Toyota RAV4 2000 Posouzení #617

2021-06-27
47
13
Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1

Specifikace:

  • Toyota RAV4 2000
  • Rok vozidla: 2000
  • SUV
  • 2 generace
  • Benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní
  • Pohon předních kol
  • Automatický
  • Volant Že jo
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 2
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 3
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 4
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 5
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 6
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 7
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 8
  • Toyota RAV4 2000 Posouzení #617 - SUV, 2 generace, benzínový motor, 1,8 l., 1125 koní, Pohon předních kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 9

Rozšířit

Kolaps

Spotřebitelská zpráva

16 let za správným volantem, dá se tedy říci zvyk. Předtím žil v Južno-Sachalinsku. Když pracoval v mořích, řídil auta z Japonska a na mnoha cestoval. Po příjezdu do Ljubertsy a získání práce v moskevském čase jsem se pozorně podíval na levostranné řízení, ale poté, co jsem proházel spoustu internetových zdrojů a šel na několik inspekcí, byl jsem přesvědčen, že levostranné řízení s najetými kilometry v Moskevský čas byl „prase v žitě“. Obecně jsem nepotřeboval agitovat za pravostranné řízení :) Přesto je pravostranné řízení levnější, spolehlivější a ekonomičtější (cena + provozní náklady) ... a samozřejmě mnohem známější, jelikož nemají žádné řidičské zkušenosti a znalosti silnic v Moskvě a regionu.

Auto jsem si v roce 2006 vybral hlavně z praktických důvodů: spolehlivost a dostupnost analogu s levostranným řízením (stále, nemůžete slíbit, nikdy nevíte, co u nás vymyslí pro provoz na pravé straně) . Dlouho jsem se nemohl rozhodnout, ale náhodou jsem viděl tento RAV4ik na webu Prara, v sekci prodej v Japonsku, podíval se na obrázky a dražitele, přečetl si recenze o dodavateli a o autě, našel překladatele na na fóru. Vše OK. Šel a zaplatil předem. Při příjezdu auto po 1,5 měsíci zkontrolováno a jelikož vše odpovídalo aukčnímu listu, doplatil jsem zbývající částku.

Zatímco jsem čekal, šel jsem na průzkum do MOTOR-2, nepříliš známého svými problémy (v Novoryazanském poblíž Ljubertsy automarketu), kde jsou zahraniční auta registrována v Moskevské oblasti. V roce 2006 jakékoli pravostranné řízení, bez ohledu na počet aut v Ruské federaci, POUZE přes stojan na optiku. Závity žárovky H4 nejsou vždy natočeny. U mě 3 z 5 aut nebyly zaregistrovány a odeslány na seřízení/výměnu světlometů. Myslím, že teď se toho moc nezměnilo.

Můj závěr byl jednoznačný, je lepší investovat 360 dolarů do SVÉHO auta a koupit si euro světlomety, než žebrat o výrobu a doplňovat rodinný rozpočet dopravních policistů o neznámou částku. Protože první věc byla koupena eurooptika přes existenční.

Ale "sex" s výměnou světlometů byl velmi zábavný. A hodně silných slov zaznělo o japonských inženýrech i jejich nejbližších a ne tak ženských příbuzných. No a bylo potřeba myslet na upevnění lišty, která je pod světlomety, na čtyři dlouhé západky (dvě na každé straně), pod které se téměř nedá podlézt a bez sundání této lišty se světlomety nesundávají. Dávejte velký pozor, abyste nepoškrábali nebo nezlomili spony západky (já jsem jednu zlomil). Pocit hlubokého uspokojení se však nevyhnutelně dostavil, a to i při registraci)))

Za téměř 2 roky provozu se můj RAV4eg etabloval jako věrný samuraj svému pánovi.

PROFESIONÁLOVÉ:

Vysoké přistání a zlepšená viditelnost, pro mě to bylo velké + na moskevských silnicích

Slušná vůle (podle katalogu 20 cm), která vám umožní bezpečně zaparkovat, bouřkové obrubníky, nestandardní zpomalovací hrboly, malé závěje, louže a louže a další úlevové požitky a rysy silnic a směrů Ruské federace .

Podvozek — žádné stížnosti, středně tuhý. pokud měkčí, pak rulitsya nebude. Po příjezdu jsem vyměnil pouze pouzdra stabilizátoru. Při pokusu o kontrolu zarovnání za rok řekli, že vše na dvojku je v továrních normách a nebudou to kazit. O dva roky později bez komentáře.

Motor 1 ZZ-FE - docela reagující na sešlápnutí plynu. Dobře se točí do 5-6 tisíc, ale více není potřeba - není příliš pohodlné jezdit na RAV4 více než 150. Spotřebuje 92 bez nároků.

Svíčky - obvyklé dle katalogu.

Olej - Castrol TXT 10-30 syntetika plněná v japonském servisu na Tagance spotřebována. Po přechodu na rodnou niponskou Toyotu CASTLE SL 10W-30 jsem nastoupil na přísnou dietu.

Automatická převodovka - neházela žádné triky. Proaktivně provedl výměnu filtru automatické převodovky a oleje ATF T-4 ihned po Japonsku na 107 000 km.

Neexistují žádná ideální auta a bez MÍNUSŮ to nejde:

No 4 WezDe - rozhodně nepřidává pomíjivý pocit sebevědomí. Ale pokud je jízda na 99% ve městě, tak je na dráze fialová. Navíc pro mě to nebylo vůbec kritické, protože mám 15 let zkušeností ve všech povětrnostních podmínkách na Jižním Sachalinu na 2wd a trochu na full. I když vše záleží na řidiči, někomu ani 4wd ve městě nepomůže. A mimo město nezapomínejte, že i s pohonem všech kol zůstává RAV4ik SUV a lidová moudrost říká - "Čím chladnější džíp, tím dál za tahačem šukat."

Nedá mi to neříct o snímači paliva na RAV4 - jedná se o přibližné zařízení +/-3-5 litrů a pokud uvážíte, že nádrž má 56 litrů, je na snímači rozdělena na čtyři nestejné části, a šipka ukazuje, co se jí zdá... Pak jí, jako podvodníkovi na trhu, nelze věřit. Kvůli ní jsem byl poprvé šokován výdaji. A myslím, že většina majitelů RAV4. Jak ale víte, boj se spotřebou začíná... správným měřením spotřeby. Naplníme plnou nádrž „pod zátkou“, resetujeme počítadlo kilometrů, vyrolujeme na stejnou čerpací stanici a opět plnou nádrž „pod zátkou“, podíváme se na stav počítadla kilometrů a na sloupec. A dostaneme přibližnou spotřebu - dálnice / město 8,3 / 10 litrů na 100 km, v Moskvě zácpy v létě s klimatizací až 12 litrů. Benzín 92 TNK. A to bez ohledu na skutečnost, že kolona by mohla být nedostatečně vyplněná.

Průměrná izolace hluku je obecný nedostatek všech generací RAV4, dokonce se říká, že třetí. Nejde ani tak o to, že by tam nebyl, ale hlavně o hluk od podběhů a kufru. Tato nevýhoda je odstraněna: 1) zvýšením hlasitosti na PG; 2) silniční pneumatiky na léto, suchý zip v zimě 3) montáž dodatečné zvukové izolace, na kterou nevyhnutelně navazuje zvuková aktualizace - nové GU + zesilovač + výškové reproduktory + reproduktory + subwoofer. Kde, jak, z čeho, fotky a kolik to stojí najdete ve FAQ na fóru RAV4. Byl jsem příliš líný a nahradil jsem pouze běžné GU 2din DVD Panasonic.

Mezi nevýhody údržby RAV4ika snad patří vyšší cena (než u běžného sedanu) litá kola R16-17, pryž R16-17, montáž pneumatik a mytí. Ale věřte, že umytý a upravený RAV4ik, na krásných alu kolech, na dobrých pneumatikách, stojí za to ...

A také všemožná zařízení pro externí tuning - aerodynamické kity, bodykity, spoilery, oblouky, nášlapy, deflektory, ale i předení - najdete moře, vyrábí stejné JAOS a TTE.

Obecně dobré auto.

P.S.

Samuraj bez meče je stejný jako samuraj s mečem...jen bez meče.

RAV4 bez 4WD je to samé jako RAV4 s 4WD...jen bez 4WD :)


Spotřeba paliva na dálnici:

  • 29 míle na galon (USA)
  • 35 míle na galon (UK)
  • 8-12l/100km

Kategorie: Toyota RAV4 2000 Recenze

Autor: Mamont-oleg

zhlédnutí: 105

47
13

Komentáře

13
Přidat komentář
M
Maximus 2021-12-30 (21:23)

Lidi, pokud nastanou problémy na monodrive, tak je to celé z 90 procent v hlavním těsnění!! )

M
Maximus 2021-12-30 (21:23)

Za recenzi +5

L
Lan333 2021-12-15 (09:46)

ke kontrole 5

4
400 2021-11-08 (17:19)

5+! na konci o samurajovi bez meče dal cool))) už 10 minut cucám))))

C
Chaser 2021-10-28 (21:23)

na monodrive nejsou v zimě žádné skutečné problémy, náhodou?

M
Makson_nn 2021-08-28 (09:01)

Čestná recenze! Chytit 5+

A
Artemiusnv 2021-07-24 (09:46)

+100

R
Ravovod 2021-06-28 (10:01)

Moc autorovi nerozumím. Píše, že používal auta s pohonem všech kol, ale rozdíl není téměř žádný (ano, i ve městě ...) Že se vám na dvorcích nedělá led, závěje sněhu? Napsal bych, že jsem ušetřil a nelituji, jinak... V našem Rusku je 4všude vždy dobré a nechápu selhání takového stroje.

P
Papik97 2021-06-28 (10:01)

Ravovod V moskevském čase už druhý rok není sníh. Pokud by se to dalo nazvat sněhem, tak jezdilo všude bez problémů. Námraza se stává, ale k jejímu projetí potřebujete hlavu víc než pohon všech čtyř kol. Ve starém těle, jako je vaše, jsem nechtěl RAV4. Vzal jsem si čenichový kvůli nedostatku D-4. a úspora na benzínu je průvodním a nevyhnutelným důsledkem. Byl by 1ZZ s pohonem všech kol, byl bych jedině rád. Ale oni ne. Pak mi můj rozpočet nedovolil vzít levou RAV4. RAV4ik prodán před měsícem. Nyní ve výběrovém řízení. S největší pravděpodobností budu šetřit opět na nový volant a pohon všech kol, vezmu Altezzu RS ... na nový Lexus jsem si bohužel nevydělal. ... A na nové levé Corolle-Lancer-Mazda ať jezdí ostatní, mě to nemrzí a necítím se uražen :)

K
Krod 2021-06-27 (10:01)

normální stroj

Přidat komentář