Тойота RAV4 1997 г Преглед #9

2022-02-19
32
27
Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 1

Спецификации:

  • Toyota RAV4 1997г
  • Година на автомобила: 1997 г
  • SUV
  • 1 поколение
  • Бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили
  • Задвижване на четирите колела
  • Автоматичен
  • Волан вярно
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 1
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 2
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 3
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 4
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 5
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 6
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 7
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 8
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 9
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 10
  • Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 11

Разширяване

Свиване

Потребителски доклад

Част 1.

Защо Рафаел?

През пролетта на миналата година имах разбиране за необходимостта от втора кола в семейството (първата

), защото трябваше да се возят деца по секции, а аз сутринта тръгвах за работа. Освен това имах нужда от кола, с която мога спокойно да отида на риболов извън града. Колата е проходима, с нормален просвет, не е скъпа, безпроблемна, на която не е жалко да влезете в кал, сняг, да седнете с мръсни дрехи, обувки, да се одраскате и т.н.

Защо описвам цялата история на придобиването на RAV4? Просто ми се струва, че всеки автомобилист преди да си купи кола има определен етап, когато избира, и точно този избор в полза на една кола има значение, включително и за тези, които все още не са направили този избор. Когато четете рецензии, които съдържат информация защо следващият собственик е решил да купи тази конкретна кола, какви заключения и заключения е направил при избора на кола, намирате някои отговори на вашите вътрешни въпроси.

И така, бюджетът е 250-300 тр. Задвижване на четирите колела, бензин, кросоувър. Наличието на аларма и 2 комплекта гуми е идеално, т.к. Не исках да надхвърлям бюджета.

След оценяването на тези параметри видях няколко коли, които отговарят на моя списък с желания. Това са Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV от първо поколение, Jimniki, Terios kid (Kami). Освен това японските автомобили са в много ограничени количества. Уазиков и Нив малко повече избор.

И тогава отново през цялото си свободно време започнах да чета рецензии в дрома. Благодаря ви, че сте))).

Добре че има актуални ревюта на стари коли и това е основната причина да реша да споделя мнението си. Тъй като прегледът на автомобилите от 90-те години, направен преди 15 години, не е напълно приложим за нашето време.

Не притежавах руската автомобилна индустрия, но поради много оскъдния избор на японците започнах да чета отзиви за Niva. УАЗите бяха изключени от мен, т.к. съпругата също трябваше да я кара тази кола ако трябва, а тя хич не е градска. Тя можеше да кара Niva, но изобщо не си представях да кара Oise.

След като прочетох повече от дузина отзиви за Niva, заключението беше кратко: колата е нормална, но изисква постоянно внимание към техническата част. Което по принцип е възможно, но с топъл, просторен гараж и свободно време. Нямах нито едното, нито другото.

Истинските "мошеници" от списъка с претенденти са Escudo и Jimny. Jimny е скъп, добре, наистина е малък. Четох много за ескудо, т.к. винаги съм имал чувството, че това е много надеждна и здрава кола. И когато се замислих какво ми трябва (за риболов и из града), първо се сетих за ескудо.

Е, когато четете рецензии, те донякъде напомнят рецензии за Niva. Всичко е наред, върви навсякъде, но ето го радиатора, дори двигателя яде масло, електриката е бъгнала и т.н. Това разбира се е нормално за кола на около 30 години. Има много предимства и разбирам всички любители на Escudo, а за мен все още беше претендент номер 1!

Прочетете отзиви за Pajero mini. Всичко изглежда като нищо, но малък размер на двигателя и малко пространство. По принцип се считат за автомобили с 3 врати.

Имаше малко бензинови Padzheriks, не исках дизел, въпреки че не, да, и след това погледнах Terrano, Bighorns, Surfs (стари със стари), но все още не смеех да ги разгледам. Добрите бензинови паджерики година реклами 95 вече струват извън бюджета ми.

Бюджетът ми включваше само IO (нямаше младши за продажба). Съдейки по рецензиите, колата не е лоша, просто потърсете Dzhiday (GDI). IO отговаряше на всичките ми нужди: бензин, 4WD, освен това, plug-in и добре доказан на по-големи братя - Super select, висок просвет, доста просторен, нормален размер на двигателя. Беше претендент номер 2.

За мен нямаше повече претенденти за титлата на втората универсална кола, докато не изразих мислите си за необходимостта от втора кола на жена ми и докато не започнахме да разглеждаме онези коли, които се продават в Чита и поставени в моя "любими". И веднага казах на жена ми, че ще бъдат убити външно, боядисани, с миризлив интериор (за мен основното беше доброто техническо състояние на двигателя, скоростната кутия и ходовката) автомобили.

Първата кола, която разгледахме, беше IO с 5 врати, защото беше хубава отвън и следователно по-подходяща за нас в очите на любимия ни))). Всичко ме интересуваше. Размерът на купето, багажника, клиренса, двигателя, ходовката, как се вози, комфортно шофиране или не и т.н. Моето заключение за марката: външно изглежда прилично, салонът е с нормални размери, има багажник. Удобно е да седите зад волана, но не ми хареса конкретният екземпляр, който гледахме, как се вози. Кормилното управление е тежко, няма достатъчно сцепление, двигателят е силен.

Гледахме друг AI, но той просто беше залят с боя, жена му дори не излезе от колата. Ако имаше достоен екземпляр, тогава може би щях да го взема. Но имаше не повече от 5 врати.

Втората кола Ескудо с 5 врати 1992г. Салона ми се стори малко по-малък от този на IO, но багажника е по-голям. Конкретният екземпляр, който гледах, беше в окаяно естетическо състояние, така че жена ми се дистанцира от гледането му. Липсваше предната броня, в купето и двете предни карти (горна част) бяха скъсани, дръжките бяха откъснати и др. Карах го и ми хареса как вози, въпреки че беше 1.6л. Струваше 250 tr, за да го доведе до прилично състояние, бяха необходими не по-малко от 100 tr. инвестирам.

Гледах още един червен 1.6 с 5 врати. л., но също в окаяно състояние. Колата е добра, но е почти невъзможно да се намери свястна за продажба. Всъщност, ако купите за 250 tr, смените двигателя, генератора, стартера, подредите проходилката, шаманизирате интериора, тогава все още имате нужда от поне 100 tr.

Гледах един 2,5л. 1997 г. Изглежда, разбира се, по-модерно от старите Escudo. Подложките на крилата са сладки. Четенето на рецензиите ми позволи да заключа, че те ядат масло. Карах го и сега изобщо не ми хареса (конкретния екземпляр, който гледах). Тягата е дори по-лоша от тази на 1.6 литра, дрънчи навсякъде, трака. Собственикът беше готов да се пазари до сълзи, но аз нямах желание дори да го взема.

Едната приличаше на Vitara 2000 година. Четох рецензии за Escudo и Pinin с лява ръка (Pajero IO) и в допълнение към това, което пишат за автомобили с десен волан, това, разбира се, е корозия. Наивно се надявах, че Витарата, която гледах, се експлоатира изключително в Забайкалската територия. Не, чудото не се случи - изгнили арки, изгнили прагове, сварени и вече изгнили точки на закрепване на предните носачи.

От гледане на автомобили с 3 врати отказах, защото. наистина няма много място за тях. Всичко! Отново възникна въпроса какво да взема.

Следващите опции бяха първото поколение Honda CRV и RAV4. Започнах да чета рецензии за CRV, разбрах, че има малко достойни копия и цените им вече бяха по-близо до 400 tr, но опциите за 4WD бяха до 350 tr. (надявах се на пазарлък) все още бяха там. Единственият значителен минус, който взех от прегледите на Dromovites, са гъбите.

Първият CRV, който видяхме в сребристо, беше продаден от съученик на жена му (разбрахме, когато се запознахме). А на директен въпрос дали има корозия, получихме директен отговор, че цялото дъно е червеникаво, т.к. кола от Новосибирск. Във всички останали отношения колата беше в шикозно състояние (гримирани устни). Салонът е чист, двигателят е чист, работи прилично. Карах го и ми хареса. Просторен салон, бодър двигател, скоростна кутия превключва плавно. Разбрахме се, че ако не го продаде днес, ще ни го даде по-евтино. Продаден.

След това разгледахме още 2 или 3 CRV и всички имаха изгнили задни арки, прагове или други места. И това бяха всичките ни коли, не тръгнаха на запад. Явно наистина са склонни към корозия на определени места. Но колата ми хареса.

Започнах да чета отзиви за RAV4, т.к. сега възникна въпросът да търсите повече пари за нормален CRV или да се опитате да намерите равчик.

Разбира се, интересувах се от въпроса за проходимостта. По въпроса за надеждността тук всеки си има мнение, но аз клоня към Toyota. Honda наистина се пристрасти към размера на кабината, изгледа и характеристиките на шофиране. След като прочетох рецензиите по отношение на проходимостта (и тук хората наистина имаха избор между тези машини повече от веднъж), разбрах, че RAV4 отива далеч напред. Ясно е, че това не са джипове и сериозният офроуд не е за тях. Но гледайте видеоклипове за ravchiki - те се возят добре!

И ако все пак направите обобщаващо заключение от всички рецензии, които прочетох, където хората имат въпрос за избор между тези две коли, RAV4 е начело.

Но ако погледнете кои коли на улицата в Чита са повече, тогава това е CRV (наблюдението се отнася само за първото поколение на тези автомобили). Има и още обяви за продажба в drome CRV. Къде са всички ravchiki първо поколение? Разгърнато? Неясен. Може би просто са внесли по-малко.

Започнах да гледам RAV4. Първият равчик, който видяхме, беше на механиката. Просто се разхождах, седях, слушах двигателя. Е, нищо такава машина, Тойота, като Тойота. Двигател 3s, прост като 3 стотинки. Дори не съм го карал.

Втората на машината, също не е готова за продажба. Както си е, така и се кара всеки ден. Карах го и ми хареса как се вози. Конкретен екземпляр беше подушатан на част от ходовката, всичко дрънчеше, скърцаше и т.н., но двигателят е бодър, вози с достойнство, рули се добре.

Третата е бяла със сиво дъно, розови и сиви стикери отстрани, 1997г. Обикновен стар RAV4. Пробегът е около 390 хиляди км. (което е напълно възможно). Козметиката е нормална (замазката не е паднала никъде), пресни следи от боя не се виждат, стикерите са в окаяно състояние от годините. Според собственика (преди него) имаше малко отзад, задната врата беше сменена (която по принцип се вижда визуално), съборено куче (смяна на радиатор, броня, фарове). Салонът е мръсен, таванът е опушен, двигателят работи добре, наскоро направиха основен ремонт. AKP превключи без ритници. Цената в дрома е 300 тр. Собственикът веднага се съгласи да хвърли до 250 тр. трябваха пари.

Тръгнахме и решихме да помислим. Докато се прибирахме, жена ми и аз се съгласихме, че той (Равчик) не отхвърля, нормален е и за предложената отстъпка можем да го подредим малко. Обади се на собственика и предложи да се обади на диагностиката. Козметиката беше проверена в гарата и наистина се оказа, че всичко е в оригиналната си боя, с изключение на малък никел на предния калник близо до арката и задния десен калник, над фара (последиците от инцидента, посочени от собственик). На дъното също всичко беше наред, което изненада дори служителя на гарата. Според окачването имаше нужда от смяна само на предните носачи. И се наложи смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия, което също беше съобщено от собственика при първоначалния оглед. Всъщност проверката на станцията не разкри нищо ново, всички необходими спешни инвестиции, а историята на експлоатацията беше обявена от собственика. Благодаря ви за коректността (поне в случая)! На същия ден (27.06.2021 г.) равчикът смени собственика. И го кръстихме Рафаел.

Част 2.

Първа инвестиция.

Колата беше с аларма, собственикът даде комплект зимни гуми (сезон 2 още могат да се карат), даде задна купена, но още не е доставена (по негови думи родните ми бръмчаха, въпреки че не го чух ).

Първото нещо, което караха до мивката и направиха химическо чистене с премахването на тавана. Исках да откъсна родните си стикери, но разбрах, че ще останат следи, защото. избеляла боя. На мивката се оказа специалист, който се съгласи да ни направи нови надписи (избрахме цвят червено-сив, вместо розово-сив). Поръчани EVA стелки. Първоначално нямаше такива планове, но тъй като останаха пари и беше планирано да карам кола, включително на работа, и, ако е необходимо, да превозвам деца, исках да направя приятно да се кача в колата.

Сменено е маслото в двигателя, автоматична скоростна кутия, закупени и монтирани нови А-колони. Летяха със стелажи. Не исках да взема Kayaba, която струва от 5500 до 7000 рубли. за един и взе малко SSP за 4300 рубли. (запазено, по дяволите). Не ги харесах, те държат доста слабо и потупват, въпреки че заминаваха за зимата. По-късно прочетох какво пишат хората и очевидно е по-добре да вземете нещо по-оригинално за равчика, защото все пак това е вид окачване (усещанията са по-долу).

Пътьом смених прашниците и сложих 2см дистанционери отпред. Исках да повдигна малко лицето си (няма защита, кутията е ниска). Планове за поставяне на метална защита. Смених задните накладки, т.к. изскърца. Исках веднага да сменя задната предавка, т.к. беше, но той не пасна. По-късно купих друг (договор) и го смених с облегалка (беше скъсана).

Намерих и купих оригиналния кенгурин с фарове за мъгла и сложих багажника на покрива.

Предното стъкло не работеше! Забравих! Точно. Договорните мотори струват от 2500, замяната им беше 1500. Жабата ме смачка. И аз също се съмнявах, че моторът е мъртъв, защото. отвори и затвори с 1 см стъкло, сякаш нещо пречеше.

Гледах клипове в нета. Тъй като беше лято, реших и аз да се объркам. Денят е по-дълъг, можете да се забъркате на улицата. Имаше предположение, че това е кабел. Демонтирах вратата, извадих механизма, видях, че кабелът е събран на места (откъснати са няколко резби). Отрязах всички скъсани метални нишки, пробвах - все същото. След анализ на мотора, четките бяха под въпрос. защото Всъщност не исках да се занимавам с кабел, реших първо да сменя четките. Купих Zhiguli, отидох в телевизионната работилница, поисках да запоя контактите - общо 360 рубли. Наточена, монтирана, не работи. Трябваше да сваля кабелите. Обиколих няколко магазина, продаващи резервни части за мотоциклети, карах оборудване, но го купих в железария за стотинка (не помня дебелината, погледнах визуално). Купих няколко шефове на едно и също място (за закрепване на кабели). Измерих, отрязах, оправих главите, смазах, свързах контакта и всичко работи. Моторът се движеше нагоре и надолу по релсата. Събрах вратата, всичко работи. Цената е около 500 рубли.

След това махна картите от всички врати и смаже кабелите.

Общо инвестирани около 40t.r. включително платена работа и без цената на кенгурятника и багажника.

Част 3

Експлоатация.

Това е класика от 90-те години на японската автомобилна индустрия и един вид пробив, т.к. първият автомобил в своя клас (кросоувър, SUV). Постоянното честно задвижване на четирите колела е нещо!

Салонът, разбира се, малък (макар и с 5 врати). Отпред има достатъчно място, но при избутана назад предна седалка на практика няма място за краката. Багажника е нормален.

Седалките са доста удобни. Гърбовете на втория ред се сгъват и получавате доста голям багажник. Като цяло Rafael е наистина малък, а обикновените автомобили от клас Corolla са по-дълги на паркинга. Муцуната е тъжна, като на палаво кученце, затова исках да сложа кенгурин, за да придам по-брутален израз. Изглежда, че качулката е малко къса. Въпреки че одеялото за зимата беше взето със среден размер.

Външно той е такъв аматьор. Изобщо не хваща окото, добре, не предизвиква отвращение. Кенгуринът и багажника му придадоха чар. От горните машини (Escudo, IO и CRV) ми се струва, че той е най-малкият, въпреки че не е сравнявал размерите.

Забавно е да го караш. Това е яко. Той е толкова пъргав човек, където искам да отида, където искам да се промъкна. Предното стъкло е близо и вие участвате в движението по пътя. Плаваш на Ноа, те те вземат, но на Рафаел отиваш сам, усещаш го.

Много твърдо окачване изглеждаше на него в сравнение с Ной. И той първоначално беше като на клинове, макар и нови стелажи. Казаха ми, че може би колелата са препомпани (той не се досети отначало, ужас). Погледна в nete нормално налягане 1,8-1,9. Капец. Веднага попаднах на няколко статии, в които хората също страдаха от изпомпвани колела на RAV4. Карах до механата - от 2,3 на 2,5 колела. Прокървих до 1,9 и наистина стана по-меко. Живей и учи. Можете да изтеглите 2 и малко повече на него. Ако карате само на асфалт, тогава обикновено нормите. На добър асфалт върви супер на 1.9. Но там, където има твърди фуги или ями, е по-добре да не се помпа. Диагностицирах окачването няколко пъти, но всичко е нормално, очевидно дизайнерски характеристики. Свикваш с такава ходовка, но когато сменяш от кола на кола, усещаш твърдостта.

Моторът 3s работи като двигател 3s. Малко шумен. Маслото изяжда след шофиране по магистралата, не яде в града.

Когато реших да сменям свещите, намерих масло в един кладенец. Гледах видеото и реших да сменя уплътненията, да сложа кладенеца върху уплътнителя и веднага да сменя уплътнението на капака на клапана. Влязох в гаража при тъста си, защото. Вече беше есен и всичко се промени за час.

Кутията работи добре, влачи малко на студено от 1-ва до 2-ра. И известно време след придобиването на кола, когато включите задна скорост на горещ и обърнат волан, се получава удар. Прочетох много статии за това. Променена във връзка с това задна предавка, възглавница (писа по-горе). Тази ситуация става все по-рядко срещана, въпреки че може да е съвпаднала с промяна на околната температура (зимата наближаваше).

Като смених крушките на таблото (подсветката на копчето на печката и дългите светлини не горяха) установих, че няма крушка на ОД датчика. Извади лампата с ABS (беше изгасена и постоянно светеше датчика) и я сложи на ОД буксата. След известно време, след като отидох, тя започна да мига! Тежки проблеми в автоматичната скоростна кутия (някой е загасил лампата). Четенето на кода за грешка за кола от такива години не е трудно. Кламер в контактите под капака и пребройте светкавиците (имаше опит с четене на грешки на двигателя на Vista). Код 44 - Сензор за скорост на задния изходящ вал. Съдейки по информацията, той е във ф ... не и не е толкова лесно да го смените. Докато караме така, ще дойде жега, ще бърникам.

Разходът не е тайна за никого, разбира се, но аз говоря за моя - лято 11-14 л /100 магистрала/градско. На магистралата карам не повече от 110 км/ч. Той ще отиде и повече, но дори жалко за него. Зима 14-17 л/100. Много, но предвидимо. Задвижване на четирите колела, плюс загряване през зимата преди пътуването.

Нямаше къде да постави Рафаел за зимата, така че той живее в двора. Когато температурата падна до -24, някак се нави, така че купих нова батерия. Сменени свещи, под капака авто одеяло и той оцеля през зимата. Началото на март е. И да ви кажа, той ме изненада. От края на декември до края на февруари нощните (сутрешните) температури бяха изключително в диапазона от -32 до -37, през деня средно - 25. Не съм настроил автоматично отопление. Цяла нощ просто стоя на двора. Сутрин или следобед, когато трябваше да се ходи, просто го стартираха от дистанционното и той стартира! В началото на февруари те напуснаха града за една седмица, пристигнаха и той стартира с ключ. Първият път! Температурата сутрин в продължение на няколко дни достига -37!

Все още не е възможно да тествам Рафаел повече или по-малко сериозно извън пътя (е, не беше планирано), но мога да карам до онези места, където трябва, без никакви проблеми. Няколко пъти имаше пътуване през лятото и зимата до езерата, имаме малко сняг, но релефът на пътищата за достъп оставя много да се желае. И сега изобщо не се притеснявам: зареждаме, сядаме и тръгваме. През лятото отиваме на брега на язовира, а през зимата покрай цялото езеро. Rafael е това, което исках да получа от втората кола.

част 4

Извод.

Ако някой има същия въпрос (избор) между горните марки автомобили, ще кажа следното. Ако намерите добро копие на Eskudik, IO, CRV, можете да го вземете. Ако наистина субективно всеки харесва тази или онази кола, тогава можете да вземете всяка. Всички тези коли са добри и всички ще имат своите проблеми. Това са стари коли, но поддържани, надеждни.

Купих RAV4 и много ми харесва. Не съм съжалявал за избора си. Той е някак душевен. Първоначално децата искаха да се возят само на него, въпреки че беше пренаселено и нямаше телевизор))). Наистина старите коли си имаха собствен характер, а новите са просто средство за придвижване. Комфортно, удобно превозно средство. Мога да сравня, имам и двете. Благодаря на всички прочели.

Отидох на риболов.

Бяхме на риболов през уикенда. Пътувахме заедно, така че веднага сгънах задните части на втория ред, за да не се съсирят нещата. Има достатъчно място за всичко необходимо за пролетен риболов. Можете да добавите много повече, ако искате. Специално взех телефона, за да направя повече снимки. Но когато ловите риба, забравяте за всичко)))

Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 12
Тойота RAV4 1997 г Преглед #9 - SUV, 1 поколение, бензинов двигател, 2 л., 135 конски сили, Задвижване на четирите колела, автоматичен | Потребителски доклад, снимка 13

Година на закупуване на автомобил: 2021 г

Пробег: 247359 мили (398000 км.)

Разход на гориво по магистралата:

  • 20 мили на галон (САЩ)
  • 24 мили на галон (UK)
  • 12.0 л/100км

Разход на гориво в града:

  • 16 мили на галон (САЩ)
  • 19 мили на галон (UK)
  • 15.0 л/100км

категория: Тойота RAV4 1997 г Отзиви

Автор: Ruslan

Прегледи: 105

32
27

Коментари

27
Добави коментар
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Благодаря ти.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

дойде с преглед, браво, всичко е ясно и точно, успех.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Благодаря ти. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Пет точки за преглед. Утре и аз ще търся.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Наистина понякога е лъскава и полирана. А цената е много нахална за 30+ годишни коли. И под дъното, вътрешната облицовка или комплектите за тяло гледате - металната основа плаче за тях)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

ДОБРЕ.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Да, многофункционалността на нашия автомобилен пазар може да бъде описана с часове. И за да извършите някакво действие там, вие ставате участник във вълнуващо представление.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Не.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

как?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Пишат, че първия кръг е проблемна кола. пневмата не е добра

Добави коментар