje přítelkyně ukázala prstem na inzerát s "červeným autem" a řekla - "to je nejkrásnější" a její názor je pro mě důležitý, miluji ho) Ale říct to Pravda, já sám, když jsem viděl reklamu na tuhle, třešničku, srdce tlouklo o něco rychleji, a když jsem ji viděl naživo, okamžitě jsem si řekl "chci!" Nemám ráda standardní barvy, nejmasivnější bílá/černá/šedá mě nechává naprosto lhostejným, tato barva mi přišla neobvyklá. Teď je to pravda, začal jsem si všímat spousty třešňových ravchik na ulicích, z nějakého důvodu jsem jim předtím nevěnoval pozornost😁

Je samozřejmě škoda, že tato možnost byla s černým, a ne s béžovým nebo červeným interiérem, ale na to je trh dobrý a že si lépe vybíráte z toho, co máte, a neobjednáte si, co chcete . Mimochodem, 5. generace byla o takový výběr obecně ochuzena, nyní chybí alternativní černý interiér. Škoda, že by existovala varianta nového auta se světlým interiérem, přemýšlel bych.

Takže první dojmy z RAV 4. Srovnám primárně s Krétou a trochu s Highlanderem. Je jasné, že všechna auta jsou z různých cenových segmentů, ale souvisí je především to, že jde o crossovery s pohonem všech kol a špičkovými benzínovými motory.

Za prvé, řízení je mnohem pohodlnější. Mnohem více místa v kabině. Práhy jsou zakryté dveřmi – jak mi tohle na Krétě chybělo! Sedadlo řidiče s výraznou boční oporou, na Krétě ploché opěradlo. Také sedadlo lze výškově nastavit, na Krétě tomu tak nebylo. Rozsah výšky / dosahu volantu je přibližně stejný. Ergonomie ovládání v Toyotě je mnohem horší, tlačítka jsou rozházená nahodile a ve slepých úhlech je Hyundai v tomto ohledu skvělý. Přístrojový štít v Toyotě je také horší, na centrálním displeji není samostatný ukazatel rychlosti a rychloměr v pro mě vyhovující konfiguraci volantu a sedadel sem tam blokuje volant. Zadní sedadla jsou samozřejmě více v Toyotě, kufr je také mnohem větší. Vyhřívání je lepší v Hyundai - tam byl volant vyhřívaný po celé ploše a ne v místech úchopu, vyhřívání sedadel funguje v korejštině mnohem rychleji a silněji. Přední jsem ještě nezkoušel.

Plast je měkký a příjemný na dotek v Toyotě, v Hyundai byl úplně dubový a tvrdý, ten největší deshman, co našli. Ale zde se rozdíl v ceně plně ospravedlňuje.

Stěrače lépe čistí a jsou v Toyotě tišší.

Zvuk hlavní jednotky v Hyundai byl tak chromý, že balalajka Yandex od Toyoty je vnímána jako symfonický orchestr, i když zpomaluje a je zabugovaná. No, o tom budu mít navíc samostatný příspěvek. Ale na Krétě se nikdy nic nezpomalilo, na rozdíl od spodku Toyoty Yandex.

Viditelnost je v Toyotě o něco lepší, i když obecně srovnatelná. Zrcadla jsou výborná, vše je perfektně vidět. Zadní kamera v Toyotě k mému překvapení byla bez dynamických linií značení, které měl Hyundai. Ale velikost obrazovky je v japonštině určitě mnohem hezčí. V noci také lépe ukazuje kamera Toyoty. Překvapivé také je, že i přes výrazně dražší cenu vozu Toyota nemá parkovací senzory ani vpředu, ani vzadu. Hyundai měl běžné zadní, s animací vzdálenosti na barevném centrálním displeji. Hyundai má také pokročilejší senzory tlaku v pneumatikách, tlak v každém jednotlivém kole můžete kdykoli vidět. Drobné úspory v duchu Toyoty.

Pohodlné je automatické stmívání zrcátek Toyota.

Na cestách jsem po recenzích jiných lidí očekával taburet a vozík, ale překvapivě se ukázalo, že auto je radikálně lepší než Creta. Úroveň komfortu je prostě nesrovnatelná. Rav je na silnici mnohem měkčí, malé nerovnosti, na kterých se Creta třásla jako záchvat, Toyota vůbec nevnímá, velké jdou mnohem měkčí. Velmi spokojený s odpružením a lepší než poslední Kréta a rok před Highlanderem. Auto se přitom skvěle ovládá i na zimních pneumatikách bez hrotů.

Hyundai má lepší brzdy, Toyota brzdí trochu hůř, ale mimochodem žádné překvapení, zpomalení je předvídatelné a jasné.

Potěší především dynamika. 2,5litrový motor táhne auto svižně a vesele, zrychlení je jasné a razantní v celém rozsahu, zrychlení i ze 120 km/h sebevědomé, tlačí do sedačky. Jedině, že když se trefí teniska o podlahu, auto začne trochu házet ze strany na stranu, musíte taxikovat, ale zase je vše předvídatelné. Srovnání s vrcholnou Cretou s motorem 2.0 vychází mnohem lépe ve prospěch Toyoty, a to i přes to, že je Korejec mnohem menší a lehčí. Rychlost v tomto autě není vůbec cítit, zdá se, že jedete klidně, ale ukázalo se, že je to již tkaní.

Hluková izolace v Hyundai byla tak špatná, že je zde zbytečné srovnávat. V Toyotě je pro mě ticho a klid, takže do toho nebudu investovat žádné úsilí ani peníze, mám dost Shumky.

Pár slov o nákladech. I když je samozřejmě ještě brzy na konečné závěry, budu jezdit měsíc, dva, tři, uvidíme. V tuto chvíli auto vykazuje průměrnou spotřebu 11,5, s poměrem 80 město / dálnice 20 %. V korejštině i přes mnohem slabší motor a nízkou hmotnost auta byla bohužel spotřeba plus mínus stejná, takže nemám co vytknout. Krom toho mi moje firma platí palivo, tak to je jedno😁

Přední světlo v Toyotě je samozřejmě radikálně lepší než na Krétě. Chybí ale příliš užitečná funkce s přídavnou žárovkou, která svítí do stran a zvýrazňuje zatáčku, která se rozsvítí při vychýlení volantu. Tato drobnost na Krétě byla velmi příjemná.

Rozměry stroje se už bohužel ukázaly. Na mém dvoře, kde jsem na Krétě klidně parkoval, teď už nemůžu vstát, nevejdu se. Musím neustále hledat volné místo, nikdy předtím jsem takový problém neměl.

Obecně shrnutí prvních dnů vlastnictví ve srovnání s předchozími stroji. Auto je velmi příjemné, má své nevýhody, ale plusů je více a celkově mám radost z jízdy, je příjemné a pohodlné sedět za volantem a to je pro mě na autě nejdůležitější. Nevyvolává to zvláštní emoce, ale je lepší utrácet emoce chlapů na žijících lidech, kteří jsou vám blízko, rodině, a ne na sadě železa, plastu a gumy. Tato sada by měla přenést z bodu A do bodu B bez problémů, hemoroidů a zbytečných výdajů a nejlépe s maximálním komfortem pro váš pátý bod. A tohle všechno jsem dostal s Toyotou. S výběrem jsem spokojen, vzal jsem si, co se mi líbí, a za správnou cenu. Nelituji změny auta, peníze nebyly utraceny zbytečně, dostal jsem přesně to, co jsem chtěl, přesně za cenu, kterou jsem byl připraven utratit. Vypořádat se s tou zatracenou balalajkou Yandex, aby to fungovalo dobře a vy mohli žít v klidu.

Pokud budu chtít, aktualizuji svou recenzi.

Bobr všem. Ani hřebík, ani hůlka

Yandex auto balalaika, aktualizace 1.2.5

Nedávno byla aktualizována hlavní jednotka rádia Yandex. S nejnovější verzí je většina problémů, které jsem zaznamenal ve své recenzi, pryč. Funguje stabilně, problémy s připojením telefonu jsou minulostí. Překvapivě se ukázalo, že rádio s jistotou přehrává soubory FLAC, umí přehrávat videa. Škoda, že její náplň je stále slabá, znatelně se zpomaluje při jakémkoliv dopadu na ni, musíte počkat 3-5 sekund. Ale obecně je to docela možné použít v této podobě, není to dokonalé, ale zvuk není špatný, navigátor s dopravními zácpami normálně vede po trase, hudba Yandex funguje dobře.

O spotřebě

V tomhle autě jezdím už měsíc. Už si můžete spočítat náklady. Průměr se pohybuje od 10,2 do 11,9 v závislosti na poměru město/dálnice. Spotřeba z palubního počítače a spotřeba z kontrol jsou stejné. Na dálnici s plavbou na 80-110 s ojedinělým předjížděním je spotřeba cca 6,6-7,5. V zásadě bych to chtěl samozřejmě menší, na posledním voze jsem viděl čísla a 5 litrů, ale obecně to vyhovuje, běžná spotřeba na dost těžké auto

Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 6

Registrátor

Nakonec jsem to dostal poštou a nainstaloval registrátor. Vybral jsem model Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d bez obrazovky. Velmi miniaturní. Natáčí v rozlišení 2k, ovládá se výhradně ze smartphonu. Po připojení k alarmu je v případě alarmu napájen registrátor. Spouští se velmi rychle. O kvalitě: ve dne slušná, čísla aut jsou vidět v pohybu, v noci samozřejmě ne moc, ale neznám registrátory, kteří by to v noci dokázali. Přes den točí všichni registrátoři zhruba stejně. Stáhl jsem si proto ukázku NIGHT natáčení na I disk, pokud máte zájem, stáhněte si ji. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 7
Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 8

Myčka couvací kamery

Koupil jsem podložku zadní kamery na čistou kameru. Nainstaloval jsem si to sám, přikládám podrobný návod, nic složitého. Opravdu to není levné, 2500 + doprava, ale věc je velmi pohodlná. Jsem spokojená, všem doporučuji i přes cenu. Upozorňuji pouze na to, že trysku ostřikovače je potřeba nastavit jehlou tak, aby dopadla přesně na střed komory

Eco režim

Rozhodl jsem se zkusit jet zde v režimu „Eco“. Co mohu říci - zeleninový režim v městském davu je docela pohodlný, protlačuje se dopravními zácpami, nemusíte přesně dávkovat úsilí na plyn. Bez toho se auto stane ostrým jako průjem, je plné. Žádné zvláštní úspory jsem nezaznamenal, spotřeba se nezvýšila a neklesla

Uplynul rok

Takže uplynul rok vlastnictví, můžete již provést inventuru vozu a vyvodit nějaké závěry. Během této doby nebyly žádné problémy, vůz z kategorie sat-started-jel. Manželka jezdí typickou cestou domů-školka-dílna-obchod-školka-domů. Klady a zápory jsou obecně potvrzeny. Ergonomie kabiny je hrozná. Sedadla jsou nepohodlná, tlačítka jsou náhodně rozházená po kabině, některá jsou v mrtvých, neviditelných oblastech. V kabině se objevili první cvrčci. Lak je slabý, už jsou tam třísky. Vyhřívání čelního skla je docela pomalé a ne 100% pokrytí. Odpružení je tuhé. Hudba běžná průměrná. Světlá výška 165 mm, ale nikdy nikde nezapřaženo. Příliš široké přední sloupky blokují část výhledu a stěrače, které nedosahují k okraji skla, tuto slepou zónu ještě zvětšují. Auto je potřeba vylepšit na maličkostech – musel jsem například nainstalovat ostřikovač zadní kamery, automaticky sklopná zrcátka, diodové světlo v kabině a tak dále.

Klady - vzhledem k mému Corner 200 je spotřeba paliva směšná. Propustnost je na crossover slušná, ale potřebujete dobré pneumatiky. Stabilizační systém funguje velmi dobře, párkrát pomohl. Velký interiér a kufr, vejde se a je velký, i kočárek, i argamak a vše potřebné - ne najednou, samozřejmě. Salon se rozloží na rovnou podlahu, můžete spát - já mám 178 cm, manželka 160, pohodlně a pohodlně se do sebe vejdou, stan v létě v přírodě není potřeba. Velmi dobré LED světlomety - v noci je vše perfektně viditelné

Obecně platí, že auto se svými klady a zápory není dokonalé, ale docela pohodlné. Pro naši rodinu klady výrazně převažují nad zápory, auto do města je velmi pohodlné, a hlavně bezpečné a spolehlivé - není děsivé vzít rodinu a děti, existuje jistota, že vás auto nezklame obtížná situace. Tělo napájecího článku, crash test, hromada airbagů, spolehlivé komponenty a sestavy vzbuzují klid v duši pro ně i jejich blízké. Škoda, že se Toyota nechce poučit ze svých chyb a neposlouchá názory zákazníků - v novém Ravu 4 většinu těchto nevýhod zopakovali

2 roky od koupě auta letěly jako 1 den. Čínské pneumatiky Charmhoo na léto.

Od koupě uplynuly 2 roky. Názor na vůz se nezměnil - jsou tu výhody, ale i nevýhody, zejména co se ergonomie interiéru týče, lidé s výškou nad 175 nedoporučují o koupi vůbec uvažovat. Průměrná spotřeba se drží na úrovni 11,5-12,5, převážně městský dojezd. Obecně nejběžnější městský crossover, nic zvláštního. Po loňském prodeji mého Land Cruiseru 200 (zlepšené životní podmínky) se toto auto stalo jediným v rodině.

Mám dotaz ohledně letních pneumatik. Tovární Dunlop ST30 byl tak hrozný, že byl po měsíci provozu prodán. Velmi odolný, velmi hlučný - na stejné úrovni jako zimní hrot Gislaved 200! - Vzpomínám se zachvěním. Na jaře jsem plánoval koupit normální značkové pneumatiky, ale pak začal ukrajinský var a všechny plány letěly do propasti.

Když jsem na jaře viděl cenu gumy, vstávaly mi chlupy. Od 45 pro druhý stupeň, jako je Nitto, Gislaved, Nordman, a od 65 a výše pro Micheliny a Continentaly. Dokonce jsem se podíval na použité možnosti - ale tamní hajzlové byli úplně v prdeli s cenami.

Rozhodl jsem se podívat na čínské výrobce. Z nejrůznějších výrobců z Nebeské říše se mi točila hlava. Jestliže Triangle, Gouform byli více či méně známí, tak všemožní Oveishen, Linglong a další věci pro mě byli obecně tmaví koně. Rozhodl jsem se podívat pouze na ty možnosti, které dosáhly evropské certifikace, mají příslušné označení a prodávají se v Evropě. Jedná se o Triangle, Goform a Charmhoo, pro mě dříve neznámé. Z nich nejtišší byly poslední - Charmhoo sports T1, byly deklarovány na 68 dB, což je velmi dobré, dokonce i prvotřídní výrobci zřídka uváděli méně než 70 dB. Zbytek parametrů, upřímně řečeno, nebyl působivý - D pro spotřebu paliva a C pro deštivé silnice, ale nejsem závodník a moje žena ještě víc. Rozhodl jsem se u této možnosti přestat. Objednal jsem si sadu 225/60/18 v Drome za 28 000 rublů, doručení 1900.

Kola byla perfektně vyvážená - 20-30 gramů na kolo, pneumatiky byly rovné. Nyní je to měsíc používání čínských pneumatik a mohu říci, že jsem naprosto, absolutně spokojen. Guma nejen potvrdila hlučnost - Číňané neklamali, ukázaly se jako velmi tiché pneumatiky - byly také velmi měkké. Jel jsem v dešti - bez problémů, auto v klidu drží trajektorii. Dodatečná ochrana hran kotoučů ale není, s tím je třeba počítat při parkování k obrubníku. Taky je na gumě napsáno MS, ale Číňanům bych stejně nevěřil - běhoun je typicky letní.

Vzhledem k tomu, že guma je měkká, určitě dojde ke zvýšenému opotřebení, jezdcům to asi na pár sezón stačit nebude, ale za takovou cenu to nevidím jako velký problém. Když vezmeme v úvahu, že stojí 3krát méně než značkoví výrobci, a pokud jde o vlastnosti, není o nic horší a v některých ohledech dokonce lepší.

Nyní jsem s touto gumou naprosto spokojená, rozhodně doporučuji. Vraťte se, bez váhání bych si ho koupil znovu.

Ale konečné závěry k této gumě udělám samozřejmě až na podzim, až přijde čas na přezutí.

Toyota RAV4 2019 Posouzení #5 - SUV, 4 generace restylingu, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 9

Rok koupě vozu: 2020

Najeto: 7 mi (12 000 km.)

Spotřeba paliva na dálnici:

  • 0 míle na galon (USA)
  • 0 míle na galon (UK)
  • 999,0 l/100 km

Spotřeba paliva ve městě:

  • 0 míle na galon (USA)
  • 0 míle na galon (UK)
  • 999,0 l/100 km

Kategorie: Toyota RAV4 2019 Recenze

Autor: Titan5

zhlédnutí: 26

69
82

Komentáře

82
Přidat komentář
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Náš nejbližší prodejce Mazda je vzdálený několik tisíc kilometrů. Ano, a její kufr je mnohem menší, odpružení je tužší... Motory Skyactive nejsou slavné svou spolehlivostí. A pro mě je tohle všechno důležité.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Možná!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Výborné auto.Mám podobné,ve stejné barvě(manželka miluje bordó),jen diesel 2.2,náhon na čtyři kola.Montáž Japonsko-2017.Bydlím na Ukrajině.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

A jaký rolník?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

A tady Klikonkar a Kia Seltos a Outlander, vím, že variátory mnoha modelů dlouho nevydrží, ale konkrétně ty Mitsubov jezdí perfektně, Rafas jsou nyní i na variátorech v motorech 2,0 litru.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Souhlasím s Vámi

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Možná je sestava taková, měl jsem japonskou 2012, nevšiml jsem si toho

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, stejně jako Nissany a Toyoty, nevyrábí CVT samy. Vybírají si z dostupných modelů Jatko a Aisin a nasazují je na svá auta. Pokud jsem pochopil, sami vyrábějí variátory Hyundai Kia (velmi nespolehlivé), Subaru a jeden z Evropanů

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Při koupi jakéhokoli auta byste si měli přečíst o slabinách a potenciálních problémech. Tsi, DSG pro Vaga a badass, pohon všech kol pro Korejce byly příliš masivním problémem na to, aby doufali v zázrak, a vytvořily určitou pověst pro tyto výrobce.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Vyrábějí CVT sami, ale nevyvíjejí se na základě licence od společností, které jste uvedli.

Přidat komentář