Тойота RAV4 2008 г Преглед #311

2022-02-23
65
27
Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 1

Спецификации:

  • Toyota RAV4 2008г
  • Година на автомобила: 2008 г
  • SUV
  • 3-то поколение
  • Бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили
  • Задвижване на четирите колела
  • Автоматичен
  • Волан Наляво
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 1
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 2
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 3
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 4
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 5
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 6
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 7
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 8
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 9
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 10
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 11
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 12
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 13
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 14
  • Тойота RAV4 2008 г Преглед #311 - SUV, 3-то поколение, бензинов двигател, 2 л., 152 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 15

Разширяване

Свиване

Потребителски доклад

Добър ден!

Никога не съм писал ревюта за колите си, защото смятах и ​​смятам себе си за аматьор в тази област, въпреки почти 40 години шофьорски опит. Но преди няколко седмици продадох своя RAV на Drome и администрацията на сайта ми предложи да оставя отзив за работата му.

И рискувах...

Карам коли от 16-годишен, защото покойният ми баща, получил "правото" на ненавършени 60 години, редовно хвърляше цялото семейство в постоянен шок от стила си на шофиране. Да, и как беше да не изпаднем в лека "просация" от факта, че на равна пуста магистрала родителят ускори на нашата кола до 60 километра, а понякога и до 65. След това със същата скорост той рязко се обърна към неравен селски път и добави особено ентусиазирано "газ", виждайки стадо крави или други домашни животни отпред.

Когато майка ми и аз се опитахме леко да го критикуваме за необичаен стил на шофиране, баща ми арогантно отбелязваше: „Мълчи, казват те, аз карам!“

В нормални времена (без шофиране) той беше прекрасен човек, който призна, че карането на една конска сила му е по-познато и дори по-приятно.

Накрая, след поредната вълнуваща случка на пътя, той реши окончателно да оплюе ролята на семеен шофьор и повери тази мисия на мен.

Между другото, първата ни кола беше М-412 от производството на Ижевск, която, за моя голяма изненада и удоволствие, както и за голяма изненада и недоволство на моите съседи (до този момент доста приятелски настроени хора), спечелих лотарията.

След това вече не играх на тотото, но съседите започнаха да играят активно, но с неизмеримо по-лош резултат от моя.

През 1983 г. татко получи правото да закупи друг Москвич, сега произведен от AZLK, в опашката за ветерани (тогава имаше такъв), който ни служи 19 години и беше продаден през 2002 г. за доста прилични пари за възрастта си.

Въпреки тяхната "крехкост" тези два автомобила си спомням с най-голяма нежност. И това е разбираемо - те бяха първите.

През 2002 г. предоставих последния кредит на доверие на местната автомобилна индустрия, като закупих нов (стар) VAZ-2007

от оторизиран търговец.

4-годишната експлоатация показа, че съм разрешил съмненията между японската и руската автомобилна индустрия по грешен начин. Не, нямаше сериозни повреди в Жигули, но всякакви дребни неща, особено при нова кола, бяха изключително досадни.

След като продадох седемте, обърнах очи към красива 3-годишна Corolla с десен волан, която със своята скромна конфигурация беше раят в сравнение със земята на седмия модел VAZ. Но това е нейният "puzoterochny" клирънс!

Като цяло, без много съжаление, реших да сменя седана си на кросоувър. В същото време той се измъчваше дълго време с избор: TsRV-X-Trail-RAV.

След като човек, когото уважавах (между другото, собственикът на X-Trail по това време), посъветва RAV 4, обърнах непросветения си поглед към този SUV. Вярно, единственото нещо, което ме притесняваше в представителя на второто поколение легендарни автомобили, беше неговият екстериор. Честно казано, второто поколение на Honda TsRV ми хареса повече.

За да разреша дилемата, реших да карам на всеки от състезателите. Работата на окачването на Honda изглеждаше прекалено твърда. Това обстоятелство реши спора в полза на Toyota.

Това беше първото притежание на RAV 4. Колата беше на 5 години. Пробегът беше около 80 хиляди километра. За година и половина собственост колата не е правила никакви проблеми. Въпреки това, по време на пътуване до Байкал, RAV убеден, че задвижването на четирите колела е необходимо нещо за градския жител, макар и рядко, но в този рядък момент "можете да дадете всичко за него ..."

Това обстоятелство, както и стегнатостта на кабината, могат да обяснят бързата замяна на RAV с по-младия му роднина.

Третото поколение RAVik също ми беше интересно заради по-изразителния екстериор и добрия, за моя вкус, интериор. Успях да го взема на една годинка, като смених колата си с доплащане от половин милион.

За RAV от трето поколение е писано много. С нечие "остроумно" подаване той се смята за "женска" кола. Казват, че този "проблем" (кола жена-мъж) обикновено се обсъжда само в необятността на нашето отечество.

Никога не обсъждам този въпрос и изобщо не се комплексирам, че притежавам „женска“ кола. Мога обаче да обясня на потенциалните опоненти защо нежният пол толкова харесва тази кола. Тези жени имат добър вкус.

За мен, освен изразителния си външен вид, в RAV той беше привлечен от основното си "мъжко" качество - надеждността.

Разбира се, никоя кола не е идеална. Красивият мъж също има добре познатите "ахилесови пети": няма изключителна проходимост, колата е шумна. Хората, свикнали да карат седани, ще намерят окачването на кросоувъра за твърде грубо.

Като цяло съм съгласен с мнението, че RAV е среден автомобил в своя сегмент. В някои отношения той е по-нисък от своите конкуренти, в някои отношения ги превъзхожда, но като цяло това е средата, която се нарича златна.

За шест години експлоатация колата никога не ме е разочаровала. Освен обичайните консумативи са сменени само предно стъкло и акумулатор (които също са консумативи по рода си).

Моят приятел RAVych ме придружаваше при обикновени и дълги пътувания. Това бяха запомнящи се пътувания по Саянския пръстен (със спирка в тракт Шивилиг), по Златния пръстен на Русия, до тогавашния украински Крим, до Алтайските планини с неговите Мултински езера, Кату-Яриг, долината Чулишман и Телецкото езеро . Направих бележки за тях на DROM.

Колата на седемгодишна възраст остана в отлична форма и, честно казано, раздялата с нея предизвика съжаление. Надявам се, че той ще служи вярно на новия собственик повече от една година.

Е, вчера приемникът му дойде.

Колко дълго мислиш, че бях измъчван от мъките на избора? Точно така, изобщо не ме притесняваше. В представителството на Toyota поръчах четвъртото поколение RAV 4.

Поради влечението към "практичните" цветове, той смени любимия си, но вече скучен "сребрист металик" с "бял седеф". Пълен комплект "Комфорт +". Емисионната стойност е 460 хил. местна валута.

Първоначално исках да взема колата с по-проста конфигурация (в това има рационално зърно), но след това реших, че не си струва да отслабвам предишното ниво.

Като нов моят RAV през 2008 г. струваше 1240 хиляди. Вярно, тогава цената му падна със сто. Така че разликата от двеста в цената на автомобила, предвид падането на рублата, не може да се счита за критична.

За ден и половина, разбира се, е много трудно по някакъв начин да се оцени сериозно нова кола. Ще споделя само някои първи общи впечатления, сравнявайки сегашния и предишния модел автомобили.

Ще започна с екстериора.

Външно и двете коли са напълно различни, но и двете са приятни. В новия RAV според мен има малко повече солидност. Той е почти 20 см по-дълъг, малко по-широк (3 см), малко по-нисък (2,4 см). Пътният просвет е увеличен до 197 мм. (с 0,7 см). Не много, но е стъпка в правилната посока.

Към физиономията на моя новобранец - няма оплаквания, към профила - по същия начин. Задната част е малко скучна, затова реших да добавя пластмасово покритие (оригинално) към задната броня. Емисионната цена е 16 хиляди.

Автомобилен салон.

Интериорният дизайн на новия RAV оценява хората по различни начини, понякога критично. Той, разбира се, е коренно различен, отколкото беше, но като цяло го харесвам по мой вкус. Всичко е разположено удобно, интуитивно ясно.

От какво можете да се оплачете? Ако таблото с централната конзола изглежда доста добре, то таблото е малко селско за кола, която струва почти милион и половина.

С ергономията RAV се справя много добре. Повечето от превключвателите са леснодостъпни, но някои от тях, макар и не най-популярните (спортни и еко режими, отопление на седалките и др.), са блокирани от изпъкнало табло за управление на климатика. Това очевидно ще накара водача да се наклони извън контрола на колата, което не е добре.

Според мен интериорът на RAV би бил много оживен от кожена тапицерия, контрастираща на тъмния цвят на интериора. На снимките в интернет изглежда много привлекателно, но колите, доставени в Русия, по някаква причина са завършени само с черна изкуствена кожа. Изглежда доста добре, но малко мрачно.

Не съм голям фен на кожените интериори, но платнената тапицерия на новия RAV не е много практична. Почти всичко се придържа към него. Следователно, както и в предишната кола, определено ще закупя велурени калъфи.

В противен случай интериорът на новия RAV не предизвиква никакви оплаквания. Много добро регулиране на волана, шофьорската седалка. Самият волан е по-естествен от преди, лежи в ръцете. Като цяло седалките на автомобила както на първия, така и на втория ред са значително по-удобни от предшественика. Може би трябва да се отбележи и отличната видимост на автомобила.

Какво е новото в RAV в сравнение с оборудването, близко до него в предишната ми кола?

Ксенонови фарове за къси светлини с миене (обаче собствениците на нови автомобили се оплакват от високата консумация на течност за миене), LED дневни светлини, система за фарове с автоматично изключване, релси на покрива. Отопляеми странични огледала. Вътрешното огледало за обратно виждане стана електрохромно. Много удобно е да използвате камерата за задно виждане, която преди това не беше налична в пакета "Комфорт". Отопляемите седалки станаха на 2 нива. Добавени са отопляемо предно стъкло, круиз контрол, USB и AUX конектори, цветен сензорен екран.

Ясно е, че вече има познати сензори за дъжд и светлина, двузонов климатроник.

Като цяло, доста приятни неща "за вашите пари".

Задната врата сега, както знаете, е загубила "резервното колело" и се отваря. Самото резервно колело мигрира към салона. Недостатъкът на това положително развитие е не особено красивата гърбица от пълноразмерното резервно колело, което "изяде" 60-70 литра багажно пространство спрямо предишния модел. Вярно е, че в сгънато състояние на задните седалки има много повече място в кабината. Освен това сега, благодарение на гърбицата, се образува почти равна площ, на която аз, който обичам да пътувам с кола, мога лесно да се настаня с моите 170 сантиметра височина, ако се наложи. Преди беше неудобно, дори и с незабележителния ми ръст.

Между другото, в горната версия на RAV, която тествах в кабината, подът е плосък и вместо колело в пълен размер има докатка. Мисля, че е разумно. По време на експлоатацията на предишния RAV никога не съм използвал резервна гума. Късметлия, разбира се. Но мисля, че за повечето собственици колелото в пълен размер не е толкова подходящо.

И още един аспект при избора на кола. Когато вземах решение за конфигурацията на колата си, се сблъсках с факта, че сега само 2,5-литров и дизелов двигател е оборудван с обичайната автоматична машина. Останалите имат механична или CVT алтернатива.

С цялото ми уважение към достойнствата на механиката, все пак трябваше да дадем предпочитание на противоречив, но по-удобен вариатор. Форумите в интернет обаче отчасти заглушиха страховете ми. Все пак Toyota обикновено използва доказани системи и очевидно сега CVT, ако се използват внимателно (а аз съм внимателен човек), ще издържат достатъчно дълго. Според първите впечатления, CVT работи много по-плавно от автоматика, което прави управлението на автомобила по-удобно.

Що се отнася до динамичните характеристики на новата кола. Въпреки загубата на 6 коня в 2-литров двигател (146 к.с. вместо 152), настоящият RAV се чувства много по-весел от предшественика си. Разбира се, неговите 11 секунди (на вариатора) до 100 км в час (за предишния на машината - 12 секунди) - резултатът е доста скромен, но "старото" ускорение беше достатъчно за мен. Следователно динамиката на новобранеца също ще ме устройва, мисля.

Между другото, в интернет някои тестери на автомобила не виждат смисъл в режим "Спорт". Разбира се, спортът и RAV не са съвсем съвместими неща, но ми се стори, че в този режим колата ускорява значително по-бързо.

Сега за стария грях - шума на колата. Струваше ми се, че "Шумката" остава приблизително на същото ниво като това на третото поколение RAV. Но що се отнася до работата на окачването, то, според първите усещания, е настроено по-добре от предишното.

Все още е груб, но склонността към пробиви е намаляла. Умишлено се търкалях по асфалт с дупки и неравности и там, където задното окачване пробиваше, сега реакцията е друга.

Като цяло окачването на колата стана по-събрано, което се изисква от кросоувъра.

Обобщавайки казаното, мога да заключа, че новият RAV 4 не направи революция в сравнение с предшественика си, но въпреки това в повечето отношения се разви, и то в правилната посока. Разбира се, горното е само първото впечатление от новата кола. По-нататъшната операция ще постави точка "d".

Успех и здраве на всички!


Разход на гориво по магистралата:

  • 29 мили на галон (САЩ)
  • 35 мили на галон (UK)
  • 8-14 литра на 100 км. л/100км

категория: Тойота RAV4 2008 г Отзиви

Автор: M-maklay

Прегледи: 69

65
27

Коментари

27
Добави коментар
L
Lexa-829 2022-03-14 (17:19)

И двете коли са страхотни. Искам също да прехвърля от трето към четвърто поколение, но засега не мога да тегля пари. При последното вратата се отваря точно както трябва да нося дъски. Просто трябва да свикнете да почиствате главата си, в противен случай вратата настига челюстта. Успех с експлоатацията!

A
Artoba 2022-02-27 (17:19)

Нормална машина.)

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

основно Toyota купуват така - без да тестват конкуренти, които в по-голямата си част са много по-интересни от тази дрънкаща табуретка ...

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

Благодаря на всички за коментарите.

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

RAV много малко прилича на табуретка, особено тракаща. Притежавайки последователно три поколения RAV, не си спомням някой от тях да е гръмнал. Специално не сравних RAV с конкуренти в доклада поради причини за некоректност и субективност на подобни сравнения. Като цяло смятам, че автомобилите от този сегмент (ЦРВ, Тигуан, Форестър, Х-траил, Мазда) са приблизително равни в общото класиране. В същото време всеки има своите плюсове и минуси. Просто субективно харесвам повече RAV, но не е нужно да доказвам, че това е много надеждна кола (което е особено важно).

Z
Zhguchaya-tayna 2022-02-24 (17:19)

+ много кога Тойота ще спре да слага кръгли джанти

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

Ходих на Рав 10-та година. Разбира се, xs, може би вашият dorestyle е по-мек и по-добре сглобен, но за 10 години с нова муцуна и вариатор, приорите бяха малко по-добри в комфорта и скърцане, счупвания на вътрешната пластмаса като цяло са глупости за мен за такива марка като Toyota. Да не говорим за постоянно пробиващото задно окачване и ръждясващите капаци. за какво съм В допълнение към факта, че все пак е по-добре да тествате коли преди покупка, има много опции. Това е всичко.

A
Aleks56-rus 2022-02-24 (17:19)

правилен избор! само-5

T
Tazik 2022-02-23 (17:19)

чето са се помъдрили със салона!много страшно..

B
Bmw-e60-530i 2022-02-23 (17:19)

Да, доста добра кола, която не може да се каже за предишното поколение на Rafik

Добави коментар