Тойота RAV4 2018 г Преглед #7

2021-01-29
94
76
Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 1

Спецификации:

  • Toyota RAV4 2018г
  • Година на автомобила: 2018 г
  • SUV
  • 4 поколение рестайлинг
  • Бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили
  • Задвижване на четирите колела
  • CVT
  • Волан Наляво
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 1
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 2
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 3
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 4
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 5
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 6
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 7
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 8
  • Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 9

Разширяване

Свиване

Потребителски доклад

Здравейте всички !

Най-накрая получих малко свободно време и както обещах, реших да публикувам следващия си преглед. Предишният ми преглед е тук:

. Следователно прегледът ще бъде същият като последния път: честен, с малки елементи на сравнение на една и съща марка автомобил, но с различни години на производство. Ще има много информация и прегледът на тази кола ще се актуализира редовно на всеки 10 000 км и, разбира се, всички плюсове и минуси по време на работа. Ами да тръгваме

Покупка.

Моят избор TOYOTA RAV 4 2018г Защо точно тази марка? Прочетете предишния преглед на TOYOTA RAV 4 2012 г. По едно време исках да си купя LONG ravchega, който е в темата знае, че по това време се произвеждаше къса база и удължена версия на LONG. Но в този момент не се получи. Имаше възможност за смяна на колата с по-нова. За себе си реших, че ще е RAF 2.5 автоматик. Докато бях в командировка, търсих интересни оферти за себе си и ги добавях към любимите си, така че по-късно при пристигането да се занимавам с избор на кола. Търсих едногодишно или максимум 2 за пари в размер на 1700-1800. И тук започна най-интересното, половината от колите веднага паднаха, поради факта, че само тъжни истории за автомобили излязоха с елементарни програми с пробиване на VIN. Някъде привлечени фирми за избор на автомобили с заминаване на специалисти за оглед. Резултатът е, че колите в любимите са свършили (има предвид само тази марка и марка) в ръцете на парите, но НЯМА достойни коли. Е, тъй като на вторичния пазар няма опции, се обадих в центъра на TOYOTA и попитах какво има и какви интересни оферти има. Трябваше да звъня много и до различни градове в околността, т.к. 2.5 просто го нямаше физически. И за едно чудо! EKB има една кола на цена 2050, реших да заредя останалата сума с кредит за кола в TOYOTA Bank. Обсъдихме всичко с управителя по телефона, преди това оцениха стария ми рафчег на 800 без преглед, като взеха предвид търговията, всичко ме устройваше. Специално предупреден, че няма доп. оборудване (чист разводняк за баби, особено с такива нереални цени). Трябваше да вземете колата във вторник, а в неделя започнаха обаждания с кученце, че е имало наслагване, че колата вече е дошла с допълнително оборудване и бла бла бла. Като цяло, класическата и банална схема на изстискване имате "допълнителни" средства, според тях. Половин ден беше изразходван за това, че глупаво ви се предлагат различни опции, но резултатът е един и същ, пак ще загубите "допълнителните" пари, колкото изберете. За мен не става въпрос за пари, разбира се, че и за пари, но тук е по-скоро въпрос на принцип. Просто глупаво изпратих всички, тъй като те не знаят как да работят с клиенти и не ЧУВАТ какво им казвате и реших да взема кола, която ще бъде точно сега в кабината, в най-близкия град от мен. И така станах собственик на новата TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, оборудване COMFORT на цена от 1935г.

Първо впечатление:

Колата изглеждаше добре и знаете как я подготвят дори без мен. Първите усещания бяха, че някак си нямаше прилично пространство, най-вероятно вече неволно бях започнал сравнения със стария груб по това време, въпреки че това е разбираемо, но общите параметри станаха различни. Да, и закупуването на нова кола винаги е на адреналин и вие сте като с „розови“ очила: всичко ви харесва, всичко ви подхожда и едва тогава по време на работа нещо не ви подхожда, но това е всичко по-късно. Ергономичността на кабината веднага дойде при мен, бях особено доволен от подсветката, изглежда много добре тук и най-важното не оказва натиск върху очите. На стария raf беше жълт, тук е син. Лостчетата на волана излязоха изпод волана, няма да кажа, че това е плюс или минус, защото всъщност не ги използвах, по-често просто показвах кой задава въпроси, бутонът SPORT беше достатъчен за мен. Между другото, тя се премести в центъра на панела в средната, долна част на торпедото.Това е много ДЕБЕЛ МИНУС за мен, както си мислех тогава. Преди това слагах ръката си под волана, където знаеш точно къде се намира и без да вдигаш поглед от пътя, с едно докосване „вдъхновявах“ колата в правилните моменти, добре, разбира се, доколкото е възможно на 2.0л. Сега трябва да посегна към нея и в същото време да откъсна очи. Но беше веднъж, когато тествах колата в различни режими. И тук всичко си дойде на мястото, стана ясно защо този бутон е премахнат от удобно място. Да, тя просто ИЗОБЩО НЯМА НУЖДА. Не, не поради причината, поради която бих искал, а защото когато се натисне, НИЩО не се променя, въпреки че не, лъжа, звукът на двигателя се променя, става по-силен и всичко свършва, добре, това е разбираемо, двигател, вариаторът остана същият, но масата на колата се промени. И прехвърлянето на бутона стана логично, има смисъл да държите наблизо това, което не е необходимо. Страничните прозорци и предното стъкло изглеждаха много по-големи и бях доволен от това, видимостта е добра. Седалките са удобни, има достатъчно настройки за различните типове тяло. Също така е удобно да седите на задните седалки, има запас от пространство от коленете до предните седалки, което го прави по-удобно и комфортно да седите при дълги пътувания. Шумката стана малко по-добра в сравнение с предишния raf, но все още е далеч от нормалното. Като цяло машината изглежда по-динамична в града и жена ми го забеляза, когато седна зад волана. Както казаха в кабината, настройките на вариатора бяха финализирани, наистина започна да работи малко по-меко. Удобно е да слагаш и сваляш колата от сигнализацията, датчиците са в дръжките на вратите, сложи си пръста на датчика за затваряне и нареди, не е нужно да правиш нищо за да отвориш, просто си пъхни ръката областта между дръжката и вратата. На мен и моето семейство наистина ни хареса. Задната врата вече има бутон за отваряне и затваряне с електрическо задвижване, така че е готино нещо, особено в мръсно време, освен това има и бутон за сигнализация, но не го използвам наистина, защото, както мнозина се оплакват, затварянето на 5-та врата е бавно. Няма с какво да сравня тук и не стоя и не чакам, щракнах и тръгнах. Гумите се доставят със сензори за налягане и таблото вече показва предупредителен знак, ако налягането в гумите е под нормалното. но шегата е, че няма да видите кой, така че излизате и гледате по старомодния начин. Колата стана малко по-твърда, по някаква причина ми напомни за породата куче боксьор, толкова гъста, съборена. Старият раф беше по-мек. Държи страхотен път, рули се също, всичко е предвидимо. В града има достатъчно динамика, на магистралата след 100 става кисело, не, разбира се, ще върви и 140, и 180, но няма тези нотки на „кон“, доколкото позволява 2,0-литровият двигател. Комфортна скорост 120-140. Ясно е, че всичко си има цена, ако искаш каране, взимай заредена кола за разходки, където само за тези коне ще плащаш данък от 30 и повече на година, уви, тези 30 не са ми излишни. Магнетофонът е обикновен HAT, звукът е нормален, сензорът ИЗОБЩО е МЪРТЪВ. Климата работи чудесно, кабината е много топла през зимата, стъклото не се стяга в движение. На предишния raf изолирах дулото и регулатора беше винаги на максимум през зимата, тук го няма, никога не се вдигаше над 23 градуса, просто нямаше нужда. Освен това климатът е двузонов, всяка регулира температурата за себе си. Много ми хареса отоплението на цялото предно стъкло, натиснах бутона, всичко изчезна. Дори беше така, че той отстрани парчета лед от предното стъкло след рязка промяна на времето, колата стоеше като във водна глазура. Тук в един преглед прочетох, че тези тънки нагревателни нишки се напрягат, обърнах им внимание едва след като прочетох това в прегледа, след което специално отидох, влязох в колата и изострях зрението си точно върху тях. Нууу, какво да кажа, НЕ се занимавай. Всеки си има собствено възприятие. Трансформацията на задните седалки остана същата 60:40, но седалките бяха добавени нормално. Пластмасата е мека и лесно се драска. Е, това са първоначалните усещания за колата, след това ще преминем по-подробно и подробно.

първите 10000

На първите 1000 км се появи външен звук под капака, не метален и беше при първото стартиране на студено. При "0" MOT съобщи това на мениджъра, след MOT всичко изчезна, както той ми каза по-късно, въздушният филтър беше разхлабен. На 1400 км компанията BRC инсталира HBO с 50-литров цилиндър. Смених главното устройство, както винаги, ALIEXPRESS ми помогна, веднага попълних навигация и други софтуерни трикове. Така че сега можете да разговаряте с ALICE по всяко време, а гласовият интерфейс е много удобен. И сега показва налягането на гумите във ВСЯКО колело. Диагностичният модул, който беше на предишния raf, мигрира към новата кола без никакви проблеми и все още се свързваше с колата без никакви проблеми. Машина щастлив работен кон. Свикнах с размерите, сега след време мога да кажа. че харесвам всичко в колата, удобен интериор, всички бутони са под ръка, не е нужно да достигате никъде, готино осветление, красив външен вид и най-важното - миризмата на нова кола, добре, да, разбирам че това не е показател, може би е повече за мен. Смяната на маслото мина добре. MOT на газ извършва сам. Първоначално разхода основно градски цикъл беше 15 литра, това е цифрата, която показва компютъра, след 10 000 двигателя се нави и разхода падна на 13 литра. В студено време оцених отоплението на волана, много готино нещо и има място да бъде на кола. Бутона СТАРТ-СТОП също ми хареса като комфорт и удобство. Raf има голяма и удобна кабина, много място на втория ред, казват точно тези пътници, които се возиха с мен на стария raf. Колата е много топла и загрява бързо. Багажникът наистина е голям, не е проблем да закараш четири колела на гумомонтаж без да разгъваш облегалката. При разгънати гърбове се получава равномерно място за спане за двама. Докато всичко е СУПЕР, всичко подхожда и дори повече. Да, и 10 000 не е показател, продължаваме напред.

20 000

Нямах време да погледна назад, тъй като следващите 20 000 км вече наближиха. „Щурците” не са идентифицирани и се надявам да продължава да е така. Редовно сменяни консумативи както на бензин така и на газ. Мисля, че няма смисъл да описвам какво се разбира под думата консумативи, тези които се занимават с коли разбират прекрасно. Машината все още е доволна.

И така впечатления след 20 000 км

За седалките бяха купени калъфи (купих ги веднага, еко кожа, същият производител като на стария раф, защото работеха добре, 5 години и останаха като нови, нямаше драскотини и шевове). През лятото, в горещо време, нищо не залепна и не се изпоти. За зимата кожените пелерини мигрираха от стария раф. Това, което бих искал да отбележа, мнозина казват, че седалките са много дъбови и не са удобни, няма да споря с всички, тактилните усещания са различни и петата точка, разбира се, малко се шегувам, но за на мен седалките са много удобни и удобни. При пътуване на дълги разстояния нищо не изтръпва и ставаш съвсем спокойно. Подгряването на седалките работи много добре. Има 2 мин. и макс. Изобщо не го използвам, вече ми е топло и удобно, жена ми го използва много активно. Първата позиция е напълно достатъчна, втората се използва, ако просто трябва бързо. И забележете платнените седалки + калъфи + кожена пелерина, а петата точка "изгаря" от отопление и не е възможно да ги използвате през цялото време. Искам специално да отбележа нагревателната зона на чистачките, ТАКАВА ШИБА Глупости. Не, идеята не е лоша и почти работи, алгоритъмът не е ясен. При обилен снеговалеж с постоянно движение всичко е наред, всичко е издухано, но щом спре или като се движи из града, чистачките измитат всичко и всичко се залепва и се завлича в зоната за почивка на чистачките, разбира се там всичко замръзва и тогава се сещате, че има едно вълшебно копче, което ще пусне парното. И вие го включвате и сега вече гледате как портиерът започва да се отдалечава и тихо се радва, че не е нужно да излизате от колата и да почуквате чистачките и да се отпуснете, но както се оказва напразно, грешката е, че този бутон вече не е включен. Не знам на какво е настроено, или изключване по време или по температура или по съпротивление, няма значение, резултатът е, че веднага щом всичко започне да се отдалечава, прекъсва и трябва постоянно мушкай го. Накрая просто става досадно и глупаво излизате от колата и премахвате ледените блокове с нецензурни думи, режещи всичко и всичко, включително и дизайнерите на този модел. Сега, какво бих искал да кажа за работата на отоплението на предното стъкло, то работи добре със задачата си, справя се с гръм и трясък, но за себе си разкри един недостатък, който се изразява във факта, че нагревателните нишки не преминават през цялото стъкло. Основното и по-голямата част от стъклото се нагрява, но няма ръб и по този начин целият сняг и мръсотия се помита върху ръбовете на стъклото, всичко остава безопасно там и вижте какво се случва тук и така слепата зона е голяма поради част от вратата и страничния стълб (където е прикрепено предното стъкло) и дори преди купчината има мръсотия, снегът допълнително увеличава тази зона. Затова се опитвам да го изчистя. Добро износване се появи на предните спирачни дискове, на стария raf беше така на 50 000 км, така че или металът е по-мек или накладките са твърде твърди, за сега BOSCH стои по-късно, когато му дойде времето ще го сменя с кашийма и виж какво и как. Използвах кашия на стария раф. Двигателя влезе след 13000, разходът започна да пада от 15-17л и сега постоянно държи 13л в града и стана по-забавно да реагираш на педала, но не очаквай чудеса, тази кола е удобна работен кон за семейството, самото нещо, удобно е както в града, така и при дълги пътувания, все още ми харесва повече в града, за провинцията ми трябват 2,5 литра. LED светлина, къси светлини. Светлината е просто супер, разбира се има и по-хладни, но за тази ценова категория е най-много, особено в сравнение с предишния raf. Прагове, затворени с врати, много удобно оформление, ви позволява да поддържате дрехите си чисти, когато влизате и излизате от колата. Слаба боя, тук не забелязах разлики в посоката на подобренията, и двете коли са в един и същи цвят, дори исках да навия части от колата в брониран филм, но етикетът с цената хапе.

30000км

30 000 км.

Ето още една десетка отлетя. ТОВА мина добре. Колата все още е щастлива. Консумацията спря да се променя, постоянно 13 литра, не надхвърля, веднага щом изляза на магистралата от градския цикъл, тя намалява, най-ниската цифра беше записана при 9,9 литра. Не контролирам нивото на маслото, марката винаги е от пълнене до пълнене. И нивото винаги е било нормално на всичките ми коли от тази марка. TOYOTA отби, няма да кажа, че е добре (говоря за това, което спрях да контролирам), но лично аз не се притеснявам. На 25000 се появи леко ожулване на волана на едно място, визуално не изпъква, усеща се само тактилно, направих снимка, за да покажа, но снимката не предава това, което се пипа с ръка. Причината най-вероятно е в навика ми да въртя волана с една ръка, когато завивам, нещо като газелисти, когато използват специален скитник, който е фиксиран на волана и го въртят глупаво. Нямам тази джаджа, просто дланта остава на едно място на волана и в същото време се получава въртене. Така че получавам тази област на повишено триене. Не мога да променя навика, така че просто ще гледам какво ще се случи след това. Много съм доволен без ключов достъп, включване и изключване от сигнализацията, ползвам дистанционното на алармата само когато искам да получа информация за колата. Още веднъж искам да отбележа, че колата е много топла, през 12-та година температурата беше обърната на максимум, точно там постоянно имам 22 C, а позицията на вентилатора не се издига над второто разделение. Долният дефлектор в бронята започна да се затваря за зимата, причината е, че там има само редуктор на газ и просто духа глупаво, има добро отвеждане на топлината и колата превключва от газ на бензин (заключване на температурата, под +40 системата не позволява превключване на газ ). Окачването харесва, въпреки че стана малко по-твърдо, но работи удобно на неравности и малки ями, дори и с пълно отделение. Пак не понася чакълестото шофиране, не можеш да вдигнеш повече от 40 км/ч, такова блъскане във волана, създава пълно усещане, че работиш с чук, същото се случи и на старата груба . Колкото до пистата, като управление ми харесва повече 18-ката, държи пътя по-добре, разбира се, че не съм Шумахер и няма екстремно каране, обикновено ежедневно каране. Спирачките, по мое мнение, са станали малко по-лоши, може би поради масата на колата, но спирачният път се е увеличил, по-трудно е при аварийно спиране, вече съм свикнал и визуално поддържам необходимото разстояние . Самият педал на спирачката е много мек и спирачките изглеждат упорити, добри, особено в началото, но след това дори и да промените степента на натискане на педала, просто идва да работи ABS. Кормилното управление стана по-леко. При снежни завои или през лятото, след дъжд, трябва да изберете правилния режим на скорост, колата има тенденция да напусне лентата си с излизане в насрещната лента. Разбира се, има много фактор в ограничението на скоростта, състоянието на пътя, състоянието на гумите, типа на каросерията и т.н., но когато имаше възможност (свободен път, сам съм в купето), позволих лесен експеримент в името на простото сравнение и грубата 12 години се държаха по-добре, може би от къса база. Педалът на газта е адекватен (което означава реакцията на колата при натискане), няма повреди, не забелязах разлика в внимателността. След като прочетох в едно ревю, че TOYOTA е скучна кола, която не се разваля, няма да оспорвам мнението на всички, но нима никой автомобилен потребител не иска това? Лично за мен това е ИНДИКАТОР, когато главата не те боли, независимо дали колата запали или не, дали стигнах до мястото без повреда, има достатъчно престрелки в живота, така че защо да не се отървете поне от тези.

40 000 км

Здравейте всички ! Ето още една десетка отлетя. Колата я ползвам постоянно и много интензивно, основното каране е градско. Усещанията все още са ПОЛОЖИТЕЛНИ. Машината издържа тази зима добре, тъй като сега има топъл гараж и аз, като потребител, бих искал да отбележа появата на допълнителен комфорт - това е отказът да се затопли колата и да се кара топла, а не дъбова кола. Да, разбира се, че разбирам, че има много спорове по тази тема, че вида на колата се скапва по-бързо (за каросерията говорим) и т.н., но за мен комфортът е по-важен, преместих се от топла къща до топъл гараж, спокойно се качи в колата, натисна бутона от портата и спокойно отиде в добро настроение, с хубава музика и най-важното в топла кола. Няма ги тези танци с тамбура, когато колата не е запалила от ключодържателя или поради изтощен акумулатор или друга причина, но какво да кажа, сигурен съм, че всеки собственик на кола е имал подобни ситуации и без значение каква марка. Попитайте защо говоря с такава увереност? Така че това е живот, личен опит и, разбира се, живот в обикновена жилищна сграда, където ВСИЧКИ коли в двора ви се виждат идеално от прозореца и можете да наблюдавате как се държат различните марки автомобили и техните собственици. Сега започна пролетта, много мръсотия, колата расте по-бързо и по-често ходите на автомивка, но с появата на топлата слънчева светлина исках да измия колата сам. И в един от тези красиви дни, когато се заех с плана си, се разкри следното:

1. Боята на 18 годишна кола е просто УЖАСНА, куп малки стърготини по капака, калниците, вратите и това е само градски цикъл, където няма магистрални скорости и тази кола все още не е била на морета (говорим за дълги пътувания по мъртви пътища, които са карали моретата в темата) и пробег 40 000 км. Raf на 12 години с пробег от 90 000 км и посетил моретата 2 пъти имаше много по-малко чипове. По дълбочината на чипа също мога да кажа, че боята върху старата груба е нанесена на по-дебел слой. И двата автомобила са в един цвят и разбира се качеството на боята е превъзходно за 12 години. Така че, ако планирате да купите кола за дълго време, тогава трябва да зашиете някои от частите в бронирано фолио, което е о, колко не е евтино прагове предни врати 45 рубли, на цени от 18 години, сега числата може промяна)

2. Двигателният отсек на 18 годишна кола е по-голям, това го забелязах и в купето като разглеждах колата. Двигателят изглеждаше толкова малък, сякаш като малка кола (визуална разлика спрямо 12 години) и в резултат на това двигателното отделение се замърсява много по-бързо и повече (мръсотията означава път), въпреки че има всякакви пластмаси елементи, насочени само към защита, но въпреки това фактът си остава. Така че едно пътуване до автомивката е точно зад ъгъла. (снимката ще бъде приложена). Приложените снимки ясно показват нивото на замърсяване и на някои места, като в пясъчна кутия, вземете лопата в точното време и можете да играете, колата сякаш е била на OFF ROAD и това са само градски разходки.

Искам да отбележа, че колата стана по-мека, няма тази първоначална твърдост. С появата на топлина загряванията изчезнаха, консумацията падна до 12,8 литра. Тойота има голям ТО на всеки 40 000 км, така че и аз имах същия ТО, правилата нямат смисъл да описвам какво точно е включено там, който се интересува може просто да GOOGLE. Като цяло всичко мина добре, сменена е крушка за допълнителен номер. Нещо друго ме разстрои, както казах по-рано, разкрих голямо износване на спирачните дискове, не го казах специално на мениджъра, за да не подчертавам. И както се оказа, той беше прав, 1 мм остана до критичната цифра, при която се сменят дисковете. Това е само писец, само 40 карания, а джантите са за смяна. С тази скорост спирачните дискове скоро също ще се наричат ​​просто КОНСУМАТИВИ. Най-интересното е, че стилът на шофиране не се е променил, заключението е точно. Шибаните търговци с техните изчисления. Да, разбира се, в преследване на печалба не е изгодно да се занимавате с качество дълго време, всяка нова кола става все по-лоша и по-лоша и това се отнася не само за марката Toyota, има много приятели, колеги, познати , и всеки неволно забелязва, че тези промени не са към по-добро по отношение на автомобилите. Не би било особено неприятно, ако е възможно да се сменя кола на всеки 3 години и цената ще бъде по-адекватна, тогава изобщо няма да ме притеснява, особено след като колите са обект на всякакви рестайлинги и актуализирана кола може да изглежда по-интересно. Смених предните накладки с NIBK (по препоръка), да видим какви са и в следващото ревю ще пиша отделно за тях, така да се каже, личен опит от употреба. Относно газта все още всичко е стабилно, от момента на монтажа не съм се обаждал повече, сам го харча на всеки 10 000 км и го датирах на обичайната поддръжка на колата. Една снимка на предното стъкло, по отношение на мъртвата зона, където портиерът не достига и която беше спомената по-рано. Това е всичко за сега, ще се видим през следващите 10 000 км.

Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 10
Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 11
Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 12
Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 13
Тойота RAV4 2018 г Преглед #7 - SUV, 4 поколение рестайлинг, бензинов двигател, 2 л., 146 конски сили, Задвижване на четирите колела, CVT | Потребителски доклад, снимка 14

50 000 км.

Поздрави за всички собственици на автомобили и читатели. Така се появи още една причина да се срещнем отново на тази страница, което означава, че следващите 10 000 км са успешно изминати и ще разгледам накратко какво и как. Като цяло всичко е прекрасно, колата все още продължава да се радва, всеки ден изпълнява всички задачи, които са й възложени, без никакви изненади. Разходът падна с още един литър и вече е 11,8 литра (напомням, че това са данни само от таблото и основното каране на газ) при всички същите условия на работа. Липсата на външен шум, "щурците" също не може да не се радва. Минаха още един домашен ТО (смяна на масло, филтри) без официални, цената им не е много ясна. Той също така извърши MOT на газ, не разкри никакви отклонения и това е прекрасно. Харесаха ми сменените преди това накладки NIBK, не само заради бляскавия лилав цвят, те бързо свикнаха, спирачките са добри, що се отнася до износването на спирачния диск, това ще покаже измерването, все още не е направено. Тъй като тази година зимата не беше снежна у нас, а в града се опитват да я почистят навреме, се натъкнах на такъв проблем като почти пълната липса на шипове на зимните гуми и всички произтичащи от това последствия по отношение на сцепление с пътното платно. Ценовият етикет за нови склонове не вдъхнови и проверката показа, че е твърде рано да се сменят гумите, протекторът е чист, износването е минимално. Беше решено да се използват шпайкове за ремонт, особено след като нямам този опит. Погледнах в YouTube какво и как, морето от информация, нашите хора са много гъвкави, те избраха метод за себе си, поръчаха шпайкове. С първото колело пропуснах малко (не измерих правилно отвора за кацане на стария шип и в резултат на това беше закупен грешен размер) и ръката ми все още не беше натъпкана. Така че първата палачинка, както се казва, е на бучка. След като бяха взети предвид всички грешки, останалите 3 колела бяха забити като часовник. Искам да отбележа, че родните шипове бяха крехки и глупаво се счупиха в средата (полата на шипа остана в гума, зъбът излетя). Защо изтъняването в центъра не е ясно, само едно е ясно, че това изтъняване просто не издържа товара. За разлика от ремонтния шип, който е няколко пъти по-здрав и по-дебел от родния. Като цяло резултатът е следните места, където останаха родни шипове, останаха празни дупки с половинки от шипа и ремонтът ВСИЧКО остана на мястото си. Така че казвам ДА на ремонта на шипове и този опит и практика ще ви позволят да използвате зимни гуми по-дълго, без да ги сменяте при липса на шипове. По нашите пътища, колкото и да е тъжно да го осъзнаваме, има куп безразсъдни мръсници, на които не им пука за правилата за движение, собствениците на автомобили, които ги заобикалят в потока, и изобщо всички, някои такива “ШУМАФЕРИ”, които са се самоопределили над всичко това. Така че трябваше да се срещна с това, tsepanul ме ляво огледало. В същото време шофьорът разбрал, че е хванал, спрял и след това се е удавил. Разбира се, не организирах състезания, за това има телефонен номер 02, те пристигнаха, уредиха всичко, намериха патица (видео рекордер за помощ). Моят огледален елемент беше повреден, просто изпадна от рязък удар в огледалото и се разби на асфалта. Застрахователната компания изчисли 16 рубли, поръчах огледален елемент за 1800, въпреки че останах в черно, но утайката остана.

60 000

Здравейте всички!

Ето още 10 останали. Пролетта е в разгара си на улицата и това не може да не се радва. Отново консумацията беше приятно доволна, показанията паднаха до 10.1 и засега остават на тази стойност. Тук, заради интереса, реших да се отдалеча от тези числени показатели и да проверя дебита, използвайки старомодния метод за пълнене на резервоара и колко дълго ще продължи (в моя случай това е газов цилиндър). Първо заредих 40 литра на една бензиностанция, 336 км бяха достатъчни, след това отидох на друга бензиностанция и заредих 40 литра по същия начин, достатъчни за 350 км, карах двата цилиндъра до прекъсване (атмосферни условия и стил на шофиране бяха почти еднакви). В резултат взех средната стойност (340), оказаха се 8,5 литра. Декоративната пластмасова облицовка на вратите не издържа на транспортирането на обемисти товари в кабината, имаше драскотини, драскотини, добре, какво да се прави, това не е витрина, а работен кон. MOT премина нормално, единственото нещо, което трябваше временно да изоставя родното си масло TOYOTA (санкции), не беше готово да дам 8 рубли за масло. Напълних и японското IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R), уверих, че това масло е малко по-добро от TOYOTA и отзивите изглеждат добри, като цяло ще се повозим, ще видим (всичко струва 6030r). Току-що премина MOT на газ. Имаше неприятност в насрещната лента, шофьорът събори куче с добра скорост, което като насочено торпедо полетя към мен, нямаше как да го отбия (4 лента) и колата ми беше в център, единственото, което успя да намали малко скоростта. Лявото предно колело пое целия основен удар. Щети: спукана броня, в областта на фара за мъгла, фара за мъгла изпадна (спукаха се пластмасовите крепежни елементи), спука се лайсната на бронята, облицовката на калника се спука, пластмасовите прегради на решетката на бронята се спукаха на места, декоративната лайсна на фара за мъгла зоната е натрошена, цилиндърът на шайбата се спука, лятият диск не може да бъде възстановен. Ремонтът струва 26r, запояването отне 10r, боядисването на бронята. Някак си намерих диск, т.к. колекциите се променят и старите са трудни за намиране, намерени в ECB (6p). Но "приключенията" не свършиха дотук кабела на ABS минава под кората на калника и тъй като няма кора не е защитена и го видях, проверих, щипката го задържа и не стига до колело, но се вижда, че неравностите по пътя си свършиха работата (щипката падна) и кабелът започна да се трие в колелото и в резултат на това 4WD падна, грешка, датчикът на ABS не успя. Поставете Китай, да видим как ще се държи (2p). В един от най-хубавите дни седях в кола, чаках дете, колата работеше на празен ход, а след това бам съобщение, че 4WD е паднало, колата е превключила на 2 WD и е поискала да я закарат до дилъра. Първата мисъл е шибан Китай и просто изхвърлен 2p на вятъра. Дойдох на диагностиката, извършена, извиках кода за грешка, който показва изключително лоша смес. Тук има пауза и неразбиране, какво общо има горивната смес, ако проблемът е в задвижването, не изглежда да изглеждам като блондинка, за да се издигам толкова нагло. Не ми беше дадено разумно обяснение, но проблемът си остава открит и трябва да се реши. Беше казано следното: - Всяка година колите стават все по-технически оборудвани и тъй като получих информация за бедна смес, което означава загуба на мощност, тогава електрониката, за да не ги насилва, избра по-разумна опция 2WD за тази ситуация. Е, в това има разумно зърно, особено когато никой не може да предложи други обяснения. Беше решено след нулиране на грешката да се кара един ден само на бензин, без да се използва газ, ако няма повторение, тогава следващата стъпка, газови работници. Денят се пързаля безопасно и ако е така, тогава отиде при газовите работници. Той пристигна, разказа същността на проблема, с мъка сдържа усмивки и ми зададе същия въпрос: - А къде е горивната система, ако проблемът е в задвижването. С голям скептицизъм, но започнаха работа, провериха свещите, смениха всички филтри и когато свързаха диагностичния компютър, на лицата им се появи интерес и замисленост, проведоха консултация и издадоха заключение. По някаква причина моята карта за газово гориво беше напълно нулирана, сякаш току-що е инсталирано газовото оборудване и трябва напълно да го преконфигурирам. Това се случва на много стари коли, когато няма уплътнения и течове, но в моя случай колата е нова. Като цяло не намериха точен отговор, преконфигурираха го. На тръгване попита за забавление: - Е, има ли връзка между горивната и задвижващата система? Отговор: - Оказва се, че има. Най-интересното е, че когато всичко се случи в двигателя, нищо не се промени и по отношение на шофирането също, двигателят работеше стабилно, нямаше загуба на мощност. Докато полета е нормален, колата е супер, всички я харесват. За днес ще запишем всичко до 70 000 км.


Година на закупуване на автомобил: 2018 г

Пробег: 22374 мили (36000 км.)

Разход на гориво по магистралата:

  • 24 мили на галон (САЩ)
  • 28 мили на галон (UK)
  • 10,0 л/100км

Разход на гориво в града:

  • 18 мили на галон (САЩ)
  • 22 мили на галон (UK)
  • 13.0 л/100км

категория: Тойота RAV4 2018 г Отзиви

Автор: Roman

Прегледи: 97

94
76

Коментари

76
Добави коментар
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

През лятото на 2019 г. взех същата груба, само седефен цвят в Магнитогорск за 1640 рубли, въпреки че ни поискаха 2050 в Орск. През март 2021 г., с доплащане от 100 рубли, го смених на 5-то тяло с двигател 2l. Сравняване на усещания от ново и старо, от небето и земята. Сега 4-тото тяло изглежда като трактор

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Кажи как се регулират клапаните, на 2 литра двигателите на Тойота май нямат хидравлични повдигачи или греша

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Карате го в сервиза и опитен ключар ще го настрои.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-лаково покритие боя!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Махни този хром, приятел. лош вкус

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

В настройките на алармата с подгряване включваш режим инкогнито и при движение на колата светят само прибори и климатроник. Имам така на s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Добър ден. Нямам модул, смених главното устройство и вече има тази функция. Относно отделен модул, има ги на aliexpress, има много опции с дисплеи и отделно под формата на бутон, така че вие ​​избирате.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Добър ден! Възможно е повече подробности за налягането на гумите във всяко колело.Какъв вид модул и може ли да се свърже с обикновено главно устройство?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

За сметка на автоматичното стартиране и светлината, това е нещо, което сте настроили погрешно, нямам DRL при стартиране, никакви светлини не светят!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Всичко е лирика. 1. Колата загрява бързо и фактът, че яде бензин е дреболия, след това преходът към газ отиде спестяващ. 2. Гаранцията изобщо не ми расте лично и за познати, които имат и имаха нови тойоти от 5-6 години, никой не е подал заявление за гаранционни случаи. 3. Регистрирах само една кола, направих всичко според ума си.Изобщо не беше полезно, нямаше глоби, нищо, какъв е смисълът от регистрацията? Само защото е правилно? 4. Всички двигатели обичат скоростта (разбира се, бензина), съгласен съм, че малка част от мощността се губи на газ, така че нямам състезателна кола, а работен кон. Ако искате да не губите мощност на газ и да спестите още повече, сложете вариатор за LPG (напредване на ъгъла на запалване) сега има много производители на пазара. Не се натрапвам на никого, а просто казвам личния си опит, а след това всеки сам решава дали има нужда или не.

Добави коментар