Тойота RAV4 2020 г Преглед #2

2022-02-16
77
99
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 1

Спецификации:

  • Toyota RAV4 2020г
  • Година на автомобила: 2020 г
  • SUV
  • 5-то поколение
  • Бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили
  • Задвижване на четирите колела
  • CVT
  • Волан Наляво
  • Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 1

Разширяване

Свиване

Потребителски доклад

Както е прието да пиша тук, ето, че съм узрял за ревю на моята кола, въпреки че преди това само го бях чел. В допълнение към алтруизма, това беше улеснено от инфекция с коронавирус - да си у дома в изолация (включително от семейството) има повече време, дори като се има предвид дистанционната работа ... Всички по-нататъшни мисли са моето оценъчно мнение, което не твърдят, че са истината от последна инстанция.

И така, следвайки местната традиция, нека започнем с „мъките на избора“ и кратко отклонение в наличните досега автомобили. Преди RAV4-2020 беше собственост на Mazda CX-5 (2016 рестайлинг, 2,5-литров двигател, максимална скорост), преди него - Mazda CX-5 (2012, 2,0-литров двигател, максимална скорост) - ще сравня с тях, т.к. съученици. Още по-рано - Skoda Superb (2010 г. нататък, 6 месеца собственост, не го вкусих наистина), Hyundai i30 (смесени чувства) и дясна Toyota Coralla Luxel с 1,8-литров двигател. (Моята най-безпроблемна кола, за 3 години и повече от 40 000 километра, само рутинна поддръжка, дори не оправих ходовката).

Относно избора: нямаше обективна причина за смяна на Mazda CX-5, колата беше в отлично състояние по отношение на икономичност и динамика и нямаше оплаквания за други качества (почти, ще се види по-късно в сравнението ), но общото владение на CX-5 беше два вида на 5 години се усети - просто исках нещо ново и това е.

Обмислях употребявана Toyota Highlander (не ми хареса усещането за тежка голяма кола, въпреки че динамиката е нормална, както и голям разход и тъпа мултимедия), Hyundai Tucson (дорестайла не ми хареса дори и с 2.4 литров двигател, а именно интериора на колата и жестока возия ) и почти реших да се спра на Hyundai Santa Fe (въпреки че не ми хареса динамиката на 2.4 литра бензин, не взех предвид дизела поради препоръки и предразсъдъци ), но послушах приятел - фен на Toyota - и отидох на тест драйв на новия RAV4-2020, след което в същия ден отново карах Santa Fe - и на връщане се върнах в Toyota и поръчах колата, за която сега пиша ревю. Ето такава покупка, може да се каже на емоции ... В същото време трябва да отбележа, че изобщо не ми хареса предишното поколение на RAV4 - нито отвън, нито дори отвътре.

При тестовото шофиране на RAV4-2020 първо карах „дълъг кръг“ от няколко километра (включително пистата) на 2.0 двигател с CVT - специално за сравнение с моята Mazda CX-5 с 2.5-литров двигател. (192 к.с.). И едва тогава карах вече съкратен кръг на RAV4 с 2,5-литров двигател. с класическа машина. Впечатления: двигател 2.0 е достатъчен за повечето ситуации, както в града, така и на магистралата (като се има предвид факта, че карам по магистралата със скорост 100-110 км / ч и изпреварване мога да ускоря до 130-140 км/ч, не повече). В същото време RAV4 с 2,5-литров двигател. машината е странно настроена - изглеждаше, че някой хваща задната част на колата и я държи веднага щом намалите натиска върху педала на газта (може би веднага се опитва да се качи на предавка или HZ каква е причината) - като цяло , след СХ-5 с двигател 2.5л. Toyota със същия двигател "не караше", което направи надплащане за него 400 хиляди рубли. спрямо версията с 2.0 литра и CVT безсмислена.

След 3 седмици чакане (имаше късмет, че всичко се случи преди карантината) пристигна кола 2020 г. в максималната конфигурация за това време за 2,0-литров двигател. В момента е на 7400 км. и 9 месеца, така че общите впечатления вече са формирани.

От гледна точка на динамиката: Все още смятам, че е достатъчно и за града, и за магистралата (особено предвид предстоящите глоби и камери на всяка дупка през 2021 г.), но бръмченето на вариатора определено дразни. Същият двигател на Hyundai Tucson с класически автоматик се усеща много по-приятно, въпреки че времето е абсолютно същото. Иначе (с изключение на бръмченето) разликите между вариатора и автомата за мен, който карах само на "автомат" са незабележими - не забелязвам никакви ритници при превключване от ръчна скоростна кутия към ремък на вариатор , дори и при активно ускорение от място. В движение вариаторът също набира скорост нормално, няма оплаквания при изпреварване по магистралата. В същото време вариаторът определено е по-икономичен от автомата - предишните коли харчеха повече бензин (по проверки, а не по бордовия компютър).

Разход: по магистралата в горния режим - 6,5-7,0 литра. в зависимост от натоварването на автомобила и метеорологичните условия. В града - от 9,5 литра. без тапи до 12.0л. с гадене. Общият среден разход за 7400 км по проверки е 708 литра 95-ти бензин, от които съм карал около 2400 км по магистралата. Явно карантината и лятото, през което пътищата бяха свободни, са се отразили.

Ходовка: отличен комфорт (много по-удобен от CX-5, дори обновен) и нормално управление, без преобръщане в завои. Разбира се, това не е шофьорска кола, но от всички коли, които съм имал, най-много харесвам новия RAV4. Дори по съмнителни пътища е много трудно да се получи повреда на окачването.

Ергономия и общи впечатления: тези, които смятат Toyota за алчни, означава, че хората имат всички основания за това. Да, има отопляем волан, но той е само в зоната за захващане на "нърд" отдясно и отляво. Ще е студено отдолу и отгоре, докато се стопли от въздуха в купето или от изтръпналите ви ръце. В купето има красива синя подсветка (зоните за краката, над жабката и в центъра, където е безжичното зареждане), но от бутоните на вратата на водача свети само бутонът на прозореца на шофьора. Добра LED светлина (без лещи, следователно по-лоша, отколкото на същия Tucson за по-малко пари, но по-добра, отколкото беше в рестайлинг пакета CX-5 дори с лещи), но миризливи жълти халогенни фарове за мъгла, които са тъпи за включване, тъй като колективът фермата изглежда отстрани - колективна ферма на фона на кристално бели фарове. Има електрически багажник, но е ужасно бавен, би било по-добре да не беше (това изглежда всеки, който може да пише и разказва). Сносно радио (звукът също е картонен, както в CX-5, но изглежда малко по-чист и еквалайзерът е по-адекватен), но страховито неудобни малки контролни бутони - като бутоните за управление на климатика като цяло (с изключение на за копчетата, няма оплаквания за тях). Има бутон за навигация, но самата навигация в колата за 2,2+ милиона рубли. не, дори срещу допълнително заплащане (сега изглежда се появи в PrestigeSafety с ненужни помощници за зареждане).

Малко отклонение за звука - видях представител на Toyota в YouTube при Павел Блюденов, който каза, че в Русия няма RAV4 с JBL акустика поради факта, че не се разбира с GLONASS ERA. Удивителен факт - безполезните глупости пречат на инсталирането на нормален звук в една от най-популярните коли ...

Няма оплаквания относно отоплението на седалките - загрява добре както предните, така и задните седалки. В същото време архаичните механични предни бутони за отопление (две позиции - нагоре и надолу) ви позволяват да оставите отоплението принудително включено, т.е. при автостарт, предните седалки вече са загрети. Бутонът за подгряване на волана също е физически, можете и да го оставите включен. Дали отоплението на задната седалка остава да работи - не знам, не съм го проверявал.

Цялостното отопление на кабината също е приятно. И двете CX-5, които имах откровени проблеми със загряването - на автоматична настройка на климатроника не започнаха да духат на топло, докато не караш на високи скорости дълго време (и не ти пука за топъл двигател), трябваше ръчно да увеличите въздушния поток и все още се затопляше зле (филтърът на кабината се сменяше често, не е важното). Сега в RAV4 най-накрая се чувствам комфортно през студения сезон.

Мога да отбележа и доста удобни седалки - в CX-5 те бяха неудобни (особено в dorestyle, те бяха плоски като палачинка, всичко боли по дълъг път). Разбира се, седалките са още по-добри в Highlander, но това е съвсем различен клас.

Още преди покупката чух брилянтна фраза от Avtorevisorro - RAV4 за тези, които не се интересуват от автомобили, тоест за тези, които не са им фенове и просто се нуждаят от надеждно средство за придвижване в космоса. Това вероятно е вярно (въпреки че същият дизайн на новия RAV4 стана много по-интересен и агресивен). Като цяло мисля, че RAV4 е умен избор предвид неговата ликвидност, остатъчна стойност, икономичност и като цяло добри качества като автомобил, въпреки дребните недостатъци. Ако трябваше да направя избор отново сега, бих го взел отново. Що се отнася до надеждността, все още не е ясно как ще се държат новият двигател (намален от 170+ к.с. на 149,6 к.с.) и новата скоростна кутия (вариатор с 1-ва механична предавка), затова издадох удължена гаранция до 5 години при 0TO. Ще актуализирам прегледа си по-късно, ако трябва да го използвам.

P.S. Определено удобно нещо - отопляемо предно стъкло. В същото време бързо свиквате с нагревателната решетка в стъклото и вече не й обръщате внимание.

P.P.S. Зимните гуми са монтирани от Michelin X-ICE north 4 по препоръка на добър приятел - определено отлични гуми с шипове, по-малко шумни от Nokia Hakkapelliitta 8 и няма оплаквания относно сцеплението. Който мисли кое да вземе - препоръчвам го, ако е приемливо за парите.

Зимна градска експлоатация

Малко допълнение след резултатите от зимната градска експлоатация. За „коронования“ ноември 2020 г. пробегът беше само 300 км., Разходът на бензин AI-95 беше 12,33 литра. на 100 км. (марка "Reaktiv" TopLine, чрез проверка, без загряване за автоматично стартиране). За декември 2020 г. пробегът е 650 км., разходът е 15.85 литра. на 100 км. - също при проверки, същото гориво, загряване преди пътувания за 5-7 минути. Това означава, че през зимата, в навечерието на Нова година, е пренаселено по пътищата, без пътувания по магистралата, потреблението е достатъчно голямо за 2-литрова кола, не трябва да очаквате чудеса от спестявания от вариатора.

При пътуване при -32 по магистрала 600 км. разход средно 8,5л. на 100 км. - очевидно смазочните течности стават по-вискозни, усеща се, че е трудно колата да се движи дори в нежни режими при 100-110 км / ч. При същото пътуване бяха разкрити характеристиките на зимния климатичен контрол: хладен въздух духа в горната зона (главата) (компресорът на климатика и предното стъкло бяха изключени). В резултат на това стъклото не се стяга, но главата не е много удобна. Решението е тънка есенна шапка или ръчно промяна на режима на въздушния поток, добре, или вкарайте и пазете главата си хладна =) При по-малки студове няма такъв проблем, удобно е в колата. Но не е горещо - в Hyundai Tucson на съпругата отоплението е много по-активно, горещ въздух духа от вентилационните отвори, докато в RAV4 е топло, не повече.

На непочистени градски пътища (веднага след снеговалеж) е удобно за шофиране, колата не се хвърля от едната страна на другата, не пълзи, уверено влиза в завои с разумни скорости. Дори ме изнервя, когато другите карат погрешно и са глупави =) Честно казано, заслужава да се каже, че предишният CX-5 не се държеше по-зле, единствената разлика беше в качеството на зимните гуми (Nordman 5 беше на CX-5 , доколкото си спомням, стана дъб в студа, очевидно гумената смес не е много добра на тази гума), но задвижването на четирите колела също се показа добре дори без два съединителя на задния мост.

Отделно искам да отбележа отоплението на цялото предно стъкло - прекрасно нещо при снеговалеж при -15: снимката показва границата на нагревателните спирали, зад тях всичко е в ледени петна, а самото стъкло е идеално почистено с четки. Просто не забравяйте да почистите чистачките от лед, след като стигнете до мястото, за да не замръзнат след изключване на отоплението. Бутонът за отопление не се заключва (за разлика от отоплението на волана), тоест няма да работи, за да оставите отоплението на стъклото включено от автоматично стартиране.

Отопление на задните седалки - също не може да се остави включено от автоматично стартиране, трябва да го включвате отново всеки път.

Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 2

ДО-10000

В края на януари 2021 г. TO-10000 премина - малко по-рано, тъй като вече е изминала година от покупката. Самият MOT струва ~ 12 300 рубли. със 7% отстъпка от официалния. Значението на това допълнение е, че през зимата, в сравнение с Tucson, жена ми обърна внимание на неправилния наклон на фаровете (виж снимката). В RAV4 няма контрол на обхвата на фаровете, така че няма да можете да промените нещо сами. Те го провериха, потвърдиха проблема и го поправиха. Не се изисква допълнителна такса. Резултатът от корекцията е на втората снимка.

Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 3
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 4

За цената на КАСКО

Разглеждайки коментарите, видях дискусия за цената на CASCO, затова реших да споделя опита си.

Той издаде CASCO при покупка за 1-вата година на работа - застрахователната премия възлизаше на приблизително 70 000 рубли. със застрахователна сума в покупната цена, самоучастие 30 000 от второто застрахователно събитие. За 2-ра година сключих подобна полица, застрахователното покритие леко намаля, но цената на полицата беше намалена до ~ 64 000 рубли.

За еднокласен Hyundai Tucson съпругата на КАСКО в същата застрахователна компания при същите условия струва ~ 44 000 рубли. Следователно, да, CASCO за Toyota е по-скъпо, който мисли за закупуване на такава кола - това трябва да се вземе предвид при изчисленията.

ДО-20000

Нищо интересно не се случи, както трябва да бъде, когато притежаваш Toyota =) TO-20000 струва 15 066 със 7% отстъпка от официалните лица. За сравнение: 13 000 рубли бяха похарчени за TO-15000 на Hyundai Tucson на жена ми месец по-рано, но в Омск имаше 3 служители на тази марка и аз избрах най-евтиния вариант. Освен това в Tucson се налива 5w30, а в RAV4 0w20, което е по-скъпо.

По сервизен интервал: когато имах Hyundai i30 и казах на приятел, че сега мога да правя MOT на всеки 15 000 км. той ми зададе въпрос: наистина ли мислиш, че корейците са направили по-добър двигател от японците? Следователно, дори на кореец, смених маслото поне веднъж на всеки 10 000 км. Служителите на Hyundai също препоръчват междинна смяна на маслото на 7500 км. Ето защо, ако някой иска да кара кола дълго време и да спести от сервизния интервал, малко вероятно е да се получи, за да не навреди на колата.

Октомври минах на G-Drive - 95, карах по-добре (жена ми също го забеляза на своя Tucson). Няма какво повече да се каже - колата просто се движи и не изисква внимание.

Ергономични характеристики

Отделно реших да споделя впечатленията си за конкретен случай на японското разбиране за ергономия. Епиграфът може да бъде цитат от филма "DMB": "Този, който е измислил това, трябва да забие пирон в главата."

Лостът за отваряне на резервоара се намира долу вляво под волана - отляво (почти близо до шофьорската врата) на лоста за отваряне на капака, който се усеща абсолютно еднакво на допир. И когато ръката падне надолу, тя просто удря лоста за отваряне на капака.

Резултатът е предвидим - на бензиностанцията дърпаме грешния, псуваме, отваряме втория, отиваме да затваряме капака. Ако бързате и сте забравили за капака - скърцане на кола в движение и необходимост от спешно спиране, за да коригирате ситуацията.

С течение на времето свикваш да дърпаш не тази, която първа падна под ръката ти, а вляво от нея. Но понякога забравяте набързо - и опреснявате това просто правило в паметта си.

Подмяна на стандартна акустика RAV4 - 2020 г

През януари тази година, 2022 г., на път за работа, станах изключително тъжен от „качеството“ на музиката, възпроизвеждана от първоначално инсталираното главно устройство и високоговорители. Започнах да търся възможни опции за подобрение и намерих интересна опция в един от дневниците на друг сайт: инсталирайте Focal високоговорители (на снимката: предни с пищялки, задни без тях) и тези модели, тъй като са инсталирани в Тойота седалки без модификации. Освен това авторът на този преглед посочи, че е сменил главното устройство и е звукоизолирал вратите.

Надявах се да се справя само с високоговорители и звукоизолация, но не се получи - „родното“ главно устройство издава отвратителен звук дори на добри високоговорители. Затова поръчах малко по-различна „глава“, но от същия известен сайт от „приятелска“ страна (моделът е на снимката).

Общи впечатления: звукът стана много по-добър, несравним с първоначално инсталирания. Сега можете да се насладите на слушане на музика. Персонализиращият еквалайзер ви позволява радикално да промените звука, спрях се на предварително зададения „Rock“, с него басът звучи страхотно и вокалите се чуват добре. Разбира се, качеството не достига звука на JBL в новото Camry (сигурно и в старите - не съм ги слушал), но не е далеч от него и в такъв бюджет едва ли би било възможно нещо по-добро (70 000 рубли, от които : 15 000 - врати "шумка", 30 000 - високоговорители, 25 000 - "глава" с инсталация). В офисите на Омск, на които се обадих заради интереса, за "автомобилно аудио" ми нарекоха цена от 160 000 рубли. Ясно е, че ще има "шумка" на всичко наоколо и звукът ще бъде много по-интересен, но не съм готов да дам толкова пари за тази прищявка.

Отрицателни моменти: китайската „глава“ е рядка, но понякога поднася изненади - ще замръзне плътно (дори камерата за задно виждане не се включва), изглежда работи, но няма звук. Лекарството за това е клечка за зъби, която може да се мушка в дупката на RST, за да принуди устройството да се рестартира. Сега тя винаги е под ръка =)

Честно казано, струва си да се каже, че няма проблеми с инсталирането на „главата“ - тя се предлага с рамка и крепежни елементи, както и куп различни кабели и адаптери (включително адаптера, необходим за работата на „родната“ Toyota камера за задно виждане - тази, която има вход с жълто лале). „Родната“ камера за задно виждане има ужасна разделителна способност, картината от нея изглежда отвратително на новата „глава“, която има всичко наред с разделителната способност на екрана, но не исках да инсталирам камерата, която идва с „главата“ ” - Ще трябва да направя цялото окабеляване към камерата, за да се променя, а самата тя не изглежда толкова спретната като „родния“. Ако оставите „родната“ камера за задно виждане на Toyota, имайте предвид, че не можете да промените типа маркировка (в долния десен ъгъл на екрана, когато е включена задна предавка) - няма да я върнете обратно, ще трябва да върнете "главата" на Toyota и да я смените там, такъв бъг.

С тази китайска „глава“ безпроблемно работи и „родният“ USB вход под панела, до безжичното зареждане, чрез който се реализира Apple Car Play / Android Auto. Затова дори не се занимавах с настройките на „главата“ - за моите цели е достатъчно да свържете телефона и да стартирате музика / навигация и т.н. от него. Въпреки че има пълноценен Android на „главата“ и можете сами да инсталирате всичко върху него. Възможно е също така да инсталирате SIM карта там (слотът на удължителния кабел се показва в жабката) и да разпространявате интернет на пътниците от „главата“, но нямам нужда от това, така че не използвах то.

Когато свързвате "главата", трябва да изберете настройките на CAN-bus за RAV4 и можете също да конфигурирате много системни проблеми - силата на звука на източника на звук (ако не промените нищо, тогава на ниво 5-6 можете вече оглушават за особено енергични композиции), показване на информация на екрана, натискане на бутони и др. - Не съм се ровил много в това меню, не съм фен. За моите цели са достатъчни настройките извън кутията.

В крайна сметка: ако трябваше да започна всичко отначало, бих потърсил информация дали е възможно да се намери някъде „глава“ от европейската версия на RAV4 с JBL усилвател и да се „омъжи“ за Focal високоговорители - резултатът би бил очевидно по-добър по отношение на стабилността и като се има предвид връзката на Apple Car Play / Android Auto, бих бил доволен. Теоретично може да има проблеми при работата с Era Glonass (вижте основния преглед), но в Camry няма такова нещо, така че може би не се опитах да приложа тази опция напразно. Ако някой успее, моля, напишете в коментарите. Тази обратна връзка помага на другите да направят избор и опции за подобряване/поддържане на машината. Ами като цяло - изключително съм доволен от резултата с китайската "глава".

Offtopic: през май, в един дълъг уикенд, отидох в Новосибирск с жена ми и двете деца, нямах проблеми с изпреварването на камиони по магистралата - просто трябва да свикнете с факта, че „газ до пода“ е задължително и да не се страхуваш от обороти на двигателя под 6000, тогава те бързо отшумяват - без това няма как на вариатора. И тогава зададената скорост е достатъчна, за да изпревари дори няколко тежкотоварни камиона.

Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 5
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 6
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 7
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 8
Тойота RAV4 2020 г Преглед #2 - SUV, 5-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 149 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 9

Година на закупуване на автомобил: 2020 г

Пробег: 4599 мили (7400 км.)

Разход на гориво по магистралата:

  • 34 мили на галон (САЩ)
  • 40 мили на галон (UK)
  • 7,0 л/100км

Разход на гориво в града:

  • 21 мили на галон (САЩ)
  • 26 мили на галон (UK)
  • 11.0 л/100км

категория: Тойота RAV4 2020 г Отзиви

Автор: Vitaliy

Прегледи: 33

77
99

Коментари

99
Добави коментар
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Воротникови, енергетици, кликонкари, управляват лисици и т.н. всичко това е дъното на YouTube. Това са хора, които правят пари, подписвайки се. Ако сравнението на динамичните показатели е наистина интересно, то това определено не е за Воротков и неговите събратя. Трябва да гледате нещо като AUTO VRN. Camry идват там с всякакви двигатели, най-вече 3.5. Можете приблизително да разберете как тя всъщност язди.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Това са всички ваши аргументи, както винаги, обаче ... Кой кой е, тук отдавна е известно на всички.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm е същото като 250 Nm, тревата е червена като малини, а водата е суха като пясък. Цевта е по-малка отвън отколкото отвътре. Какво друго ще ви изненада?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 към raf 2.0 е лудост. Сам proezdil Rafik 20goda 2.5l половин година и го продадох по дяволите. Ужасна кола. Без шум, без музика, без рулиране, без динамика, без пластмаса, без боя, огледала треперят, капак пука, кутия рита. Но каква цена! Toyota ни мами!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Утре яката ви ще е точно обратното, (както се е случвало неведнъж) как ще се преобуете тогава? Винаги съм се забавлявал от същите теоретици като бриз, изучавайки коли от снимки и "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Така че вижте тази таблица сами)))). какво виждаш там Моля, имайте предвид, че малкият 1.4 tsi вози на еластичност като по-големия си брат 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Точно сега: Здравейте! Нищо конкретно не казват :/ Ще разглобят резервоара за гориво и ще видят какво има вътре. Ако съм разбрал правилно А ......., обадиха се на Shell от сервиза, казаха че ще отварят резервоара, може да изпратите ваш представител да се увери в качеството. Shell отговори, че са уверени в горивото си и никой няма да дойде😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Колата на татко. Не шофирайте през зимата. Под къщата ще я ритат и там, затова посъветвах да купя 21 години след зимата, а тази беше в добро състояние + продадена

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Не знам, но на общия положителен фон ми се стори, че много прах прониква през 5-та врата и боята е окаяна, цялата напукана от лявата страна за 5 месеца.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 със сигурност е малко скъпичко, но предвид таксата за марката и "Тойота не се чупи", може би адекватна цена. Що се отнася до мен, колата изглежда скучна за тези пари, но има усещане за качество и качествен фактор. С ерата на GLONASS и JBL калната история. По едно време погледнах внимателно Kia Soul, където JBL и, essno, EraGlonass стояха максимално. И като че ли се разбираше. Защо Toyota не се разбира е въпрос.

Добави коментар