Toyota RAV4 1997 Posouzení #9

2022-02-19
41
27
Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1

Specifikace:

  • Toyota RAV4 1997
  • Rok vozidla: 1997
  • SUV
  • 1 generace
  • Benzínový motor, 2 l., 135 koní
  • Pohon čtyř kol
  • Automatický
  • Volant Že jo
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 1
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 2
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 3
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 4
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 5
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 6
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 7
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 8
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 9
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 10
  • Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 11

Rozšířit

Kolaps

Spotřebitelská zpráva

Část 1.

Proč Rafael?

Na jaře loňského roku jsem měl pochopení pro potřebu druhého auta v rodině (prvního

), protože děti musely být převezeny do oddílů, zatímco já jsem ráno odjel do práce. Navíc jsem potřeboval auto, ve kterém bych mohl bezpečně vyrazit na ryby mimo město. Auto je sjízdné, s běžnou světlostí, není drahé, bezproblémové, na kterém není škoda vlézt do bláta, sněhu, sedět ve špinavém oblečení, botách, škrábat atd.

Proč popisuji celé pozadí akvizice RAV4? Jen se mi zdá, že každý motorista má před koupí auta určitou fázi, kdy si vybírá, a právě na této volbě ve prospěch jednoho vozu záleží, a to i pro ty, kteří tuto volbu ještě neučinili. Když si přečtete recenze, které obsahují informace, proč se další majitel rozhodl koupit právě tento vůz, jaké závěry a závěry učinil při výběru vozu, najdete odpovědi na své interní otázky.

A tak je rozpočet 250-300 tr. Pohon všech čtyř kol, benzín, crossover. Přítomnost alarmu a 2 sad pneumatik je ideální, protože. Nechtěl jsem překročit rozpočet.

Po obodování těchto parametrů jsem viděl pár aut, která splňují můj Wishlist. Jedná se o Uaziky, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV první generace, Jimniki, Terios kid (Kami). Japonská auta jsou navíc ve velmi omezeném množství. Uazikov a Niv trochu větší výběr.

A pak jsem zase všechen svůj volný čas začal číst recenze v dromu. Děkuji, že jste))).

Je dobře, že na stará auta jsou aktuální recenze a to je hlavní důvod, proč jsem se rozhodl podělit se o svůj názor. Protože recenze na auta 90. let, vytvořená před 15 lety, není zcela použitelná pro naši dobu.

Nevlastnil jsem ruský automobilový průmysl, ale kvůli velmi skromnému výběru Japonců jsem začal číst recenze o Nivě. UAZy byly mnou vyloučeny, protože. manželka musela v případě potřeby řídit i toto auto a není vůbec městské. Uměla jezdit na Nivě, ale vůbec jsem si ji nepředstavoval, že řídí Oise.

Po přečtení více než tuctu recenzí o Nivě byl závěr krátký: auto je normální, ale vyžaduje neustálou pozornost technické části. Což je v zásadě možné, ale s teplou, prostornou garáží a volným časem. Neměl jsem ani jedno, ani druhé.

Skutečnými „tupíry“ ze seznamu uchazečů jsou Escudo a Jimny. Jimny je drahý, no, je opravdu malý. Hodně jsem četl o Escudu, protože. vždy jsem měl pocit, že je to velmi spolehlivé a silné auto. A když jsem přemýšlel o tom, co potřebuji (na rybaření a po městě), Escudo bylo první, co mě napadlo.

No, když čtete recenze, trochu připomínají recenze o Nivě. Všechno je v pořádku, všude to jde, ale tady je chladič, dokonce i motor žere olej, sedla elektrika atd. To je samozřejmě normální u auta, které je staré asi 30 let. Má to spoustu výhod a rozumím všem milovníkům Escuda a pro mě to bylo stále číslo 1!

Přečtěte si recenze na Pajero mini. Všechno se zdá být nic, ale malý objem motoru a málo místa. V zásadě považována za 3dveřová auta.

Benzínových padzheriků bylo málo, diesel jsem nechtěl, i když ne, ano, a pak jsem se podíval na Terrano, Bighorny, Surfy (staré se starými), ale stále jsem se je neodvážil zvážit. Dobrý benzin Padzheriki rok reklamy 95 již stojí mimo můj rozpočet.

Můj rozpočet zahrnoval pouze IO (nebyly žádné juniory na prodej). Soudě podle recenzí auto není špatné, stačí hledat Dzhiday (GDI). IO splnilo všechny mé potřeby: benzín, 4WD, navíc plug-in a osvědčený na starších bratrech - Super select, vysoká světlá výška, docela prostorný, normální objem motoru. Byl to uchazeč číslo 2.

Pro mě už nebyli žádní uchazeči o titul druhého univerzálního auta, dokud jsem své ženě nevyjádřil své myšlenky o potřebě druhého auta a dokud jsme se nezačali dívat na ty vozy, které byly na prodej v Chitě a byly umístěny v mém „oblíbené“. A hned jsem manželce řekl, že budou zabité externě, lakované, se zapáchajícím interiérem (pro mě byl hlavní dobrý technický stav motoru, převodovky a hodovky) aut.

První auto, na které jsme se podívali, bylo 5dveřové IO, protože bylo pěkné zvenku a tím pádem pro nás v očích našeho milovaného vhodnější))). Všechno mě zajímalo. Velikost kabiny, kufr, světlá výška, motor, hodovka, jak to jezdí, pohodlná jízda nebo ne atd. Můj závěr ke značce: navenek vypadá slušně, interiér normální velikosti, kufr. Za volant se sedí pohodlně, ale nelíbil se mi konkrétní případ, který jsme sledovali, jak jezdí. Řízení je těžké, není dostatek trakce, motor je hlasitý.

Sledovali jsme další AI, ale byl prostě politý barvou, jeho žena ani nevylezla z auta. Kdyby existovala důstojná kopie, možná bych si ji vzal. Ale nebylo tam víc než 5 dveří.

Druhý vůz 5dveřový Escudo 1992. Salon se mi zdál o něco menší než u IO, ale kmen je větší. Konkrétní případ, na který jsem se díval, byl v žalostném estetickém stavu, takže moje žena se od sledování distancovala. Chyběl přední nárazník, v kabině byly utržené obě karty předních dveří (horní část), utržené kliky atd. Jezdil jsem na něm a líbilo se mi, jak jezdí, ačkoliv měl 1,6 litru. Stálo to 250 tr, k uvedení do slušného stavu bylo potřeba ne méně než 100 tr. investovat.

Sledoval další červenou 5dveřovou 1.6. l., ale také v žalostném stavu. Auto je dobré, ale najít slušné na prodej je téměř nemožné. Ve skutečnosti, když nakoupíte za 250 tr, vyměníte motor, generátor, startér, dáte do pořádku chodítko, šamanizujete interiér, tak ještě potřebujete alespoň 100 tr.

Vypadal jeden 2,5 litru. 1997. Vypadá samozřejmě moderněji než stará Escudos. Vycpávky křídel jsou roztomilé. Čtení recenzí mi umožnilo dojít k závěru, že jsou pojídači oleje. Jel jsem na tom a teď se mi to vůbec nelíbilo (konkrétní případ, který jsem sledoval). Zátah je ještě horší než u 1,6 litru, celý brnká, chrastí. Majitel byl připraven smlouvat k slzám, ale já jsem neměl chuť si to vzít.

Jeden vypadal jako Vitara rok 2000. Četl jsem recenze na levotočivé Escudo a Pinin (Pajero IO) a kromě toho, co píšou o autech s pravostranným řízením, je to samozřejmě koroze. Naivně jsem doufal, že Vitara, kterou jsem sledoval, byla provozována výhradně na Transbajkalském území. Ne, zázrak se nekonal – shnilé oblouky, shnilé prahy, vyvařené a již shnilé upevňovací body předních vzpěr.

Z prohlížení 3-dveřových aut jsem odmítl, protože. tam pro ně opravdu není moc místa. Všechno! Opět vyvstala otázka, co si vzít.

Další možnosti byly první generace Honda CRV a RAV4. Začal jsem číst recenze na CRV, uvědomil jsem si, že existuje jen málo hodnotných kopií a jejich ceny se již blížily 400 tr, ale možnosti 4WD byly až 350 tr. (doufal jsem ve vyjednávání) tam stále byly. Jediné výrazné mínus, které jsem z recenzí Dromovitů pochytil, jsou houby.

První CRV, které jsme viděli ve stříbrné barvě, prodal spolužák své manželky (zjistili jsme, když jsme se seznámili). A na přímý dotaz, zda je tam koroze, jsme dostali přímou odpověď, že celé dno je zarudlé, protože. auto z Novosibirsku. Ve všech ostatních ohledech bylo auto v elegantním stavu (rty nalíčené). Interiér čistý, motor čistý, funguje slušně. Jezdil jsem na něm a líbilo se mi to. Prostorný interiér, svižný motor, plynulé řazení převodovky. Dohodli jsme se, že když to dnes neprodá, dá nám to levněji. Prodáno.

Dále jsme se podívali na 2 nebo 3 další CRV a všechny měly shnilé zadní oblouky, prahy nebo jiná místa. A to všechno byla naše auta, nejezdila na západ. Zjevně jsou skutečně na určitých místech náchylné ke korozi. Ale auto se mi líbilo.

Začal jsem číst recenze o RAV4, tk. teď vyvstala otázka hledat více peněz na normální CRV nebo zkusit najít ravchik.

Samozřejmě mě zajímala problematika průchodnosti. Na otázku spolehlivosti zde má každý svůj názor, ale já tíhnu k Toyotě. Honda si opravdu dala záležet na velikosti kabiny, výhledu a jízdních výkonech. Po přečtení recenzí, co se týče průchodnosti terénem (a tady měli lidé opravdu nejednou na výběr) jsem si uvědomil, že RAV4 jde daleko dopředu. Je jasné, že to nejsou džípy a seriózní off-road o ně nejde. Ale podívejte se na videa o ravchiki - jezdí dobře!

A pokud si přesto ze všech recenzí, které jsem četl, vyvodíte zobecňující závěr, kde mají lidé otázku výběru mezi těmito dvěma vozy, vede RAV4.

Ale když se podíváte, kterých aut na ulici v Chitě je více, pak je to CRV (postřeh se týká pouze první generace těchto vozů). V drome CRV je také více inzerátů na prodej. Kde jsou všichni ravchiki první generace? Rozbaleno? Nejasný. Možná jen méně dováželi.

Začal vypadat RAV4. První ravchik, kterého jsme viděli, byl na mechanice. Jen se procházel, seděl a poslouchal motor. No, nic takového, Toyota, jako Toyota. Motor 3s, jednoduché za 3 haléře. Ani jsem na něm nejel.

Druhý na stroji, také není připraven k prodeji. Tak jak je, jak se jezdí každý den. Jezdil jsem na něm a líbilo se mi, jak to jezdí. Konkrétním příkladem byl podushatan část hodovky, všechno chrastilo, skřípalo atd., ale motor je pikantní, jezdí důstojně, dobře rulitsya.

Třetí je bílá s šedým spodkem, růžovými a šedými nálepkami po stranách, 1997. Obyčejný starý RAV4. Najeto je cca 390 tisíc km. (což je docela možné). Kosmetika normální (tmel nikde neopadl), čerstvé stopy laku nejsou vidět, samolepky jsou všechny v žalostném stavu stářím. Podle majitele (před ním) byl kousek vzadu, byly měněny zadní dveře (které jsou v zásadě vizuálně vidět), srazil pes (výměna chladiče, nárazníku, světlometů). Salon je špinavý, strop zakouřený, motor funguje dobře, nedávno udělali generální opravu. AKP přešel bez kopů. Cena v dromu je 300 tr. Majitel okamžitě souhlasil s vhozením až 250 tr. peníze byly potřeba.

Odešli jsme a rozhodli se přemýšlet. Při jízdě domů jsme se s manželkou shodli, že on (Ravchik) neodmítá, je normální a za nabídnutou slevu ho můžeme dát trochu do pořádku. Zavolal majiteli a nabídl mu, že zavolá na diagnostiku. Na stanici byla zkontrolována kosmetika a skutečně se ukázalo, že je celá v původním laku, kromě malého niklu na předním blatníku u oblouku a pravého zadního blatníku nad světlometem (následky nehody indikované vlastník). I na dně bylo vše v pořádku, což překvapilo i zaměstnance stanice. Podle zavěšení bylo potřeba vyměnit pouze přední vzpěry. A bylo potřeba vyměnit olej v automatické převodovce, což také majitel oznámil při prvotní kontrole. Kontrola ve stanici totiž neodhalila nic nového, všechny nutné neodkladné investice a historii provozu oznámil majitel. Děkuji za upřímnost (alespoň v tomto případě)! Ve stejný den (27.6.2021) změnil ravchik majitele. A pojmenovali jsme ho Rafael.

Část 2.

První investice.

Auto bylo s alarmem, majitel dal sadu zimních pneu (sezóna 2 se ještě dá jezdit), zadní převod dal koupený, ale ještě nedodaný (podle jeho slov můj rodák bzučel, i když jsem to neslyšel ).

První věc, kterou zajeli do umyvadla a provedli chemické čištění s odstraněním stropu. Chtěl jsem strhnout své rodné nálepky, ale pochopil jsem, že stopy zůstanou, protože. vybledlý nátěr. U dřezu se objevil specialista, který souhlasil, že nám udělá nové nápisy (zvolili jsme barvu červeno-šedou, místo růžovo-šedé). Objednané podlahové rohože EVA. Zpočátku takové plány nebyly, ale protože zbyly peníze a bylo plánováno řídit auto, včetně práce, a v případě potřeby vozit děti, chtěl jsem zpříjemnit nastupování do auta.

Byl vyměněn olej v motoru, automatická převodovka, zakoupeny a namontovány nové A sloupky. Létal se stojany. Nechtěl jsem vzít Kayabu, která stála od 5500 do 7000 rublů. za jednoho a vzal nějaké SSP za 4300 rublů. (zachráněno, sakra). Nelíbily se mi, dost slabě drží a klepají, i když odjížděly na zimu. Později jsem si přečetl, co lidé píší, a zjevně je lepší vzít pro ravchika něco originálnějšího, protože je to koneckonců druh pozastavení (pocity níže).

Cestou jsem vyměnil prašníky a na předek dal 2 cm distanční podložky. Chtěl jsem trochu zvednout obličej (není tam ochrana, krabice je nízká). Plánuje umístit kovovou ochranu. Vyměnil jsem zadní destičky, protože. zaskřípal. Chtěl jsem okamžitě přeřadit zadní rychlostní stupeň, protože. byl, ale nevešel se. Později jsem koupil jiný (smlouva) a vyměnil ho se zádovým polštářem (byl roztrhaný).

Nalezen a koupen původní kengurin s mlhovkami a nasazený střešní nosič.

Přední okno nefungovalo! Zapomněl jsem! Přesně tak. Smluvní motory stály od 2500, jejich výměna byla 1500. Rozdrtila mě ropucha. A také jsem pochyboval, že je motor mrtvý, protože. otvíral a zavíral 1 cm sklem, jako by něco stálo v cestě.

Sledovaná videa na netu. Protože bylo léto, rozhodl jsem se, že se nechám zmást. Den je delší, můžete makat na ulici. Byl předpoklad, že se jedná o kabel. Demontoval jsem dvířka, vyndal mechanismus, viděl, že lanko je místy nasbírané (pár závitů se utrhlo). Odřízl jsem všechny utržené kovové nitě, zkusil to - vše stejné. Po analýze motoru se jednalo o kartáče. Protože Opravdu jsem se nechtěl obtěžovat kabelem, rozhodl jsem se nejprve vyměnit kartáče. Koupil jsem si Zhiguli, šel do televizní dílny a požádal o pájení kontaktů - celkem 360 rublů. Naostřeno, nainstalované, nefunguje. Musel jsem sundat dráty. Procestoval jsem řadu obchodů prodávajících náhradní díly na motocykly, řídil jsem vybavení, ale koupil jsem ho v železářství za cent (tloušťku si nepamatuji, díval jsem se vizuálně). Koupil jsem pár bossů na stejném místě (pro uchycení kabelů). Změřil jsem, odřízl, opravil nálitky, namazal, spojil kontakt a vše fungovalo. Motor se pohyboval po kolejnici nahoru a dolů. Vyzvednuté dveře, vše funguje. Cena je asi 500 rublů.

Pak vyndal karty ze všech dveří a namazal kabely.

Celkem investováno cca 40t.r. včetně placené práce a bez nákladů na kenguryatnik a kufr.

Část 3

Vykořisťování.

Toto je klasika 90. let japonského automobilového průmyslu a jakýsi průlom, protože. první vůz ve své třídě (crossover, SUV). Stálý poctivý pohon všech čtyř kol je věc!

Salon, samozřejmě, malý (i když 5-dveřový). Vpředu je místa dost, ale s předním sedadlem posunutým dozadu prakticky není místo na nohy. Kufr je normální.

Sedadla jsou celkem pohodlná. Záda druhé řady se složí a získáte poměrně velký kufr. Obecně je Rafael opravdu malý a běžná auta třídy Corolla jsou na parkovišti delší. Tlama je smutná, jako u nezbedného štěněte, proto jsem chtěl dát kengurina, aby měl brutálnější výraz. Vypadá to, že kapuce je nějak krátká. I když deka na zimu byla pořízena ve střední velikosti.

Navenek je to takový amatér. Vůbec to nebije do očí, no, nezpůsobuje to znechucení. Kengurin a kufr mu dodaly kouzlo. Z výše uvedených strojů (Escudo, IO a CRV) se mi zdá, že je nejmenší, i když rozměry neporovnával.

Je zábavné na něm jezdit. To je hustý. Je to takový hbitý člověk, kam se chci dostat, kam se chci protlačit. Čelní sklo je blízko a vy se účastníte provozu na silnici. Plujete na Noe, berou vás, ale na Rafaelovi jedete sami, cítíte to.

Ve srovnání s Noem se mi zdálo velmi tuhé odpružení. A původně byl jako na klínech, i když nových regálech. Řekli mi, že možná byla přepumpovaná kola (nejprve to netušil, hrůza). Hledal v nete normálního tlaku 1,8-1,9. Kapets. Hned jsem narazil na pár článků, kde lidé také trpěli napumpovanými koly na RAV4. Jezdil jsem do krčmy - od 2,3 do 2,5 kola. Krvácel jsem na 1,9 a opravdu se to zjemnilo. Žij a uč se. Můžete si na něm stáhnout 2 a něco málo dalšího. Pokud jezdíte pouze po asfaltu, pak obecně normy. Na dobrém asfaltu to jde skvěle 1.9. Ale tam, kde jsou tvrdé spáry nebo jámy, je lepší nepumpovat. Několikrát jsem diagnostikoval odpružení, ale vše je normální, zřejmě konstrukční prvky. Na takovou hodovku si zvyknete, ale když přesednete z auta do auta, cítíte tuhost.

3s motor funguje jako 3s motor. Trochu hlučné. Olej žere po jízdě po dálnici, nežere ve městě.

Když jsem se rozhodl vyměnit svíčky, našel jsem v jedné studni olej. Podíval jsem se na video a rozhodl jsem se vyměnit těsnění, nasadit jímku na tmel a okamžitě vyměnit těsnění víka ventilu. Zajel jsem do garáže k tchánovi, protože. Byl už podzim a za hodinu se vše změnilo.

Krabice funguje dobře, na chladu z 1. na 2. se trochu vleče. A nějakou dobu po pořízení auta, když zapnete zpátečku na horký a natočený volant, dojde ke kopnutí. Četl jsem o tom mnoho článků. Změněno v souvislosti s tímto zadním převodem, polštářem (napsáno výše). Tato situace byla stále méně častá, i když se mohla shodovat se změnou okolní teploty (blížila se zima).

Když jsem měnil žárovky v přístrojovce (nehořelo podsvícení vypínače sporáku a dálkových světel), zjistil jsem, že na čidle OD není žárovka. Vytáhl lampu s ABS (byla zhasnutá a čidlo bylo neustále zapnuté) a nasadil na OD patici. Po nějaké době, když jsem šel, začala blikat! Těžké problémy v automatické převodovce (někdo zhasl lampu). Číst chybový kód pro auto takových let není obtížné. Kancelářskou sponku do kontaktů pod kapotou a počítat záblesky (na Vistách byly zkušenosti se čtením chyb enginu). Kód 44 - Snímač otáček zadního výstupního hřídele. Soudě podle informací je v f ... ne a není tak snadné ho změnit. Zatímco takhle pojedeme, přijde vedro, budu makat.

Spotřeba není samozřejmě nikomu tajemstvím, ale mluvím o té mojí - letní 11-14 l / 100 dálnice / město. Na dálnici jedu maximálně 110 km/h. Půjde a další, ale je mu ho dokonce líto. Zimní 14-17 l/100. Hodně, ale předvídatelné. Pohon všech čtyř kol plus zahřátí v zimě před cestou.

Rafaela nebylo kam dát na zimu, a tak bydlí na dvoře. Když teplota klesla na -24, nějak se to namotalo, tak jsem koupil novou baterii. Vyměnily se svíčky, pod kapotou auto deka a přečkal zimu. Je začátek března. A řeknu vám, překvapil mě. Od konce prosince do konce února byly noční (ranní) teploty výhradně v rozmezí od -32 do -37, přes den v průměru - 25. Automatické topení jsem nenastavoval. Celou noc jen tak stál na dvoře. Ráno nebo odpoledne, když bylo potřeba jet, to jednoduše nastartovali z dálkového ovladače a už to nastartovalo! Začátkem února odjeli na týden z města, přijeli a on nastartoval s klíčem. Poprvé! Teplota ráno po několik dní dosáhla -37!

Testovat Rafaela víceméně vážně v terénu zatím nebylo možné (no, nebylo to v plánu), ale do míst, kam potřebuji, dojedu bez problémů. Několikrát byl výlet v létě i v zimě k jezerům, máme málo sněhu, ale odlehčení přístupových cest nechává hodně být. A teď se vůbec neobtěžuji: naložíme, sedneme a jedeme. V létě jezdíme na břeh nádrže a v zimě podél celého jezera podél a napříč. Rafael je to, co jsem chtěl dostat z druhého auta.

Část 4

Odvození.

Pokud má někdo stejný dotaz (výběr) mezi výše uvedenými značkami aut, řeknu následující. Pokud najdete dobrou kopii Eskudik, IO, CRV, můžete si ji vzít. Pokud se opravdu subjektivně každému líbí to či ono auto, tak si můžete vzít jakékoliv. Všechna tato auta jsou dobrá a všechna budou mít své potíže. Jsou to stará auta, ale udržitelná, spolehlivá.

Koupil jsem si RAV4 a moc se mi líbí. Své volby jsem nelitoval. Je takový oduševnělý. Zpočátku se na něm děti chtěly jen svézt, i když bylo přeplněné a nebyla tam žádná telka))). Opravdu stará auta měla svůj charakter a nová jsou jen dopravní prostředek. Pohodlné, pohodlné vozidlo. Mohu porovnat, mám obojí. Díky všem, kdo čtou.

Jit rybařit.

O víkendu jsme byli na rybách. Cestovali jsme spolu, tak jsem hned složil záda druhé řady, aby se věci nesrazily. Je zde dostatek místa pro vše potřebné pro jarní rybaření. Pokud chcete, můžete přidat mnohem více. Speciálně pořídil telefon, aby pořídil více snímků. Ale při rybaření zapomenete na všechno)))

Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 12
Toyota RAV4 1997 Posouzení #9 - SUV, 1 generace, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon čtyř kol, automatický | Spotřebitelská zpráva, fotografie 13

Rok koupě vozu: 2021

Najeto: 247 mi (398 000 km.)

Spotřeba paliva na dálnici:

  • 20 míle na galon (USA)
  • 24 míle na galon (UK)
  • 12,0 l/100 km

Spotřeba paliva ve městě:

  • 16 míle na galon (USA)
  • 19 míle na galon (UK)
  • 15,0 l/100 km

Kategorie: Toyota RAV4 1997 Recenze

Autor: Ruslan

zhlédnutí: 72

41
27

Komentáře

27
Přidat komentář
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Děkuji.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

přišel s recenzí, dobře udělaný, vše je jasné a k věci, hodně štěstí.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Děkuji. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Pět bodů za recenzi. Zítra se jdu taky po nějakém podívat.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Opravdu je někdy lesklý a naleštěný. A cenovka je na 30+ let stará auta hodně drzá. A pod spodkem, vnitřním obložením nebo karoserií se díváte - kovová základna pro ně pláče)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OK.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Ano, všestrannost našeho automobilového trhu lze popisovat hodiny. A abyste tam mohli provést nějakou akci, stanete se účastníkem vzrušujícího představení.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Ne.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Jak?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Píšou, že první kolo je problematické auto. pneuma není dobrá

Přidat komentář